焦作至濟(jì)源至洛陽城際鐵路方案研究

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1、焦作至濟(jì)源至洛陽城際鐵路方案研究:楊靜成李振華79文章編號:16727479(2015)02007903焦作至濟(jì)源至洛陽城際鐵路方案研究楊靜成李振華(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司,北京100055)ResearchontheRouteSelectionSchemeofJiaozuo-Jiyuan—LuoyangIntercityRailwayYANGJingchengLIZhenhua摘要焦作至濟(jì)源城際鐵路是中原地區(qū)城際鐵路網(wǎng)“環(huán)線”的重要組成部分,遠(yuǎn)期延伸至洛陽;濟(jì)源是焦作至濟(jì)源城際鐵路與濟(jì)源至

2、洛陽城際鐵路的必經(jīng)點(diǎn),濟(jì)源至洛陽鐵路走向?qū)?jì)源地區(qū)鐵路布局規(guī)劃及濟(jì)源站位的選址有密切關(guān)系。結(jié)合濟(jì)源至洛陽之間經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、黃河橋位、環(huán)境敏感點(diǎn)及引入洛陽進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,確定最終走向方案。關(guān)鍵詞城際鐵路快速通道方案比選中圖分類號:U212.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A收稿日期:20150119第一作者簡介:楊靜成(1982—),男,2004年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)土木焦作至濟(jì)源城際鐵路是中原地區(qū)城際鐵路網(wǎng)環(huán)線工程專業(yè),碩士,工程師。的重要組成部分,東連鄭焦城際,南接規(guī)劃濟(jì)洛城際,表2線路走向方案優(yōu)缺點(diǎn)分析方案名稱

3、優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)(1)正線線路長度最短,投資最省海陽站接軌西線方案(2)西線方案較東線方案運(yùn)營長度短12.291km,換算工程(1)拆遷量較大,橋隧比重較大運(yùn)營費(fèi)較東線方案少12208萬元,西線方案較優(yōu)(1)新建線路較西線方案長12.2km,投資多9858萬元,工程海陽站接軌東線方案(1)拆遷量較小,橋隧比重較小運(yùn)營費(fèi)多12208萬元(2)征地多,部分線路位于威海市境內(nèi),協(xié)調(diào)工作有一定難度綜合以上分析可以看出,西線方案具有新建線路[2]GB50091—2006鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]短、征地少、工程投

4、資及運(yùn)營費(fèi)少等優(yōu)點(diǎn),本次研究推[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].北京:中國鐵道出版社,2006薦西線方案。[4]郝瀛,馬煒,王奇榮,等.鐵道工程[M].北京:中國鐵道出版社,20004結(jié)束語[5]易思蓉.鐵路選線設(shè)計(jì)[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2001在綜合考慮海陽市周圍各個車站的功能、運(yùn)輸性[6]鐵道部第四勘測設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊:站場及樞紐質(zhì)、工程投資等方面的基礎(chǔ)上,選擇經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的接[M].北京:中國鐵道出版社,2004[7]詹振炎.鐵路選線設(shè)計(jì)的現(xiàn)代理論與

5、方法[M].北京:中國鐵道出軌點(diǎn),然后結(jié)合地形地貌對線路走向方案進(jìn)行研究,從版社,2001滿足工程地質(zhì)條件以及環(huán)境保護(hù)要求、盡可能節(jié)約工[8]鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊:線路[M].北程投資、合理利用土地資源等方面進(jìn)行綜合比選,最終京:中國鐵道出版社,1994確定經(jīng)濟(jì)合理的線路方案。[9]左銀龍.單縣鐵路接軌及走向方案研究[J].鐵道勘察,2013(5)參考文獻(xiàn)[10]王曉宇.包西鐵路包頭至大保當(dāng)段南端接軌方案研究[J].鐵道勘察,2014(5)[1]GB50090—2006鐵路線

6、路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]80鐵道勘察2015年第2期主要承擔(dān)濟(jì)源市與鄭州、焦作等城市間及中原城市群濟(jì)源至洛陽城際鐵路走向,對濟(jì)源地區(qū)引入方案進(jìn)行城際鐵路環(huán)線各城市間旅客交流,同時還承擔(dān)中原城分析研究。市群各城市與晉東南地區(qū)間的通過客流。(1)濟(jì)源站位的選址根據(jù)濟(jì)源市城市發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃,結(jié)合濟(jì)源市意1方案研究見,濟(jì)源市擬選的站位有東二環(huán)設(shè)濟(jì)源東站方案、西添濟(jì)源是焦作至濟(jì)源城際鐵路與濟(jì)源至洛陽城際鐵漿設(shè)濟(jì)源東站方案及三湖新區(qū)設(shè)濟(jì)源西站方案三個站路的連接點(diǎn),濟(jì)源至洛陽鐵路走向?qū)?jì)源地區(qū)鐵路布址方案。局規(guī)劃及濟(jì)源

7、站位的選址有密切關(guān)系。本次研究結(jié)合濟(jì)源站位選址示意如圖1所示。圖1濟(jì)源站位選址示意結(jié)合濟(jì)源至洛陽線路走向,東二環(huán)設(shè)濟(jì)源東站方城際鐵路應(yīng)引入鄭西客專洛陽龍門站。引入洛陽樞紐案、西添漿設(shè)濟(jì)源東站方案均從濟(jì)源東側(cè)通過,東二環(huán)按東側(cè)引入洛陽龍門站方案和西側(cè)引入洛陽龍門站方設(shè)濟(jì)源東站方案線路長度較長(28km),緊鄰東二環(huán)案做進(jìn)一步研究比選。路,距離城區(qū)較近,居民方便換乘,但拆遷量較大,不利(3)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)于城市規(guī)劃向東發(fā)展,且工程投資較大,故將東二環(huán)設(shè)濟(jì)源至洛陽段沿線分布的主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)有洛陽市濟(jì)源東站方案舍

8、棄。西添漿設(shè)濟(jì)源東站方案線路較短吉利區(qū)、孟津縣,小浪底水庫、洛陽城區(qū)白馬寺等是沿(26.8km),預(yù)留了濟(jì)源市城區(qū)向東發(fā)展空間,與規(guī)劃線著名的風(fēng)景旅游點(diǎn)。此外,洛陽市北郊邙山的洛陽銜接較好且工程投資較省,故納入進(jìn)一步研究比選。機(jī)場也是影響線路走向的重要因素。三湖新區(qū)設(shè)濟(jì)源西站方案雖然線路稍長,但從濟(jì)(4)黃河橋位源市北側(cè)、西側(cè)通過,方便濟(jì)源市沿線居民出行,線路黃河橋位是影響線路走向的重要因素。該段黃河經(jīng)過濟(jì)源市北部及西部規(guī)劃三湖新區(qū),可有效拉動沿上游大峪鎮(zhèn)有小浪底水庫一壩,在吉利區(qū)