交通方式對旅游發(fā)展的影響的實證分析

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1、交通方式對旅游發(fā)展的影響的實證分析ok3半徑環(huán)城游憩圈交通連結度,是衡量陸地旅游交通發(fā)達程度的重要指標,旅游交通越發(fā)達,對旅游者尤其是近程旅游者的吸引力越強,接待能力越強?？傮w上看,陸地旅游交通發(fā)達程度從高到低依次為青島、秦皇島和大連,這與三地的游客與居民人數比位次十分一致?？罩薪煌ǖ谋∪?是制約秦皇島入境及國內遠程旅游發(fā)展的重要因素。加強秦皇島、大連、青島三個環(huán)渤海旅游城市水上旅游交通的發(fā)展,有利于增強對韓國、日本、俄羅斯等國入境旅游及江浙滬等東部沿海國內旅游客源的拓展,是未來海洋經濟時代的一個重要發(fā)展方向?！娟P鍵詞】旅游交通環(huán)渤海旅游城市秦皇島大連青島一引言旅游業(yè)有朝陽產業(yè)、無煙工業(yè)之稱。

2、由于其能源消耗少、涉及部門多、能夠優(yōu)化旅游目的地的產業(yè)結構和投資環(huán)境,提高就業(yè)率,拉動經濟作用強,成為許多國家和地區(qū)實現經濟騰飛和持續(xù)發(fā)展的有效切入點和重要突破口。旅游活動的綜合性,需要許多相關部門的支持,交通等基礎行業(yè)的發(fā)展程度對旅游業(yè)的發(fā)展有重要影響(吳必虎,2009)。交通與旅游的密切關系,正被越來越多的學者所關注。根據美國標準產業(yè)分類體系,為游客提供產品和服務的35個主要產業(yè)部門中,與交通相關的占21項(Hoyer,2000)。管楚渡(2000)認為,旅游是以線路的形式銷售的,就需要使各個旅游點形成盡可能包括景點多,且不重復的旅游交通區(qū)位線。旅游需求和交通基礎設施建設,兩者的作用是相互

3、的(Byung-Lumsdon,2006)。為了更好的分析交通與旅游發(fā)展的關系,本文選擇秦皇島、大連、青島三個環(huán)渤海城市作為對象進行交通狀況和旅游發(fā)展方面的比較。三地均為北方最適合濱海旅游、開發(fā)時間較早的城市,在區(qū)位因子上有很多的相似性:地理位置大致相同,屬同一個經濟區(qū)——環(huán)渤海經濟區(qū);氣候類型同為溫帶大陸性季風氣候;主要旅游資源類型相似,海岸地貌、海域風光、近代西洋建筑景觀等;都是中國首批“優(yōu)秀旅游城市”,在旅游業(yè)的發(fā)展中,處于全國前列;都為首批“沿海開放城市”,年人均GDP均超過3000美元。二不同交通方式對旅游交通發(fā)展的實例研究1.秦皇島、大連、青島旅游發(fā)展狀況旅游是本地居民接待外來旅游

4、者的經濟文化交流行為。根據歷年各城市國民經濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報,同全國其他地方一樣,青島、秦皇島、大連三地接待的游客皆以國內旅游者為主,占97%以上;2005~2010年間年均游客與居民人數比為3.77~5.91之間,是全國平均水平的2~3倍,從高到低的區(qū)域依次為青島、秦皇島、大連;入境游客與居民人數比、人均旅游收入和人均旅游外匯收入從高到低的區(qū)域依次為青島、大連、秦皇島(見表1)數據來源:各城市國民經濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報2.陸地交通方式對旅游發(fā)展的影響陸地交通包括公路和鐵路等,是近程游客最親睞的旅游交通方式。三個城市公路網均較發(fā)達,公路網密度約90-130km/100km2,是全國平均水平的

5、2~3倍,從高到低區(qū)域依次為青島、秦皇島、大連,這與三地的年均游客:居民人數比LUN的游憩帶內,二日游的發(fā)射半徑達到300km;城市中心250~300km以內的ReBAM空間是城市居民出游活動密度最大的地區(qū)。旅行距離300km左右為主要出行范圍,一般包括了居室附近的散步、家庭所在的街區(qū)公園、游樂場所的休閑、城市內部的出游、市郊景點的一日游、以及鄰近省市景點的旅游活動。由于300km的半徑較小,游客到達目的地所花費時間不多,在時間允許的情況下,大多游客會選擇陸上交通方式,乘坐火車或公路自駕的方式出游。因此,在主要游客來源區(qū)域內,陸地交通的通達性越好,游客的可進入性越強,就會吸引更多的游客。一般來

6、說,一個交通網的發(fā)達程度可用連結度β指數(邊的數量E與定點數量V之比:)來表示,β的值越高,交通網的發(fā)達程度越高(李小建等,2006)。以300km半徑范圍作為三地環(huán)城游憩圈,分別以秦皇島、大連、青島為圓心,參照中國高速公路和鐵路路網的信息,疊加了區(qū)域內的陸地交通路網(高速公路與鐵路)拓撲圖(圖1),基于圖1,分別計算出三地的陸地交通連結度,結果表明:青島、大連、秦皇島300km環(huán)城游憩圈的陸地交通連結度分別為1.83,1,1.44。青島在其所處的300km主要客源市場范圍內,陸地交通連結度最高,其次是秦皇島,最后是大連,這與大連地處半島頂端位置有關。300km半徑環(huán)城游憩圈陸地交通的連結程度

7、值的高低與三地的年均游客與居民人數比的位次完全一致(表1),相關性十分密切。陸地交通的重要性不僅體現在300km半徑的區(qū)域內,在國際游客的可進入性方面也發(fā)揮著重要的作用。三地的主要客源國不盡相同:秦皇島的主要客源國為俄羅斯、韓國、日本,大連的主要客源國為日本、韓國、俄羅斯,青島的主要客源國為韓國、日本、美國(2010年為德國)。通過表3可知,作為我國第三大客源國的俄羅斯,其游客選擇的入境方式與韓國