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1、焦作至濟源至洛陽城際鐵路方案研究:楊靜成李振華79文章編號:16727479(2015)02007903焦作至濟源至洛陽城際鐵路方案研究楊靜成李振華(中鐵工程設計咨詢集團有限公司,北京100055)ResearchontheRouteSelectionSchemeofJiaozuo-Jiyuan—LuoyangIntercityRailwayYANGJingchengLIZhenhua摘要焦作至濟源城際鐵路是中原地區(qū)城際鐵路網(wǎng)“環(huán)線”的重要組成部分,遠期延伸至洛陽;濟源是焦作至濟源城際鐵路與濟源至
2、洛陽城際鐵路的必經(jīng)點,濟源至洛陽鐵路走向?qū)吹貐^(qū)鐵路布局規(guī)劃及濟源站位的選址有密切關系。結合濟源至洛陽之間經(jīng)濟點、黃河橋位、環(huán)境敏感點及引入洛陽進行綜合技術經(jīng)濟比選,確定最終走向方案。關鍵詞城際鐵路快速通道方案比選中圖分類號:U212.32文獻標識碼:A收稿日期:20150119第一作者簡介:楊靜成(1982—),男,2004年畢業(yè)于蘭州交通大學土木焦作至濟源城際鐵路是中原地區(qū)城際鐵路網(wǎng)環(huán)線工程專業(yè),碩士,工程師。的重要組成部分,東連鄭焦城際,南接規(guī)劃濟洛城際,表2線路走向方案優(yōu)缺點分析方案名稱
3、優(yōu)點缺點(1)正線線路長度最短,投資最省海陽站接軌西線方案(2)西線方案較東線方案運營長度短12.291km,換算工程(1)拆遷量較大,橋隧比重較大運營費較東線方案少12208萬元,西線方案較優(yōu)(1)新建線路較西線方案長12.2km,投資多9858萬元,工程海陽站接軌東線方案(1)拆遷量較小,橋隧比重較小運營費多12208萬元(2)征地多,部分線路位于威海市境內(nèi),協(xié)調(diào)工作有一定難度綜合以上分析可以看出,西線方案具有新建線路[2]GB50091—2006鐵路車站及樞紐設計規(guī)范[S]短、征地少、工程投
4、資及運營費少等優(yōu)點,本次研究推[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路技術管理規(guī)程[S].北京:中國鐵道出版社,2006薦西線方案。[4]郝瀛,馬煒,王奇榮,等.鐵道工程[M].北京:中國鐵道出版社,20004結束語[5]易思蓉.鐵路選線設計[M].成都:西南交通大學出版社,2001在綜合考慮海陽市周圍各個車站的功能、運輸性[6]鐵道部第四勘測設計院.鐵路工程設計技術手冊:站場及樞紐質(zhì)、工程投資等方面的基礎上,選擇經(jīng)濟基礎較好的接[M].北京:中國鐵道出版社,2004[7]詹振炎.鐵路選線設計的現(xiàn)代理論與
5、方法[M].北京:中國鐵道出軌點,然后結合地形地貌對線路走向方案進行研究,從版社,2001滿足工程地質(zhì)條件以及環(huán)境保護要求、盡可能節(jié)約工[8]鐵道部第一勘測設計院.鐵路工程設計技術手冊:線路[M].北程投資、合理利用土地資源等方面進行綜合比選,最終京:中國鐵道出版社,1994確定經(jīng)濟合理的線路方案。[9]左銀龍.單縣鐵路接軌及走向方案研究[J].鐵道勘察,2013(5)參考文獻[10]王曉宇.包西鐵路包頭至大保當段南端接軌方案研究[J].鐵道勘察,2014(5)[1]GB50090—2006鐵路線
6、路設計規(guī)范[S]80鐵道勘察2015年第2期主要承擔濟源市與鄭州、焦作等城市間及中原城市群濟源至洛陽城際鐵路走向,對濟源地區(qū)引入方案進行城際鐵路環(huán)線各城市間旅客交流,同時還承擔中原城分析研究。市群各城市與晉東南地區(qū)間的通過客流。(1)濟源站位的選址根據(jù)濟源市城市發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃,結合濟源市意1方案研究見,濟源市擬選的站位有東二環(huán)設濟源東站方案、西添濟源是焦作至濟源城際鐵路與濟源至洛陽城際鐵漿設濟源東站方案及三湖新區(qū)設濟源西站方案三個站路的連接點,濟源至洛陽鐵路走向?qū)吹貐^(qū)鐵路布址方案。局規(guī)劃及濟源
7、站位的選址有密切關系。本次研究結合濟源站位選址示意如圖1所示。圖1濟源站位選址示意結合濟源至洛陽線路走向,東二環(huán)設濟源東站方城際鐵路應引入鄭西客專洛陽龍門站。引入洛陽樞紐案、西添漿設濟源東站方案均從濟源東側通過,東二環(huán)按東側引入洛陽龍門站方案和西側引入洛陽龍門站方設濟源東站方案線路長度較長(28km),緊鄰東二環(huán)案做進一步研究比選。路,距離城區(qū)較近,居民方便換乘,但拆遷量較大,不利(3)經(jīng)濟據(jù)點于城市規(guī)劃向東發(fā)展,且工程投資較大,故將東二環(huán)設濟源至洛陽段沿線分布的主要經(jīng)濟據(jù)點有洛陽市濟源東站方案舍
8、棄。西添漿設濟源東站方案線路較短吉利區(qū)、孟津縣,小浪底水庫、洛陽城區(qū)白馬寺等是沿(26.8km),預留了濟源市城區(qū)向東發(fā)展空間,與規(guī)劃線著名的風景旅游點。此外,洛陽市北郊邙山的洛陽銜接較好且工程投資較省,故納入進一步研究比選。機場也是影響線路走向的重要因素。三湖新區(qū)設濟源西站方案雖然線路稍長,但從濟(4)黃河橋位源市北側、西側通過,方便濟源市沿線居民出行,線路黃河橋位是影響線路走向的重要因素。該段黃河經(jīng)過濟源市北部及西部規(guī)劃三湖新區(qū),可有效拉動沿上游大峪鎮(zhèn)有小浪底水庫一壩,在吉利區(qū)
