中國高鐵——世界鐵路格局中黑馬

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1、新IiIl追蹤j模的高鐵建設，也攤薄了中國高鐵的成本．這也使得物美過向中國轉(zhuǎn)讓了總成、車體、轉(zhuǎn)向架等9項關鍵技術，獲得價廉的中國高鐵頗受國際市場的歡迎。了向中國提供60列高速列車，訂單價值6．69億歐元，北車“價格是它們最具競爭力的優(yōu)勢．而且它們非常有組集團旗下的唐山機車車輛廠為制造方?？椥裕€擁有中國國有銀行的資金支持。”阿爾斯通亞太最終，2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北區(qū)董事總經(jīng)理多米尼克·普利康表示。車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重在參與世界競標的過程中，

2、中國往往采用多個上下游工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯(lián)合設計生產(chǎn)企業(yè)組成財團的形式參與國際競爭，避免了中國企業(yè)內(nèi)部高速動車組。而在吸收了4家國際先進企業(yè)的技術之后，也之間的競爭；并提供一個全過程的服務，這也是中國高鐵為中國高鐵自主研發(fā)奠定了基礎。的優(yōu)勢之一。全過程服務除了包括上下游配套。現(xiàn)在，隨著高鐵建設進入集中收獲期．中國即或進入“他們向全球提供的～攬子方案通常既包括技術解決高鐵時代。從北京到天津半小時，從石家莊到太原1小時，方案又包括融資方案，因此各國政府很容易決定采用他們從武漢到南

3、京不到3JJ＼時??隨著高鐵大范圍地投入運營，的產(chǎn)品。”業(yè)內(nèi)人士稱，直接擁有中國多家鐵路公司的中中國高鐵開始走進國人的視野。國鐵道部通常會協(xié)調(diào)投標事宜，因此中國企業(yè)之間不會相中國高鐵的建設源自2004年，國務院批準的中長期互競爭。鐵道部還會拿出增加龐大中國市場準入權的誘人鐵路網(wǎng)規(guī)劃就提出，到2020年，將建設高鐵1．275公里以前景，來鼓勵外資企業(yè)加入中國財團。上，并在2008年將這一數(shù)字上調(diào)到1．6萬公里。按照這～規(guī)劃．京津高鐵和石太客運專線相繼建成，其中，京津高鐵中國高鐵的起步發(fā)展創(chuàng)造了高速

4、鐵路世界第一的商業(yè)運行速度一-350公里／JJ＼2004年起，中國開始引進國外的技術，目前已成長為時，而全長189公里的石太(石家莊一太原)客運專線將從北擁有高鐵里程最長的國家，從一片空白的學徒，到現(xiàn)在具京西到太原原本lOJJ＼時的行程，縮短到了3個小時。有完全自主知識產(chǎn)權、946項專利的師父，中國高鐵用高鐵根據(jù)國家鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國高鐵快速的速度向前奔跑著，從引進技術到吸收創(chuàng)新，高鐵核心技發(fā)展，全國鐵路投產(chǎn)新線5557公里，其中客運專線2319公術也成為中國企業(yè)參與國際競爭的重

5、要資本。里。一批重點項目建成投產(chǎn)，寧波一一臺州一一溫州、溫據(jù)記者了解，根據(jù)國外經(jīng)驗，僅高速列車的研制一般州一一福州、福州一一廈門等客運專線相繼建成通車，特就需要花費2O年左右的時間。自行研發(fā)則耗時長久．成本別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068．6公里的武高昂，還有可能在技術上走彎路，長期落后于發(fā)達國家；廣高速鐵路開通運營，也讓外界驚呼，中國進入了高鐵時如果單純依靠國外企業(yè)，不僅在價格上受制于人，更會一代。步步拱手讓出國內(nèi)市場。據(jù)王志國介紹，目前我國投入運營的高速鐵路己達到2004年4

6、月9日，國務院召開了關于鐵路機車車輛裝備6552營業(yè)公里。其中，新建時速250-350公里的高速鐵路現(xiàn)代化會議，并下發(fā)了研究鐵路機車車輛裝備有關問題有3676營業(yè)公里：既有線提速達到時速200-250公里的高的會議紀要》，確定了推進鐵路技術裝備現(xiàn)代化“引進先速鐵路有2876營業(yè)公里。進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體方針，明確了鐵路技術裝備現(xiàn)代化的方向、方法和目標。中國高鐵的未來2004年6月17日，人民鐵道》和中國采購與招標網(wǎng)同當下，高鐵已擺上大國競爭的臺面，中國高鐵不僅要時發(fā)布招標公

7、告，公告中明確投標主體是國內(nèi)企業(yè)，但它面對日、法、德．還要與美、俄、印等國同臺競技。然必須取得國外先進技術的支持。而，數(shù)據(jù)告訴我們，武廣高鐵的運營時速是迄今全球商用鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光曾公開表示，高鐵的最高值，運行時曾達到394．2公里的峰值速度。毫無當年的動車組招標文件中提出“三個必須”：一是外方關疑問，中國高鐵已經(jīng)名列前茅。鍵技術必須轉(zhuǎn)讓，二是價格必須優(yōu)惠，三是必須使用中國現(xiàn)在，“四橫四縱”專線工作已經(jīng)在全國如火如荼地的品牌。展開，記者了解到，“四縱”客運專線包括：北京一一上世

8、界上掌握成熟高速動車組設計和制造技術的企業(yè)是海高速鐵路，北京一一廣州(深圳)客運專線，北京一一哈德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴爾濱(大連)客運專線以及杭州一一深圳沿海快速客運通迪等幾家，最初皆希望利用在華合資公司分食高鐵蛋糕，道?！八臋M”客運專線則為：徐州一一蘭州客運專線；杭但遭到了鐵道部的明確拒絕。州一～長沙客運專線：青島一一太原客運專線和上海一一當時中方堅持外方向中國企業(yè)全面轉(zhuǎn)讓技術，讓國內(nèi)成都快速客運通道。此外，在經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密的環(huán)渤企業(yè)自己掌握核心技術，從而最終實