現(xiàn)代軌道交通及其控制技術(shù)

《現(xiàn)代軌道交通及其控制技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、現(xiàn)代軌道交通及其控制技術(shù)年曉紅中南大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院內(nèi)容：一、軌道交通的演變與發(fā)展二、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展三、高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)四、中國(guó)高鐵走向世界一、軌道交通的演變與發(fā)展軌道交通速度的演變1825年世界上第一條鐵路在英國(guó)出現(xiàn)，列車最高運(yùn)行速度只有24km/h1829年“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車牽引列車最高運(yùn)行速度達(dá)到47km/h1840年1903年英國(guó)鐵路試驗(yàn)速度達(dá)到120km/h德國(guó)電動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)到209km/h，英國(guó)西蒸汽機(jī)車試驗(yàn)車達(dá)311km/h軌道交通速度的演變1964年日本東海道新干線最高運(yùn)行速度210km/h，

2、旅行速度達(dá)到160km/h2007年1990年1988年1988年1981年法國(guó)TGV列車試驗(yàn)速度達(dá)到380km/h德國(guó)ICE列車試驗(yàn)速度達(dá)到406.9km/h法國(guó)鐵路試驗(yàn)速度達(dá)482.4km/h法國(guó)鐵路試驗(yàn)速度達(dá)513.3km/h法國(guó)鐵路試驗(yàn)速度再創(chuàng)574.8km/h世界紀(jì)錄高速鐵路（一）定義：新建鐵路最高運(yùn)行速度達(dá)到250km/h及以上，既有鐵路最高運(yùn)行速度200km/h及以上，可稱為高速鐵路。（二）高速列車按動(dòng)力配置方式分為動(dòng)力分散型和動(dòng)力集中型，按轉(zhuǎn)向架形式分為鉸接式和獨(dú)立式。我國(guó)CRH動(dòng)車組屬于動(dòng)力集中型，獨(dú)立轉(zhuǎn)

3、向架。高速鐵路系統(tǒng)工務(wù)工程電動(dòng)車組旅客服務(wù)系統(tǒng)信息系統(tǒng)人才培訓(xùn)綜合檢測(cè)綜合維修動(dòng)車段所運(yùn)用維修通信信號(hào)車載子系統(tǒng)牽引供電建筑工程隧道工程橋涵工程安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)地面子系統(tǒng)客票售訂系統(tǒng)客運(yùn)管理系統(tǒng)線路樞紐路基工程電力系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)軌道工程供變電系統(tǒng)牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架調(diào)度指揮系統(tǒng)環(huán)保工程當(dāng)今世界各國(guó)高速鐵路的發(fā)展特點(diǎn)日本日本是高速鐵路首創(chuàng)國(guó)，目前已建成高速新線(準(zhǔn)軌)2779km，最高運(yùn)營(yíng)速度300km/h。既有線是窄軌，但通過(guò)小型新干線及變軌距轉(zhuǎn)向架，高速列車也

4、能下既有線。主型高速列車是：700系、N700系、E2系、E4系(雙層)日本新干線法國(guó)TGV法國(guó)法國(guó)是歐洲高速鐵路第一個(gè)建成國(guó)，目前已建成高速新線1914km，最高運(yùn)營(yíng)速度320km/h，通過(guò)高速列車下既有線，能通達(dá)的里程已達(dá)8000km，主型高速列車是：歐洲之量(TGV-TMST)、塔列斯(TGV-PBKA)TGV-2N(雙層)等。德國(guó)ICE3德國(guó)德國(guó)目前已建成高速新干線雖然只1020km，但德國(guó)是客貨混運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)，既有線都能運(yùn)營(yíng)200km/h快速列車，既有線中的困難地段已建成高速新線，因此高速列車能全國(guó)通達(dá)，主型

5、高速列車是ICE1、ICE2、ICE3。最高運(yùn)營(yíng)速度是330km/h。西班牙：西班牙目前已建成高速新線1518km，高速為準(zhǔn)軌，既有線為寬軌，高速列車通過(guò)變軌距的轉(zhuǎn)向架能夠下既有線。西班牙主型高速列車是AVE(法TGV-A衍生)，最高運(yùn)營(yíng)速度300km/h。意大利目前已建成高速線766km，目標(biāo)是在全國(guó)形成T字型高速干線，主型高速列車是ETR500，最高運(yùn)營(yíng)速度300km/h。意大利：美國(guó)：美國(guó)東北走廊既有線改造后，運(yùn)營(yíng)“飛人號(hào)”高速列車(龐巴迪制造)，最高運(yùn)營(yíng)速度240km/h。中國(guó)2008年8月1日京津城際高速客運(yùn)專線

6、通車，里程120km，最高運(yùn)營(yíng)速度350km/h，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為28min。中國(guó)：世界高速鐵路發(fā)展水平2008年：世界高速鐵路已投入運(yùn)營(yíng)的新線里程總計(jì)為9372km世界高速鐵路的發(fā)展概述（2008年）2008年建成的350km/h及以上高速鐵路2009年將新建高速鐵路的國(guó)家350km/h等級(jí)世界高速列車比較世界高速鐵路(高速動(dòng)車組)發(fā)展方向—350km/h及以上二、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展引進(jìn)再吸收“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)制造、打造中國(guó)品牌”，借鑒并吸收世界先進(jìn)文明成果，掌握高速列車的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)再創(chuàng)新，建立了“和諧號(hào)”產(chǎn)品系列和

7、技術(shù)體系。高速動(dòng)車組－國(guó)產(chǎn)化方案四方股份長(zhǎng)客股份BSP引進(jìn)消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國(guó)品牌西門子Velaro-E唐山工廠高速動(dòng)車組－國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組CRH1動(dòng)車組CRH2動(dòng)車組CRH3動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組高速動(dòng)車組——技術(shù)參數(shù)CRH動(dòng)車組特性曲線我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：1、第一個(gè)部分是“四縱四橫”，時(shí)速大部分在350公里2、第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標(biāo)一般定位在時(shí)速250公里。3、第三個(gè)部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠

8、三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標(biāo)一般定位在200~250公里中國(guó)高鐵的“四縱”客運(yùn)專線“四縱”客運(yùn)專線：1、北京—上海簡(jiǎn)稱“京滬高速鐵路”全長(zhǎng)約1318km，預(yù)計(jì)4個(gè)小時(shí)縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)中國(guó)高鐵的“四縱”客運(yùn)專線2、北京—武漢—廣州—深圳—香港簡(jiǎn)稱“