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1、公路路基施工中壓實控制的探析劉波錦州道橋工程有限責(zé)任公司121000吳淑杰錦州道橋工程有限責(zé)任公司121000陳巖錦州道橋工程有限責(zé)任公司121000張爽錦州軌道交通公司121000摘要：作為公路施工的基礎(chǔ)，公路路基施工在強(qiáng)度與穩(wěn)定性等方面都有較高的要求，對路基進(jìn)行壓實控制可以好好的保證路基質(zhì)量。關(guān)鍵詞:公路路基施工；壓實控制在進(jìn)行公路的路基施工時，會對土體的天然狀態(tài)有一定的破壞，極易導(dǎo)致的土體的結(jié)構(gòu)松散，而土體在承受了其本身的自重的同時，還需要承受來自路面的重力以及交通荷載附加應(yīng)力作用，需要較高的
2、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，要實現(xiàn)這個要求，我們就需要對其進(jìn)行壓實，以提高其密實度。作為路基路面的施工質(zhì)量監(jiān)測中一個極為關(guān)鍵的指標(biāo)，壓實度主要衡量的是土或其他的筑路材料被壓實后的在干密度和標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比例，在公路路面施工中，壓實度主要表征現(xiàn)場路面被壓實后的密度狀況，公路路面的壓實度越高，其密度也就越大，而材料的整體性能也就越好，填土工程的質(zhì)量控制也就越到位。一、公路路基施工中壓實度的影響因素分析公路壓實度的影響因素是多方面的，具體表現(xiàn)可以總結(jié)為以下幾點：集料的級配因素：在公路施工中，如果只選用單一尺寸的礫石或
3、者碎石等都無法進(jìn)行密實的碾壓，因此在級配集料基層或者底基層的施工中，一定要選用與室內(nèi)試驗確定標(biāo)準(zhǔn)干密度時所用的集料級配相同的集料級配，確保路基工程能實現(xiàn)規(guī)定的壓實狀態(tài)。含水量因素：壓實碾壓的過程是一個克服泥土顆粒之間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，使得泥土顆粒能不斷產(chǎn)生位移，實現(xiàn)相互靠近的過程，在此過程中土的內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力會隨著密實度的增加而增加，當(dāng)泥土的含水量較小，會有助于排除土空隙中的氣體，土壤的密度實現(xiàn)增大，但是顆粒間的引力導(dǎo)致土顆的相對移動不夠，難以達(dá)到壓實的效果，隨著含水量的逐漸增大，引力會縮小，水
4、膜的潤滑作用更強(qiáng)，在外部壓實作業(yè)下，土體的相對移動較大，壓實的效果也越好。但是土體中的含水量也有一個控制度，切不可過大。土質(zhì)因素：土質(zhì)的不同會導(dǎo)致其最佳含水量也有所不相同，所以其壓實性能也就存在較大的差別。粘性土質(zhì)的顆粒較小、表面積較大，含有親水性較高的膠體物質(zhì)，粘性過大，存在一定的壓實難度。砂土的土顆粒較大，狀態(tài)較為松散，內(nèi)部水分容易散失，而且粘聚力較低，砂土的承載力也較小，要壓實成型很困難。碾壓的效果：碾壓的厚度、次數(shù)、方式以及碾壓速度都會對路基的壓實度有影響。過厚的碾壓層難以確保下層的壓實度，
5、碾壓的最佳次數(shù)也可以對土層的最佳含水量有改善作業(yè)，碾壓速度也應(yīng)該進(jìn)行良好的控制，使得作用在被壓材料上的能量最大，碾壓的方式則應(yīng)該先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間。壓路機(jī)因素：壓路機(jī)在對路基進(jìn)行壓實作業(yè)過程中起著極其重要的作業(yè)，根據(jù)具體的實踐，靜輪壓路機(jī)的作用力是最小的，經(jīng)過它壓實后的土體表層具備最高的密實度，而中下部的密實度卻出現(xiàn)逐漸降低，振動式的壓路機(jī)因為振動力大，可以對中下層的密實度產(chǎn)生較大影響。二、施工前做好準(zhǔn)備工作，為公路路基中高效的壓實控制提供基礎(chǔ)其一，在要認(rèn)真處理基底。在公路路面壓實施工
6、前，首先要對基底進(jìn)行認(rèn)真的處理，一定要嚴(yán)格禁止選用淤泥、沼澤土、有機(jī)土或者含有草皮與腐朽物質(zhì)的泥土做填料，確保填料得到合格的檢測后才可以投入使用。而且，易分化軟巖不可以用于路堤上部與路堤的浸水部分，爆破石與天然漂石土、塊石土也不可以混填在一起，實在材料有限時要對其進(jìn)行分層或者分段的填筑，對于一些巖種不同，但是石料的強(qiáng)度大于15米的，可以允許混填。對于強(qiáng)風(fēng)化的石料，則應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢測。其二，要路堤進(jìn)行填筑前，要對各類難題進(jìn)行顆粒的分析，明確其液限、塑限、有機(jī)質(zhì)的含量以及含水率等情況，對所用的石料也
7、要進(jìn)行強(qiáng)度的試驗，而用于填方的各類材料都要在現(xiàn)場進(jìn)行壓實試驗，如果壓實度無法達(dá)到要求，就要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，甚至停工進(jìn)行進(jìn)一步的的現(xiàn)場壓實試驗。其三，如果是細(xì)粒土或者含細(xì)粒土較多的粗粒土，就一定要控制好土體的含水量。很多土體的遇水不穩(wěn)定程度與其初始的含水量有關(guān)，因此要提前進(jìn)行控制。如果土體的含水量過小或者過大，進(jìn)行路基壓實時都會造成不必要的麻煩，影響壓實度。其四，要根據(jù)路面的實際情況、周圍環(huán)境以及預(yù)計交通流量等選用合適的壓路機(jī)等壓實機(jī)械。不能使用壓實功能較小的壓實機(jī)械，以免影響壓實效果，也盡量不選用壓實
8、功能過高的機(jī)械，造成資源的浪費。三、施工過程中注重壓實控制，確保公路路基中高效的壓實控制首先，要根據(jù)工程實際情況選用正確的填筑方法與壓實方法，運用能達(dá)到規(guī)定的壓實度所需的壓實設(shè)備，在設(shè)備的類型與其組合工序方面要注意搭配，確保各類設(shè)備能達(dá)到最佳的組合狀態(tài)，預(yù)計土層的壓實遍數(shù)以及能被有效壓實的壓實層厚，而且可以在開工前，根據(jù)施工的具體作業(yè)條件，進(jìn)行路面的試驗壓實測試，確保路面壓實度達(dá)到要求的各類指標(biāo)。其次，要在施工的過程中嚴(yán)格控制土的含水率，進(jìn)行現(xiàn)場的及時測定和調(diào)整，控制
