淺談我國鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀問題及對(duì)策

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1、淺談我國鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀問題及對(duì)策若干物流091摘要：集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，也是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。集裝箱運(yùn)輸可以促進(jìn)貨物運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，并且具有快速、安全、簡(jiǎn)便、節(jié)約和便于實(shí)現(xiàn)多次聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它對(duì)于降低全社會(huì)綜合物流成本，提高國內(nèi)外和國際供應(yīng)鏈的效率和效能意義重大。文章在綜合對(duì)此分析了國內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了我國鐵路集裝箱運(yùn)輸中存在的問題，并分析其原因，提出應(yīng)對(duì)策略。關(guān)鍵詞：鐵路；鐵路集裝箱；運(yùn)輸0引言隨著世界貿(mào)易一體化和我國經(jīng)濟(jì)的

2、快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸也進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，據(jù)《中國鐵道年鑒2008》統(tǒng)計(jì)，截至2007年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)77965.91KM，居亞洲第一位。2007年全國鐵路貨運(yùn)量（含行包）314237萬噸，占全國貨運(yùn)總量（不包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）221.55億噸的14.2%。集裝箱運(yùn)輸時(shí)全球貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，各種運(yùn)輸方式的集裝化程度逐年提高。然而，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用越來越突出，但由于遇到一些因素的制約，我國的鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平較低，2007年，我國鐵路集裝箱運(yùn)量7116萬噸，僅占

3、全國鐵路貨運(yùn)量的2.3%。隨著對(duì)外貿(mào)易和現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展，給我國鐵路的集裝箱運(yùn)輸也帶來了發(fā)展機(jī)遇，所以當(dāng)務(wù)之急是努力發(fā)展改善我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)穆浜缶置妫怪玫貫槲覈?jīng)濟(jì)發(fā)展盡一份力。1國內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀1.1國外現(xiàn)狀集裝箱運(yùn)輸起源于英國19世紀(jì)初，后來相機(jī)在美國、德國、法國及其他歐美國家還有日本得到發(fā)展。如今，集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到迅猛發(fā)展，已成為世界各國保證國際貿(mào)易的最有運(yùn)輸方式。發(fā)達(dá)國家雜貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化率已超過80%，鐵路集裝箱運(yùn)輸也占到了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)?0%~40%，如美國已

4、達(dá)到49%，法國為40%，英國30%，德國20%，日本基本上把全部適箱貨物都納入了集裝箱運(yùn)輸，雖然近年來日本鐵路貨運(yùn)不斷萎縮，但集裝箱運(yùn)輸卻得到快速發(fā)展，已占貨運(yùn)量的33%發(fā)達(dá)國家的集裝箱運(yùn)輸都保持著強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，這其中有許多做得很好的地方，例如：他們非常重視集裝箱中心站的建設(shè)，不斷擴(kuò)大完善中心站的規(guī)模，讓其與城市物流中心、港口集中疏散運(yùn)輸系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，開行集裝箱運(yùn)輸直達(dá)班列，深化發(fā)展多次聯(lián)運(yùn)等。1.2國內(nèi)現(xiàn)狀我國鐵路集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代，至今已有60多年的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，但

5、鐵路集裝箱運(yùn)輸卻是表現(xiàn)出勁頭不足。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國集裝箱運(yùn)量以年均18.5%左右的速度增長，而同期鐵路集裝箱運(yùn)量增長速度僅為11.6%左右，落后于公路23%和海運(yùn)15.6%的增長速度。近年，鐵路集裝箱運(yùn)量僅占到全部總貨運(yùn)量的2.4%，遠(yuǎn)低于國外鐵路的集裝箱貨運(yùn)水平，并且，大量適箱貨物仍以鐵路整車等方式運(yùn)輸，這些比例明顯是偏低的，與鐵路在中國運(yùn)輸體制中的地位極不相符。2我國鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問題2.1硬件方面：1、集裝箱辦理站布局不合理，效率低。我國目前集裝箱辦理站過多且效率低，全路有辦理站集裝箱業(yè)

6、務(wù)的車站有1600多個(gè)，部分辦理站間的距離僅十余公里，大部分辦理站規(guī)模小，設(shè)備陳舊，技術(shù)水平低，處于散、亂、小的局面，這樣就難以組織直達(dá)運(yùn)輸，加大了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間，影響運(yùn)輸效率，鐵路運(yùn)輸時(shí)間長，無法滿足貨主多次化需要。2、集裝箱專用（兩用）平車數(shù)量不足。截至到目前為止，中鐵集裝箱公司擁有集裝箱14類38.9萬個(gè)。主要箱型為1T、5T、10T。數(shù)量多面臨淘汰的狀況。20英尺和40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量少，雙層集裝箱運(yùn)輸尚處于起步階段而集裝箱專用車9類共8921輛，其中雙層車190輛，加上兩用平車14950輛

7、，共23871輛，集裝箱平車型號(hào)雜亂，數(shù)量嚴(yán)重不足。集裝箱平車運(yùn)輛占總量一半左右，其他靠兩用平車和敞車承運(yùn)，按現(xiàn)有車輛數(shù)計(jì)算，年運(yùn)量僅150萬箱，車輛缺口非常大。2.1軟件方面：1、信息管理系統(tǒng)不完善，與其他運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)，服務(wù)水平低。目前，我國鐵路集裝箱的信息管理水平還是比較落后的，現(xiàn)有的TMIS系統(tǒng)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。大量的貨票處理依然沿用傳統(tǒng)的老辦法。再者，我國的空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸本就實(shí)行的是條條管理，自成一體的封閉體系，缺乏配合與協(xié)調(diào)運(yùn)作，因此增加了鐵路集裝箱運(yùn)輸中對(duì)掌握和過程監(jiān)控的

8、難度，對(duì)實(shí)現(xiàn)高效的“門對(duì)門”運(yùn)輸帶來了一定的困難，使貨主無法得到滿意的服務(wù)，也在一定程度上阻礙了多次聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。2、運(yùn)輸費(fèi)率不夠合理。在鐵路實(shí)行“一口價(jià)”政策后，一定程度上遏制了亂收費(fèi)現(xiàn)象，但鐵路集裝運(yùn)價(jià)比鐵路整車運(yùn)價(jià)高了30％～50％，除此以外還需要另外增加空箱回送費(fèi)，使得許多適箱貨物沒有通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。即使是鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)比公路運(yùn)輸略低，但公路運(yùn)輸配貨靈活容易去回，而鐵路空箱回送率卻高達(dá)50％以上，當(dāng)然這與鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ醚b卸設(shè)