我國鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展對策

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1、我國鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展對策文章編號:1004—2024(2005)04-0014—02中圖分類號:U294.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B我國鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展對策●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●張勇(鐵道第一勘察設(shè)計院西安分院工程設(shè)計所,陜西西安710043)摘要:通過對鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行分析,提出了合理規(guī)劃建設(shè)集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò),開行鐵路集裝箱班列和雙層集裝箱列車,實現(xiàn)堆場自動化管理,推動鐵路與海運和公路運輸間的集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展,提升服務(wù)質(zhì)量,擴(kuò)展運輸市場等加強(qiáng)鐵路集裝箱運輸

2、的具體對策.關(guān)鍵詞:鐵路;集裝箱運輸;對策1我國鐵路集裝箱運輸現(xiàn)狀與特點集裝箱運輸作為一種現(xiàn)代化的運輸方式,在我國得到大力發(fā)展,但總體而言,我國鐵路集裝箱發(fā)展水平仍然較低.雖然近幾年鐵路集裝箱箱型和數(shù)量有所增加,特另l】是國際集裝箱數(shù)量增長很快,但在實際應(yīng)用中明顯反映出集裝箱保有量不足,箱況差,箱型不全,加上管理落后,周轉(zhuǎn)時問長,更加劇了鐵路集裝箱在數(shù)量和箱型上與運輸需求的矛盾.(1)運量集中.全路集裝箱運量主要集中在l0多個大站上.廣外I,成都,天津,上海,北京,烏魯木齊,昆明,重慶,哈爾濱,蘭州等十大集裝箱作業(yè)點的發(fā)送量占集裝箱總量的3033%,到達(dá)量占總量的35.46%

3、.(2)適箱貨物集裝箱化率低.這主要受我國經(jīng)濟(jì)水平,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡及鐵路與其他運輸方式的運價田比例的影響,港口至內(nèi)陸段的鐵路集裝箱運輸程度多在30%以下,絕大部分適箱貨物都在港口地區(qū)拆裝箱,以散貨的形式在港口與內(nèi)陸之間進(jìn)行集疏運.(3)箱型結(jié)構(gòu)單一.目前鐵路集裝箱運輸結(jié)構(gòu)主要偏重于國內(nèi)箱,國際集裝箱運輸?shù)膮⑴c度較低.(4)集裝箱周轉(zhuǎn)時間長,箱源不足.由于現(xiàn)有技術(shù)條件和管理手段無法對集裝箱站外停留時間及延期使用收費進(jìn)行有效管理,大量集裝箱被無償占用,無限期停留,嚴(yán)重影響了集裝箱的周轉(zhuǎn).(5)集裝箱專用平車數(shù)量明顯不足.由于集裝箱運量的持續(xù)增長,對專用車的需求量也在不斷增加.

4、而鐵路專用車輛發(fā)展則相對較慢,集裝箱專用平車數(shù)量少,車輛代用比較普遍,形成集裝箱與普通貨物爭車輛,爭能力的現(xiàn)象.使用普通平車運載集裝箱不僅車輛靜載重難以提高,而且需要一定的加固成本,安全系數(shù)也較低.(6)集裝箱辦理站分布不合理,技術(shù)水平低.集裝箱辦理站(點)過多,分布不均勻使鐵路集裝箱運輸效率較低,加大了集裝箱的周轉(zhuǎn)時間,造成了人員和設(shè)備的浪費.辦理站內(nèi)裝卸線長度短,數(shù)量少,不能辦理整列到發(fā)作業(yè);場地狹小,倉儲能力,短途運輸能力不配套,不能滿足集裝箱運輸發(fā)展和鐵路參與現(xiàn)代物流發(fā)展的需要;裝卸設(shè)備落后,適應(yīng)性差,造成裝卸效率低,箱損嚴(yán)重;集裝箱檢測驗箱,檢斤設(shè)備不足,出現(xiàn)偽匿品

5、名,超噸運輸?shù)痊F(xiàn)象;集裝箱檢修能力嚴(yán)重不足,致使破損箱不能及時得以修復(fù).此外,全路目前沒有洗箱點,我國鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展對策張勞謄;i鉚漱嘲稀～造成貨物交叉污染.2發(fā)展鐵路集裝箱運輸?shù)膶Σ呒b箱運輸是以適應(yīng)運輸市場的需求,特別是高附加值貨物快速,便捷運輸需求為特征的新型鐵路貨物運輸體系.為確保我國鐵路集裝箱運輸?shù)捻樌_展,必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)技術(shù)對策的研究.2.1合理規(guī)劃建設(shè)集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)(1)加快建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng),提高鐵路運輸能力."十五"期間,鐵道部計劃在全路30個大,中城市所在地的樞紐間,組織開行城市間客車化的集裝箱班列等快捷貨物列車.同時應(yīng)大力采用新

6、技術(shù),發(fā)展客運高速,快速和貨運重載鐵路,實現(xiàn)客貨分線運輸,為鐵路集裝箱參與現(xiàn)代物流奠定基礎(chǔ)和條件.(2)合理規(guī)劃集裝箱場站,與其他運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展.為了改變資產(chǎn)分散,利益分割,無序競爭的局面,鐵道部組建成立了3個專業(yè)運輸公司,確立了其專業(yè)運輸市場的主體地位,形成了對專業(yè)運輸發(fā)展戰(zhàn)略,投資建設(shè),運行效率,經(jīng)營效益承擔(dān)責(zé)任的經(jīng)營實體.中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司是集裝箱鐵路運輸承運人,公司將建設(shè)上海,昆明,哈爾濱等l8個具有國際先進(jìn)技術(shù)裝備和管理水平的集裝箱中心站,從發(fā)展各貨物集散地物流業(yè)務(wù)入手,加大內(nèi)陸集裝箱場站的建設(shè),注重場站位置的選擇;同時改造現(xiàn)有40個靠近省會城市,大型港口

7、和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站和100個代辦站,形成比較完善的集裝箱鐵路運輸網(wǎng)絡(luò).2.2開行鐵路集裝箱班列,適時開展雙層集裝箱專列運輸根據(jù)海運發(fā)展的經(jīng)驗,鐵路集裝箱班列運輸是適合集裝箱運輸要求的最有效方式.但是班列的開行存在較大的市場風(fēng)險,需要時間來培育市場,相應(yīng)地,鐵路內(nèi)部應(yīng)在以下幾方面提供支持.(1)準(zhǔn)許每次班列所掛車數(shù)有一定彈性.鐵路集裝箱運輸?shù)呢浳锔郊又递^高,其對時間的要求很高,許多貨主不僅要求快速,準(zhǔn)時,甚至要求隨到隨走,而目前鐵路貨物列車注重滿軸運輸,重復(fù)改編,增加了集結(jié)和作業(yè)的時間,延長了送