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《高鐵對航空的影響及應(yīng)對策略》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、我國高鐵發(fā)展對航空運(yùn)輸?shù)挠绊懡M長：左嬌嬌成員：吳玉蓉，宋琳君，王梅，魯穎英，商貴目錄一·我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀二﹒我國高鐵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀三·高鐵發(fā)展和航空發(fā)展的比較四·我國高鐵發(fā)展對航空產(chǎn)生的影響1.航空運(yùn)輸需求增長勢頭強(qiáng)勁在國家政策支持、航空運(yùn)輸供給能力不斷提高和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化等因素的推動(dòng)下，我國航空運(yùn)輸在1990年開始進(jìn)入成長期，航空運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)、快速增長態(tài)勢。1990～2006年航空貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量的年均增長速度均達(dá)15%以上，近五年來在基數(shù)較高的情況下仍保持著高速增長的勢頭.我國航空運(yùn)輸發(fā)
2、展現(xiàn)狀2.航空貨運(yùn)運(yùn)力快速增長，貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng)由于看好國內(nèi)航空貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿?，航空公司紛紛加大了運(yùn)力投入力度，僅2006年就增加大中型全貨機(jī)8架，新投入運(yùn)營4家合資全貨運(yùn)公司。國內(nèi)各大機(jī)場都在進(jìn)行貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施改擴(kuò)建，以提高自身在航空貨運(yùn)方面的競爭力。以北京首都機(jī)場為例，北京首都機(jī)場第三次擴(kuò)建完工后將使貨運(yùn)吞吐能力由60萬噸增加到180萬噸，將躋身于世界十大機(jī)場行列，長期以來限制首都航空物流發(fā)展的機(jī)場資源不足問題將得到根本解決。3.國家政策是航空貨運(yùn)快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ唤陙?，政府不斷加大對航空貨運(yùn)業(yè)的政
3、策支持力度和對外開放程度，成為推動(dòng)我國航空貨運(yùn)快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?.存在的主要問題(1)貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量不多，貨運(yùn)能力總體較低。(2)航空公司和貨運(yùn)代理公司經(jīng)營規(guī)模小，管理水平、技術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強(qiáng)。(3)航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性.(4)新設(shè)立貨運(yùn)航空公司專業(yè)技術(shù)人員短缺，尤其是飛行員短缺。(5)貨源以普通貨為主，高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小。(6)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，地面配套與延伸服務(wù)存在諸多不足。(7)國際貨源大量流失到周邊機(jī)場。我國高鐵的發(fā)
4、展我國高鐵的發(fā)展當(dāng)前，中國高速鐵路運(yùn)營里程已超過7055公里，居世界首位到2020年，中國要建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，貫穿京津至長三角、珠三角;連接西部與中東部。運(yùn)營里程方面，到2012年，中國高速鐵路總里程將超過1.3萬公里;到2020年，將達(dá)到1.6萬公里以上。高鐵建設(shè)的腳步從未停止過。高鐵時(shí)代即將到來。我國高鐵的發(fā)展三．高鐵發(fā)展和航空發(fā)展的比較高速鐵路的建設(shè)與投入運(yùn)營，在方便人們出行、加快地區(qū)間物流發(fā)展的同時(shí)，也給民航業(yè)帶來了不小的沖擊。下面從七個(gè)方面進(jìn)行比較。1.運(yùn)行速度對比2.運(yùn)輸能力對比3.價(jià)格對
5、比4.安全系數(shù)對比5.價(jià)格對比6.穩(wěn)定性對比7.舒適度對比前面我們從七個(gè)方面比較了高鐵和航空的發(fā)展，下面我們從旅客的角度對比一下高鐵和航空的發(fā)展。1）旅行費(fèi)用和時(shí)間2）旅行環(huán)境體驗(yàn)從交通設(shè)施和運(yùn)輸工具兩方面看3）旅行服務(wù)四．我國高鐵發(fā)展對航空產(chǎn)生的影響1.消費(fèi)者出行選擇發(fā)生變化2.航空公司經(jīng)營模式急需變革3.民航航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整消費(fèi)者出行選擇發(fā)生變化旅客希望旅行成本越低越好，最佳情況自然是時(shí)間和費(fèi)用同時(shí)降低，而在魚和熊掌不可兼得的情況下，旅客只好在兩者之間權(quán)衡，結(jié)果是價(jià)格敏感旅客“花時(shí)間省錢”；時(shí)間敏感旅客
6、“花錢買時(shí)間”。以往航空的最大優(yōu)勢在于時(shí)間，而如今的確面臨著挑戰(zhàn)。謝謝觀看
