福特生產(chǎn)線與效率工資(科學管理原

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1、亨利?福特的流水線和效率工資在20世紀初的美國是“大王”頻岀的時代。鐵路大王斯坦福、銀行大王摩根、石油大王洛克菲勒、鋼鐵大王卡耐基，當然，還有汽車大王福特。雖然同是被稱作“大王”，但我更認為福特和之前的大王有了本質(zhì)的不同——福特是一位真正的企業(yè)家，而其他人只是成功的生意人。亨利?福特為制造汽車而生。15歲的時候，福特就在自家的工具I'可里制造出了一臺內(nèi)燃機o1887年，24歲的福特進入愛辿生的電燈公司成為一名技術員。10年之后，福特辭去工程師的職位，在底特律和別人合伙創(chuàng)立了汽車公司。直到1947年去世，福特一生都在

2、領導著以自己的名字命名的汽車公司。1936年，福特還成立了以自己名字命名的基金會，慷慨地捐助教育、科學研究和社會改良等事業(yè)。在長達幾十年的時間里，福特基金會的捐助額一直名列美國榜首。在紀錄片《大國崛起》中有這樣一段解說：“1913年8月一個炎熱的早晨，當工人們第一次把零件安裝在緩緩移動的汽車車身上時，標準化、流水線和科學管理融為一體的現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)就此開始了。猶如第一次工業(yè)革命時期誕生了現(xiàn)代意義的工廠，福特的這一創(chuàng)造成為人類生產(chǎn)方式變革進程小的又一個里程碑。每一天，都有大量的煤、鐵、砂子和橡膠從流水線的一頭運進去，

3、有2500輛T型車從另一頭運出來。在這座大工廠里，有多達8萬人在這里工作。1924年，第1000萬輛T型汽車正式下線，售價從最初的800美元降到了260美元。汽車開始進入美國的千家萬戶?！绷魉€徹底改變了汽車的生產(chǎn)方式，同時也成為現(xiàn)代工業(yè)的基本主產(chǎn)方式。時間過去了將近100年，流水線仍然是小到兒童玩具大到重型卡車的基本生產(chǎn)方式。流水線之前，汽車工業(yè)完全是手工作坊型的，每裝配一輛汽車要728個人工小時，當時汽車的年產(chǎn)量大約12輛。這一速度遠不能滿足巨大的消費市場的需求，所以使得汽車成為富人的彖征。福特的夢想是讓汽車成

4、為大眾化的交通工具，所以，提高生產(chǎn)速度和生產(chǎn)效率是關鍵。只有降低成本，才能降低價格，使普通百姓也能買的起汽車。1913年，福特應用創(chuàng)新理念和反向思維邏輯提出在汽車組裝中，汽車底盤在傳送帶上以一定速度從一端向另一端前行。前行中，逐步裝上發(fā)動機，操空系統(tǒng)，車廂，方向盤，儀表，車燈，車窗玻璃、車輪，一輛完整的車組裝成了。最終，經(jīng)過多年努力流水線使每輛T型汽車的組裝時間由原來的12小時28分鐘縮短至10秒鐘，生產(chǎn)效率提高了4488倍！流水線是把一個重復的過程分為若干個子過程，每個子過程可以和其他子過程并行運作。福特的流水線

5、不僅把汽車放在流水線上組裝，也花費大量精力研究提高勞動生產(chǎn)率。福特把裝配汽車的零件裝在敞口箱里，放在輸送帶上，送到技工面前，工人只需站在輸送帶兩邊，節(jié)省了來往取零件的時間。而且裝配底盤吋，讓工人拖著底盤通過預先排列好的一堆零件，負責裝配的工人只需安裝，這樣裝配速度自然加快了。他在一年之中生產(chǎn)幾十萬輛汽車,這個新的系統(tǒng)既有效又經(jīng)濟。結(jié)果他把汽車的價格削減了一半，降至每輛260美元，1914年，一個工人工作不到四個月就可以買一輛T型車。流水線的意義它使產(chǎn)品的生產(chǎn)工序被分割成一個個的壞節(jié)，工人間的分工更為細致，產(chǎn)品的質(zhì)量

6、和產(chǎn)量大幅度提高，極大促進了生產(chǎn)工藝過程和產(chǎn)品的標準化。制成品被大量生產(chǎn)出來，尤其是多樣的日用品在流水線上變成了標準化商品。汽車生產(chǎn)流水線以標準化、大批量生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率的方式適應了美國當時的國情，汽車工業(yè)迅速成為美國的一大支柱產(chǎn)業(yè)。在老生產(chǎn)方式即使再增加幾個工廠，也應付不了tl益增多的訂單，必須改變生產(chǎn)方式了。1908年，福特請了位能人沃爾特?弗蘭徳斯進廠協(xié)助工作。弗蘭徳斯是公認的工業(yè)生產(chǎn)專家。亨利與他商定，聘他為生產(chǎn)經(jīng)理，如果他能在一年內(nèi)生產(chǎn)出一萬倆車，則發(fā)給他二萬獎金。弗蘭德斯將他的全部精力投

7、入到改造福特工廠的工作Z屮，他把工廠整個動了手術：對設備作了重新組合；在工人的工作程序上作了大量的精簡調(diào)整。由于最大限度地利用了工廠現(xiàn)有的設備和勞力，終于提前完成了年產(chǎn)萬輛車的任務。他隨即辭去了福特公司生產(chǎn)經(jīng)理的職務，轉(zhuǎn)入到新生的通用公司。而亨利在他這一年的生產(chǎn)實踐屮，學到了很多組織生產(chǎn)的知識，為他日后在海蘭帕克工廠的革新積累了必要的經(jīng)驗。一天，亨利在芝加哥參觀肉類加工廠，看到一塊塊的肉吊在滑車上在空間移動，由一道工序進入另一道工序，他由此受到啟發(fā)，想利用輸送帶運送零件。這個設想首先被應用到散熱器的組裝線上。那是索

8、倫森按照亨利的意圖設計的。設備安裝好之后，一向很少下車間的總經(jīng)理庫茲恩斯一天突然到了車間，當他看到頭頂上一臺臺散熱器滑過，大吃一驚，認為沒必要，這些新設備必將提高生產(chǎn)成本。他要查問是誰搞的，人家告訴他是索倫森設計的。他聽了很生氣，這樣重大的改造怎么能不通過他？亨利知道后，趕快告訴索倫森，索倫森立刻主動去找?guī)炱澏魉棺鹘忉專⒂脭?shù)據(jù)向他說明了這條生產(chǎn)線節(jié)省了多少