發(fā)展短途鐵路運(yùn)輸研究

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1、發(fā)展短途鐵路運(yùn)輸研究摘要在社會飛速發(fā)展，科技不斷進(jìn)步的今天，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的各種交通運(yùn)輸方式均加大了設(shè)備改造，形成了強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，人們出行有了更多的選擇空間,出現(xiàn)了短途客運(yùn)市場多種交通方式激烈競爭的局面。鐵路運(yùn)輸企業(yè)和公路運(yùn)輸企業(yè)在這一市場內(nèi)的競爭最為激烈。但近年來，鐵路旅客運(yùn)輸在市場上的中占有率下降，特別是短途客流量流失嚴(yán)重，究其原因主要有：①傳統(tǒng)的“鐵老大”思想作怪，高不成，低不就。②由于公路具有快速和到發(fā)靈活的優(yōu)勢以及省際新型客車的投入使用，分流了鐵路大量的短途客流。③民航近些年推行的靈活

2、隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的各種價(jià)格政策也吸引了大量的客流，而其速度是鐵路無法比擬的。因此，要想改變現(xiàn)狀發(fā)展鐵路短途客運(yùn),必須從思想上和實(shí)際操作上下功夫，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、安全性好、速度快、全天候的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，才能充分贏得市場。關(guān)鍵詞：短途客運(yùn)競爭客流量安全經(jīng)濟(jì)效益目錄摘要I目錄II1鐵路短途客運(yùn)現(xiàn)狀及分析31.1鐵路短途客運(yùn)量在客運(yùn)總量中所占比例較小31.2鐵路短途客運(yùn)市場不斷萎縮31.3鐵路短途客運(yùn)市場丟失的直接原因是列車停站，短途客車和普通慢車的大量減少31.4到開時(shí)間、產(chǎn)品定位不合理是短途客流下

3、降的原因Z—32不可忽視鐵路短途客運(yùn)市場42.1鐵路參與短途客運(yùn)市場競爭能否增加企業(yè)效益42.2鐵路短途客流為什么逐年下降？42.3鐵路有無必要再參與短途運(yùn)輸市場競爭52.4鐵路如何在短途客運(yùn)市場發(fā)揮更大作用63發(fā)展短途鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x73.1廣深高鐵的建設(shè)73.2保持和提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場占有率，提高客運(yùn)市場的競爭力83.3發(fā)展鐵路短途客運(yùn)，可以提升客流塑83.4發(fā)展鐵路短途客運(yùn)，可以為鐵路中長途客運(yùn)打下基礎(chǔ)84鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場的優(yōu)勢和必要性84.1鐵路固有的運(yùn)輸優(yōu)勢同樣存在于短途客運(yùn)市場84.2鐵路短途客運(yùn)

4、市場發(fā)展?jié)摿薮?4.3鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場有利于提高現(xiàn)有鐵路資產(chǎn)利用率94.4發(fā)展短途客運(yùn)市場是鞏固擴(kuò)大鐵路中長途客運(yùn)市場的戰(zhàn)略需要94.5鐵路短途客運(yùn)對鐵路運(yùn)輸長遠(yuǎn)發(fā)展的重要作用105鐵路短途客運(yùn)市場的目標(biāo)定位106鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場需要政策支持107鐵路參與短途客運(yùn)市場競爭的營銷策略118中國高鐵建設(shè)12&1屮國高鐵的發(fā)展規(guī)劃128.2中國高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀138.3中國高鐵發(fā)展的優(yōu)勢138.4中國高鐵的未來發(fā)展149鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ?410總結(jié)15參考文獻(xiàn)16致謝：171鐵路短途客運(yùn)現(xiàn)狀及分析1.1鐵路短途

5、客運(yùn)量在客運(yùn)總量中所占比例較小鐵路短途客流主要集中在短途客車和普通慢車上。以鄭州鐵路局為例，目前運(yùn)營里程在200km以內(nèi)的管內(nèi)短途客車有10對，管內(nèi)普通慢車有11對，兩者之和僅占總列車對數(shù)的10%左右，這兩種列車編組通常較小，且上座率普遍不高，如鄭州一洛陽4739/4740次列車上座率日常僅為30%—40%。相對大運(yùn)量且快速增長的社會短途運(yùn)輸市場，鐵路短途客運(yùn)量非常有限，只能處于拾遺補(bǔ)缺的地位。1.2鐵路短途客運(yùn)市場不斷萎縮由于高速公路的迅猛發(fā)展，公路在短途客運(yùn)市場的競爭優(yōu)勢日漸突顯，使其在短途客運(yùn)市場中所占有的份

6、額大幅上升。同時(shí)，由于鐵路近年經(jīng)營體制的轉(zhuǎn)變以及經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整，鐵路短途客運(yùn)市場份額不斷減少。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，近年鐵路客運(yùn)直通運(yùn)量的增幅遠(yuǎn)大于管內(nèi)運(yùn)量的增幅。如鄭州鐵路局2000年的直通運(yùn)量比1999年增加了16.2%,而管內(nèi)運(yùn)量僅增加了8.7%。同吋，管內(nèi)平均運(yùn)程已大人超過200km,并以每年3km左右的幅度遞增。直通運(yùn)量和管內(nèi)運(yùn)量的增幅不同步，以及平均運(yùn)程的逐年遞增，一方面說明鐵路中長途客運(yùn)市場在快速發(fā)展，另一方面也反映岀鐵路短途客運(yùn)量在不斷下降。1.3鐵路短途客運(yùn)市場丟失的直接原因是列車停站,短途客車和普通慢車

7、1=的大量減少首先，鐵路在實(shí)施提速戰(zhàn)略的同時(shí)，減少了相當(dāng)數(shù)量的列車停站，直接造成了短途客流的大量流失。其次，新財(cái)務(wù)清算制度的實(shí)施，高昂的運(yùn)營清算成本使絕大多數(shù)鐵路短途客車嚴(yán)重虧損，在鐵路客運(yùn)量不斷增長、客運(yùn)能力不斷提高的市場背景下，短途客車和普通慢車數(shù)量卻在迅速減少。如2001年鄭州鐵路局停運(yùn)了管內(nèi)16對經(jīng)營虧損的慢車。短途客車和普通慢車的大量減少，實(shí)際上無異于放棄了相當(dāng)部分短途客運(yùn)市場的競爭。1.4到開時(shí)間.產(chǎn)品定位不合理是短途客流下降的原因之一為照顧高等級直通列車合適的到開時(shí)間，只好犧牲短途列車和普通慢車這些列

8、車的最佳開行時(shí)間，而短途客流又恰恰對到開時(shí)間耍求苛刻，這就很難滿足市場需要。同時(shí)，短途旅客對價(jià)格的敏感大大超過對乘車舒適性的期望。調(diào)查表明，相同的運(yùn)行區(qū)段，不同的運(yùn)行時(shí)間，不同票價(jià)的列車上座率明顯不同。如4736次洛陽一鄭州（洛陽6:42始發(fā)，普通車底），由于開車時(shí)間好，價(jià)格適中，切合市場需要，上座率可達(dá)100%；而4738次洛陽一鄭州（洛陽8:24始發(fā)，空