公路土基壓實(shí)質(zhì)量監(jiān)理探析

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1、公路土基壓實(shí)質(zhì)量監(jiān)理探析摘要本文結(jié)合作者工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)就公路土基壓實(shí)質(zhì)量監(jiān)理進(jìn)行敘述，希望通過一下敘述，能與各位同仁相互交流,同時(shí)今后也能夠?yàn)轭愃乒こ痰氖┕ぬ峁┮恍┙梃b與參考。關(guān)鍵詞路基；施工；監(jiān)理中圖分類號(hào)U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2012)121-0136-021壓實(shí)的意義土是三相體，土料為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙減小，以上的單位體積重量提高，形成密實(shí)整體，從而提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性。實(shí)踐證明，經(jīng)過壓實(shí)的路基，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水

2、作用及隔溫性能等，均有明顯改善。2影響壓實(shí)的主要因素2.1含水量當(dāng)含水量較小時(shí)，由于包裹土粒的水膜較薄，土粒間的阻力較大，不易壓實(shí)；當(dāng)含水量逐漸增加時(shí)，水在土粒間起著潤(rùn)滑作用，在相同壓實(shí)功能下可以得到較大的干密度；當(dāng)含水量過大時(shí)，土中除結(jié)合水外，尚有自由水存在，壓實(shí)荷載一部分由孔隙中的自由水所承受，減少了有效應(yīng)力，壓實(shí)效果反而降低。在一定的外部功能作用下，能使土體產(chǎn)生最大千密度戶Po時(shí)的含水量Wo,稱為最佳含水量。在最佳含水量的情況下壓實(shí)的土，孔隙最小，其浸水強(qiáng)度最大，即水穩(wěn)性最好。對(duì)于含水量較小的土，經(jīng)過壓實(shí)后土體

3、的千密度較小，但土粒間的引力較大，此時(shí)，土體的強(qiáng)度較最佳含水量時(shí)高。然而，由于未壓實(shí)到最大干密度，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會(huì)急劇下降。2.2土質(zhì)土質(zhì)不同，最大干密度Po與最佳含水量Wo也不同。粘性較大的土，其最佳含水量值較高，而最大干密度較低。這是由于粘質(zhì)土顆粒細(xì)，比表面積大，需要較多的水分包裹土粒以形成水膜，另外，還由于粘質(zhì)土中含有親水性較高的膠體物質(zhì)所致。對(duì)于砂和含細(xì)粒土砂，因其顆粒較大，呈松散狀態(tài)，水分易散失。因此，最佳含水量的概念對(duì)它沒有明顯的意義，但它的壓實(shí)性能較好，而粘質(zhì)土的壓實(shí)性能則較差。2.3壓實(shí)功能

4、壓實(shí)功能，是指壓實(shí)工具的重量、碾壓次數(shù)或錘落高度、作用時(shí)間等。同一種土，隨著壓實(shí)功能的增加，其最佳含水量降低，而最大干密度增加。當(dāng)含水量一定時(shí)，壓實(shí)功能越大，則土密實(shí)度越高。因此，在施工中如果土的含水量低于最佳含水量，加水又困難時(shí)，可采用重碾和增加碾壓次數(shù)的辦法，以獲得好的壓實(shí)效果：但是，當(dāng)壓實(shí)功能增大到一定程度后，土的密度就增加不顯著了，若仍然采用加大壓實(shí)功能的辦法就不經(jīng)濟(jì)了，甚至?xí)茐耐馏w結(jié)構(gòu)，而應(yīng)采取其他的辦法。若土的含水量過大，此時(shí)增大壓實(shí)功能，必然會(huì)出“彈簧現(xiàn)象”2.4壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方法壓實(shí)機(jī)具不同，壓力傳

5、布的有效深度也不相同，夯擊式機(jī)具傳布最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種壓實(shí)機(jī)具的作用深度，在壓實(shí)過程中不斷變化，土體松軟時(shí)，壓力傳布較深，隨著碾壓次數(shù)增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減少，當(dāng)壓實(shí)機(jī)具不很重時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(zhǎng)，土的密實(shí)度越高，但其增長(zhǎng)速度隨時(shí)間而減少，這是因?yàn)橥馏w在荷載作用下，逐漸達(dá)到密實(shí)，強(qiáng)度逐漸提高，變形逐漸減少的緣故。當(dāng)壓實(shí)機(jī)具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過某一時(shí)間限度后，土的變形急劇增加，甚至達(dá)到破壞。當(dāng)機(jī)具過重，以致超過土的強(qiáng)度極限時(shí)，會(huì)立即引起

6、土體破壞：因此，對(duì)壓實(shí)機(jī)具和碾壓遍數(shù)應(yīng)加以適當(dāng)?shù)倪x擇。壓實(shí)機(jī)具的行駛速度不宜過快，否則壓實(shí)效果差。在機(jī)具類型、土層厚度及碾壓遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間、先低后高，相鄰輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具的夯實(shí)。3路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定2.1壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)衡量路基壓實(shí)的程度，常用工地實(shí)際達(dá)到的千密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的百分比，即壓實(shí)度或稱壓實(shí)系數(shù)表示。由于路基所受的荷載應(yīng)力隨深度迅速減少，因此，路基上部的壓實(shí)度應(yīng)高一些。若公路等級(jí)高，路面等

7、級(jí)也高，對(duì)路基要求相應(yīng)較高，因此，路基的壓實(shí)度應(yīng)該高一業(yè)。此外，自然條件越差，路基的壓實(shí)度應(yīng)該越高一些?；谏鲜鲆蛩?，我國(guó)交通部頒布的《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，對(duì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)作了規(guī)定，如表1。表1土質(zhì)路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填挖類型路基底面計(jì)起的深度范圍（cm）壓實(shí)度（％）高速、一級(jí)公路其他公路路堤上路床0?30295±93下路床30?80295293上路堤80?150293290下路堤>150290290零填及路塹路床0?302952933.2標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定方法標(biāo)準(zhǔn)千密度一般采用室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)方法確

8、定。其具體試驗(yàn)方法見《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》。目前，規(guī)范規(guī)定，輕型擊實(shí)法只用于三、四級(jí)公路的路基，而重型擊實(shí)法則適用于各級(jí)公路的路基、路面基層和底基層。4壓實(shí)質(zhì)量的控制與檢查2.1確定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量公路系帶狀構(gòu)造物，一條公路延綿幾公里以至數(shù)百公里，由于填筑路基的沿線土石材料性質(zhì)往往有較大變化，在路基填筑施工之前，必須對(duì)主要取土