航運(yùn)金融論文范文-簡論“航運(yùn)金融”的邊界及其重點(diǎn)命題word版下載

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1、航運(yùn)金融論文范文:簡論“航運(yùn)金融”的邊界及其重點(diǎn)命題word版下載“航運(yùn)金融”的邊界及其重點(diǎn)命題論文導(dǎo)讀:本論文是一篇關(guān)于“航運(yùn)金融”的邊界及其重點(diǎn)命題的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于航運(yùn)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用,論文片段:運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定。(三)“航運(yùn)”本源屬性之三:船東“違約成本”低航運(yùn)是一種高風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式,這種風(fēng)險(xiǎn)不僅體現(xiàn)在海上惡劣自然條件對船、貨帶來的威脅,同時(shí)也體現(xiàn)在船舶靠泊各個港口的制度環(huán)境(法律環(huán)境、政治環(huán)境、文化習(xí)俗等)給貨運(yùn)帶來的不確定性。因此,船東歷來重視綜合運(yùn)用各種手段規(guī)避、轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸中可能發(fā)生摘要:“航運(yùn)金融”的研究對象到底是“航運(yùn)+金

2、融”還是“航運(yùn)的金融”,一直以來都是相關(guān)研究屮所冋避的理由。本文認(rèn)為這恰恰是目前研究對象解釋力不足的癥結(jié)所在。鑒于此,在本文的研究中,筆者從航運(yùn)業(yè)的木源屬性出發(fā),著重討論了兩大理由。其一,“航運(yùn)金融”的研究邊界;其二,航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)及其所引發(fā)的“航運(yùn)金融”研究的重點(diǎn)命題。最后,文章對未來的“航運(yùn)金融”研究作了適當(dāng)?shù)恼雇?。關(guān)鍵詞:航運(yùn)金融;航運(yùn):行業(yè)特征JEL分類號:R411006-1428(2012)08-0107-03、“航運(yùn)金融”的研究邊界“航運(yùn)”一詞在《辭?!分械慕忉屖恰笆褂么?、排筏或其他浮運(yùn)工具,在江、河、湖、海、水庫等航道上運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸方式”O(jiān)就此

3、定義而言,我們可以看到“航運(yùn)”作為一種運(yùn)輸方式,涉及到一個主體,即“船舶、排筏或其他浮運(yùn)工具”,和一個客體,即“貨物和旅客”。本文認(rèn)為,“航運(yùn)金融”之所以與“物流金融”和“供應(yīng)鏈金融”在研究邊界上厘定不清,主要是作為航運(yùn)客體之一的“貨物”本身,從屬于一個更大范圍上的連續(xù)流通過程所導(dǎo)致的。與“物流”、“供應(yīng)鏈”相比,“航運(yùn)”的特點(diǎn)更大程度上應(yīng)該體現(xiàn)在作為主體的“船舶、排筏或其他浮運(yùn)工具”本身以及附著在這一運(yùn)輸行為之上的某些獨(dú)特屬性。因此,我們認(rèn)為所謂(狹義上的)航運(yùn)金融應(yīng)包插兩方面內(nèi)容。其一,是與航運(yùn)主體直接相關(guān)的金融行為,如船舶、集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的融資、租賃等;其二,是

4、由丁■附著在這一古老運(yùn)輸行為之上的某些獨(dú)特性所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)行為,如作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的航運(yùn)服務(wù),所提供的產(chǎn)品具有不可存儲性,加Z航運(yùn)市場的不穩(wěn)定性,出于船東亦或是貨主自身經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)防范的考慮,誕生了航運(yùn)金融衍生品fForwardFreightAgreement,FFA等)。當(dāng)然,出于定義本身包容性考量,我們也可以結(jié)合“貨物”,從廣義上對“航運(yùn)金融”進(jìn)行理解,但這一理解勢必會和“物流金融”、“供應(yīng)鏈金融”等產(chǎn)生重疊(圖1)。二、“航運(yùn)”的相關(guān)本源屬性及運(yùn)作特點(diǎn)(-)“航運(yùn)”本源屬性之一:船舶流動性強(qiáng)經(jīng)典的國際航運(yùn)教科書中歷來強(qiáng)調(diào)航運(yùn)業(yè)資本密集的特性(王義源2003:趙剛2006

5、)o但如果籍此即可概括“航運(yùn)”的本源屬性,那么是否意味著適用于同屬資本密集型的冶金、醫(yī)療設(shè)備、機(jī)械制造等行業(yè)的普適理論同樣可以解釋航運(yùn)業(yè)中的現(xiàn)象?木文認(rèn)為,在以上的分析中,我們遺漏的正是該行業(yè)中作為生產(chǎn)工具的船舶本身所具有的高流動性特點(diǎn)。這里所謂的“高流動性”是指,雖同屬企業(yè)固定資產(chǎn),但船舶在物理空間上的流動性極高。也正是這種特性極大地降低了航運(yùn)企業(yè)日常管理活動和生產(chǎn)活動之間的粘性,大大提高了航運(yùn)企業(yè)選址的靈活度。理論上,只要通訊條件足夠好,航運(yùn)企業(yè)可以在任何地點(diǎn)辦公:另一方面,如果結(jié)合方便旗船制度考慮,船舶所有人將同時(shí)擁有選擇更為低廉生產(chǎn)成木的內(nèi)生性動機(jī)、條件以及外生

6、性的制度保障。籍此,他們完全可以在全世界范圍內(nèi)做到最佳的資源配置。(二)“航運(yùn)”本源屬性之二:市場結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差航運(yùn)市場的主要參與方可以大致歸為船東和貨主(承租人)。其屮,船東又可以按照其與運(yùn)輸船舶的所有權(quán)關(guān)系進(jìn)一步分為原船東和二船東(disponentowncr)o而對于某一條特定的船舶,二船東的數(shù)量不一定是唯一的。經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況:在類似2004-2007年這樣的航運(yùn)牛市中,原船東將船舶以期租船(Timecharter,T/C)的方式租給二船東,在接下來的很短時(shí)間內(nèi),這條船舶可能在眾多二船東之間以期租的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)租,且租金一路走高。這些二船東在整個租船鏈中憑借其“雙

7、重身份”的特殊性,賺取上下兩份合同之間的租金差額。結(jié)合對外部制度的不完備性考量,我們認(rèn)為這一?種投機(jī)行為不可避開。如果再將這些二船東的經(jīng)營背景和資金能力納入分析的范疇,我們會發(fā)現(xiàn):一旦市場發(fā)生的波動超過了其屮一個環(huán)節(jié)二船東的承受能力,租船鏈就此斷裂,將進(jìn)一步加劇市場的動蕩,并構(gòu)成惡性循環(huán)。一言以蔽之,這種市場波動放大結(jié)構(gòu)的內(nèi)生性導(dǎo)致了航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定。(三)“航運(yùn)”本源屬性之三:船東“違約成本”低航運(yùn)是一種高風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式,這種風(fēng)險(xiǎn)不僅體現(xiàn)在海上惡劣自然條件對船、貨帶來的威脅,同時(shí)也體現(xiàn)在船舶靠泊各個港口的制度環(huán)境(法律環(huán)境、政治環(huán)境

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