交通方式對(duì)旅游發(fā)展的影響的實(shí)證分析

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1、交通方式對(duì)旅游發(fā)展的影響的實(shí)證分析ok3半徑環(huán)城游憩圈交通連結(jié)度,是衡量陸地旅游交通發(fā)達(dá)程度的重要指標(biāo),旅游交通越發(fā)達(dá),對(duì)旅游者尤其是近程旅游者的吸引力越強(qiáng),接待能力越強(qiáng)?？傮w上看,陸地旅游交通發(fā)達(dá)程度從高到低依次為青島、秦皇島和大連,這與三地的游客與居民人數(shù)比位次十分一致?？罩薪煌ǖ谋∪?是制約秦皇島入境及國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)程旅游發(fā)展的重要因素。加強(qiáng)秦皇島、大連、青島三個(gè)環(huán)渤海旅游城市水上旅游交通的發(fā)展,有利于增強(qiáng)對(duì)韓國(guó)、日本、俄羅斯等國(guó)入境旅游及江浙滬等東部沿海國(guó)內(nèi)旅游客源的拓展,是未來(lái)海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一個(gè)重要發(fā)展方向?！娟P(guān)鍵詞】旅游交通環(huán)渤海旅游城市秦皇島大連青島一引言旅游業(yè)有朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)、無(wú)煙工業(yè)之稱(chēng)。

2、由于其能源消耗少、涉及部門(mén)多、能夠優(yōu)化旅游目的地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和投資環(huán)境,提高就業(yè)率,拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)作用強(qiáng),成為許多國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛和持續(xù)發(fā)展的有效切入點(diǎn)和重要突破口。旅游活動(dòng)的綜合性,需要許多相關(guān)部門(mén)的支持,交通等基礎(chǔ)行業(yè)的發(fā)展程度對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展有重要影響(吳必虎,2009)。交通與旅游的密切關(guān)系,正被越來(lái)越多的學(xué)者所關(guān)注。根據(jù)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)體系,為游客提供產(chǎn)品和服務(wù)的35個(gè)主要產(chǎn)業(yè)部門(mén)中,與交通相關(guān)的占21項(xiàng)(Hoyer,2000)。管楚渡(2000)認(rèn)為,旅游是以線路的形式銷(xiāo)售的,就需要使各個(gè)旅游點(diǎn)形成盡可能包括景點(diǎn)多,且不重復(fù)的旅游交通區(qū)位線。旅游需求和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),兩者的作用是相互

3、的(Byung-Lumsdon,2006)。為了更好的分析交通與旅游發(fā)展的關(guān)系,本文選擇秦皇島、大連、青島三個(gè)環(huán)渤海城市作為對(duì)象進(jìn)行交通狀況和旅游發(fā)展方面的比較。三地均為北方最適合濱海旅游、開(kāi)發(fā)時(shí)間較早的城市,在區(qū)位因子上有很多的相似性:地理位置大致相同,屬同一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)——環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū);氣候類(lèi)型同為溫帶大陸性季風(fēng)氣候;主要旅游資源類(lèi)型相似,海岸地貌、海域風(fēng)光、近代西洋建筑景觀等;都是中國(guó)首批“優(yōu)秀旅游城市”,在旅游業(yè)的發(fā)展中,處于全國(guó)前列;都為首批“沿海開(kāi)放城市”,年人均GDP均超過(guò)3000美元。二不同交通方式對(duì)旅游交通發(fā)展的實(shí)例研究1.秦皇島、大連、青島旅游發(fā)展?fàn)顩r旅游是本地居民接待外來(lái)旅游

4、者的經(jīng)濟(jì)文化交流行為。根據(jù)歷年各城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào),同全國(guó)其他地方一樣,青島、秦皇島、大連三地接待的游客皆以國(guó)內(nèi)旅游者為主,占97%以上;2005~2010年間年均游客與居民人數(shù)比為3.77~5.91之間,是全國(guó)平均水平的2~3倍,從高到低的區(qū)域依次為青島、秦皇島、大連;入境游客與居民人數(shù)比、人均旅游收入和人均旅游外匯收入從高到低的區(qū)域依次為青島、大連、秦皇島(見(jiàn)表1)數(shù)據(jù)來(lái)源:各城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)2.陸地交通方式對(duì)旅游發(fā)展的影響陸地交通包括公路和鐵路等,是近程游客最親睞的旅游交通方式。三個(gè)城市公路網(wǎng)均較發(fā)達(dá),公路網(wǎng)密度約90-130km/100km2,是全國(guó)平均水平的

5、2~3倍,從高到低區(qū)域依次為青島、秦皇島、大連,這與三地的年均游客:居民人數(shù)比LUN的游憩帶內(nèi),二日游的發(fā)射半徑達(dá)到300km;城市中心250~300km以?xún)?nèi)的ReBAM空間是城市居民出游活動(dòng)密度最大的地區(qū)。旅行距離300km左右為主要出行范圍,一般包括了居室附近的散步、家庭所在的街區(qū)公園、游樂(lè)場(chǎng)所的休閑、城市內(nèi)部的出游、市郊景點(diǎn)的一日游、以及鄰近省市景點(diǎn)的旅游活動(dòng)。由于300km的半徑較小,游客到達(dá)目的地所花費(fèi)時(shí)間不多,在時(shí)間允許的情況下,大多游客會(huì)選擇陸上交通方式,乘坐火車(chē)或公路自駕的方式出游。因此,在主要游客來(lái)源區(qū)域內(nèi),陸地交通的通達(dá)性越好,游客的可進(jìn)入性越強(qiáng),就會(huì)吸引更多的游客。一般來(lái)

6、說(shuō),一個(gè)交通網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度可用連結(jié)度β指數(shù)(邊的數(shù)量E與定點(diǎn)數(shù)量V之比:)來(lái)表示,β的值越高,交通網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度越高(李小建等,2006)。以300km半徑范圍作為三地環(huán)城游憩圈,分別以秦皇島、大連、青島為圓心,參照中國(guó)高速公路和鐵路路網(wǎng)的信息,疊加了區(qū)域內(nèi)的陸地交通路網(wǎng)(高速公路與鐵路)拓?fù)鋱D(圖1),基于圖1,分別計(jì)算出三地的陸地交通連結(jié)度,結(jié)果表明:青島、大連、秦皇島300km環(huán)城游憩圈的陸地交通連結(jié)度分別為1.83,1,1.44。青島在其所處的300km主要客源市場(chǎng)范圍內(nèi),陸地交通連結(jié)度最高,其次是秦皇島,最后是大連,這與大連地處半島頂端位置有關(guān)。300km半徑環(huán)城游憩圈陸地交通的連結(jié)程度

7、值的高低與三地的年均游客與居民人數(shù)比的位次完全一致(表1),相關(guān)性十分密切。陸地交通的重要性不僅體現(xiàn)在300km半徑的區(qū)域內(nèi),在國(guó)際游客的可進(jìn)入性方面也發(fā)揮著重要的作用。三地的主要客源國(guó)不盡相同:秦皇島的主要客源國(guó)為俄羅斯、韓國(guó)、日本,大連的主要客源國(guó)為日本、韓國(guó)、俄羅斯,青島的主要客源國(guó)為韓國(guó)、日本、美國(guó)(2010年為德國(guó))。通過(guò)表3可知,作為我國(guó)第三大客源國(guó)的俄羅斯,其游客選擇的入境方式與韓國(guó)