復(fù)合材料在汽車上的運(yùn)用研究

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1、今年，共有19所高校部分外國語專業(yè)可單獨(dú)招生，這些單招的試點(diǎn)院校將按有關(guān)規(guī)定自行組織命題和單獨(dú)考試，在全國統(tǒng)考前提前錄取復(fù)合材料在汽車上的運(yùn)用研究　　由于大部分復(fù)合材料都是與目標(biāo)產(chǎn)品同時形成的，所以很少有固定的復(fù)合材料型號等信息，采用相同原材料而不同種工藝或同種工藝不同參數(shù)所制造的復(fù)合材料性能也會有所不同，如果拋開成本因素，復(fù)合材料所涉及的專一方面性能指標(biāo)比金屬還要寬泛?！　?.行業(yè)特點(diǎn)　　復(fù)合材料行業(yè)特點(diǎn)：原材料品種多，工藝方法繁多，成本跨度極大。按每公斤價格而言，復(fù)合材料可以由幾元到幾千元以上不等，一般同等重量成本均高于鋼鐵。很多材料配方和工藝方法原

2、理簡單，容易上手，但由于工藝自由度較多，真正的工藝參數(shù)系統(tǒng)性控制難度大，產(chǎn)品離散性較大，產(chǎn)品缺陷的可探測性差，所以用簡易辦法較難區(qū)分產(chǎn)品質(zhì)量的好壞?！　?.發(fā)展現(xiàn)狀小語種自主招生的對象主要是外語教學(xué)質(zhì)量較高的普通高中應(yīng)屆畢業(yè)生，考生被錄取后，不得再報考其他高校，新生入學(xué)后也不得轉(zhuǎn)入其他專業(yè)。今年，共有19所高校部分外國語專業(yè)可單獨(dú)招生，這些單招的試點(diǎn)院校將按有關(guān)規(guī)定自行組織命題和單獨(dú)考試，在全國統(tǒng)考前提前錄取　　行業(yè)門檻低，個體戶亦可從事經(jīng)營生產(chǎn)活動；復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，既可做花盆，也是航空航天等高科技領(lǐng)域不可缺少的材料。國內(nèi)缺乏高技術(shù)含量自主研發(fā)產(chǎn)品

3、，配套設(shè)備設(shè)施也不健全，限制了復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展。復(fù)合材料以其質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，在汽車工業(yè)方面具有典型的應(yīng)用，并占有突出的三大優(yōu)勢：一是自身減重；二是集成化功能，使系統(tǒng)減重；三是使系統(tǒng)的制造、安裝和維修簡化。而且，大部分復(fù)合材料部件具有減振降噪的效果。從復(fù)合材料的內(nèi)在特點(diǎn)而言，所有纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，特別是連續(xù)纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料部件，對微裂紋及輕微外傷的敏感性都非常弱。采用這種復(fù)合材料制作結(jié)構(gòu)件，安全性更高，可有效降低二次傷害的可能性和程度。　　復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用　　自開始制造汽車以來，復(fù)合材料便以各種形式應(yīng)用于汽車中，樹脂基復(fù)合材料正式應(yīng)用于汽車

4、中始于1953年。世界上第一輛全復(fù)合材料車身的Corvette車由手糊工藝生產(chǎn)（見圖1）。復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用分為幾大類：覆蓋件（內(nèi)外飾）、結(jié)構(gòu)件（以其力學(xué)性能為主要應(yīng)用）、功能件（以其某些方面特殊性能為主要應(yīng)用）。當(dāng)然，更多情況下都是多種性能同時應(yīng)用的，只是在不同的場合中個別性能稍有突出而已。復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用是從覆蓋件開始的，也是用量最大的一個類別，主要采用SMC（片狀模塑料）、RTM和手糊等工藝制造。復(fù)合材料用于覆蓋件的優(yōu)點(diǎn)是耐沖擊性、耐候性、耐腐蝕、阻燃、行人保護(hù)以及豐富的造型設(shè)計等。小語種自主招生的對象主要是外語教學(xué)質(zhì)量較高的普通高中應(yīng)屆

5、畢業(yè)生，考生被錄取后，不得再報考其他高校，新生入學(xué)后也不得轉(zhuǎn)入其他專業(yè)。今年，共有19所高校部分外國語專業(yè)可單獨(dú)招生，這些單招的試點(diǎn)院校將按有關(guān)規(guī)定自行組織命題和單獨(dú)考試，在全國統(tǒng)考前提前錄取　　對覆蓋件的要求主要集中在外觀和尺寸以及成本上，而對材料本身等性能要求不高，導(dǎo)致這個領(lǐng)域競爭極其激烈，結(jié)果是成本下降的同時，質(zhì)量也受到影響，在某種程度上這也是復(fù)合材料名聲不好的原因之一。結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用在國內(nèi)發(fā)展較緩慢，主要是由于這類部件的技術(shù)要求相對較高，不易掌握，企業(yè)缺乏相關(guān)設(shè)計以及驗收標(biāo)準(zhǔn)和測試驗證能力，在沒有足夠證據(jù)證明新材料、新部件符合要求的情況下，主機(jī)廠只

6、能延用原來的材料。初期開發(fā)需要一定的投入，在國內(nèi)，開發(fā)投入基本都由供應(yīng)商承擔(dān)，開發(fā)成功后，其成果又很容易被竊取，這也是阻礙汽車用復(fù)合材料發(fā)展的因素之一?！　」δ芗膽?yīng)用狀況與結(jié)構(gòu)部件有相似之處，目前應(yīng)用雖然很多，但多數(shù)是合資車型，延用國外原有設(shè)計。國內(nèi)缺乏自主設(shè)計能力以及相關(guān)的驗證能力，也缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計原型在國產(chǎn)化過程中，迫于技術(shù)水平所限或成本壓力，其材料體系、工藝技術(shù)有時也會發(fā)生變化，引起部件質(zhì)量下降，最后很可能被歸結(jié)為材料本身的原因。中國的汽車用塑料平均每輛車在100kg以下，占塑料總產(chǎn)量的10%以下，而美國占15%，德國占18%，并且逐年增長。

7、汽車塑化是目前比較熱門的話題，但我們知道，汽車也不可能被完全塑化，最終會達(dá)到一個理想的平衡狀態(tài)?！　?.轎車上的應(yīng)用小語種自主招生的對象主要是外語教學(xué)質(zhì)量較高的普通高中應(yīng)屆畢業(yè)生，考生被錄取后，不得再報考其他高校，新生入學(xué)后也不得轉(zhuǎn)入其他專業(yè)。今年，共有19所高校部分外國語專業(yè)可單獨(dú)招生，這些單招的試點(diǎn)院校將按有關(guān)規(guī)定自行組織命題和單獨(dú)考試，在全國統(tǒng)考前提前錄取　　復(fù)合材料在轎車上的應(yīng)用以SMC產(chǎn)品為主要代表，主要應(yīng)用于車頂板、車頂外延板、側(cè)裙板、翼子板、機(jī)艙蓋板、保險杠、儀表板和內(nèi)飾板等。應(yīng)用實例如圖2～圖6所示。其中圖2富康行李箱蓋為粘接結(jié)構(gòu)，RTM

8、工藝成形。圖3奇瑞A5行李箱蓋為粘接結(jié)構(gòu)，其外板采用SMC工藝，內(nèi)板采用RTM工