汽車(chē)制動(dòng)性能與檢測(cè)

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1、汽車(chē)制動(dòng)性能與檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)；了解制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力分析；了解制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；了解影響汽車(chē)制動(dòng)性能的因素；了解制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因；了解汽車(chē)制動(dòng)性臺(tái)架檢測(cè)設(shè)備與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉其檢測(cè)項(xiàng)目與方法；了解道路試驗(yàn)中被測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)條件與檢測(cè)項(xiàng)目，熟悉汽車(chē)道路制動(dòng)性檢測(cè)的儀器、檢測(cè)項(xiàng)目與方法。部分國(guó)家的轎車(chē)制動(dòng)規(guī)范汽車(chē)制動(dòng)性的定義定義：汽車(chē)在行駛時(shí)能在短距離停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力。另外,也包括在一定坡道上能夠長(zhǎng)時(shí)間停放的能力。汽車(chē)制動(dòng)性是汽車(chē)的重要使用性能之一，是安全行車(chē)最重要的因素之一。它屬于汽車(chē)主動(dòng)安全的范疇，也是汽車(chē)檢測(cè)診斷的重點(diǎn)

2、。汽車(chē)具有良好的制動(dòng)性能，遇到緊急情況，可以化險(xiǎn)為夷；在正常行駛時(shí)，可以提高平均行駛速度，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)具有行車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)三大基本功能。行車(chē)制動(dòng)俗稱腳制動(dòng)或腳剎車(chē)。駐車(chē)制動(dòng)俗稱手剎車(chē)或手制動(dòng)。地面制動(dòng)力定義：汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中人為地使汽車(chē)受到一個(gè)與其行駛方向相反的外力，汽車(chē)在這一外力作用下迅速地降低車(chē)速以至停車(chē)。地面制動(dòng)力大小取決因素：制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓（盤(pán)）間的摩擦力及輪胎與地面間的附著力。制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力分析一、地面制動(dòng)力地面最大制動(dòng)力的大小取決于制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓間的摩擦力及輪胎與地面間的附著力二、制動(dòng)器制動(dòng)力為克服制動(dòng)器摩擦力矩而在車(chē)輪

3、周緣所需施加的切向力。它等于把汽車(chē)架離地面，踩住制動(dòng)踏板后，在車(chē)輪周緣扳動(dòng)車(chē)輪直至它能轉(zhuǎn)動(dòng)所施加的切向力。制動(dòng)器制動(dòng)力由制動(dòng)系的設(shè)計(jì)參數(shù)所決定，即取決于制動(dòng)器的型式、結(jié)構(gòu)尺寸、摩擦系數(shù)、車(chē)輪半徑、制動(dòng)傳動(dòng)系的油壓或氣壓等。在結(jié)構(gòu)參數(shù)一定的情況下，一般它與制動(dòng)系的油壓或氣壓成正比。三、地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力的關(guān)系汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受地面附著條件的限制，只有制動(dòng)器制動(dòng)力足夠，同時(shí)地面附著力較高時(shí)，才能獲得較高的地面制動(dòng)力四、硬路面上的附著系數(shù)與滑動(dòng)率仔細(xì)觀察汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程可發(fā)現(xiàn)，輪胎留在地面上的印痕從車(chē)輪滾動(dòng)到滑動(dòng)是一個(gè)漸變的過(guò)程。第一階段：?jiǎn)渭儩L動(dòng)

4、，印痕的形狀基本與輪胎胎面花紋相一致。第二階段：邊滾邊滑－可辨別輪胎花紋的印痕，但花紋逐漸模糊，輪胎胎面相對(duì)地面發(fā)生一定的相對(duì)滑動(dòng)，隨著滑動(dòng)成分的增加，花紋越來(lái)越模糊。第三階段：拖滑－車(chē)輪抱死拖滑，粗黑印痕，看不出花紋。第四節(jié)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性定義：在制動(dòng)過(guò)程中，汽車(chē)按駕駛員給定的軌跡行駛的能力，也即按直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。表現(xiàn)：制動(dòng)跑偏制動(dòng)側(cè)滑失去轉(zhuǎn)向能力主要表現(xiàn)ESP1ABSESP2ESP3制動(dòng)跑偏定義：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)不按直線方向減速或停車(chē)，而無(wú)控制的向左或向右偏駛的現(xiàn)象。制動(dòng)跑偏的原因：1.左右車(chē)輪，特別是前軸左右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。－制造調(diào)整誤差造成的2.制動(dòng)時(shí)懸架

5、導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。－設(shè)計(jì)造成的左右輪制動(dòng)力不相等引起的跑偏受力圖試驗(yàn)證明，當(dāng)前軸左右制動(dòng)力之差超過(guò)5％，后軸左右制動(dòng)力差超過(guò)10％，將引起制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。跑偏程度隨左右制動(dòng)力的差值增大而增大。當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，跑偏程度加大。左右輪主銷(xiāo)內(nèi)傾角不等，即使制動(dòng)力相等，也會(huì)向主銷(xiāo)內(nèi)傾角較小的一側(cè)跑偏。為防止跑偏，用制動(dòng)力法檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)效能時(shí)，提出了左右輪制動(dòng)力平衡要求。制動(dòng)側(cè)滑定義：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。側(cè)滑與跑偏有聯(lián)系：嚴(yán)重跑偏會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的車(chē)輛也會(huì)加劇跑偏。發(fā)生條件：制動(dòng)時(shí)后軸比前軸先抱死，就易發(fā)生后軸側(cè)滑；若前后軸同時(shí)抱死或前軸先抱死，后

6、軸不抱死，可防止側(cè)滑。試驗(yàn)表明：制動(dòng)過(guò)程中，只有前輪抱死，汽車(chē)基本沿直線減速行駛，但喪失轉(zhuǎn)向能力。若后輪先抱死，只要有輕微側(cè)向力，就會(huì)發(fā)生后軸側(cè)滑甚至掉頭。側(cè)滑程度與地面光滑程度，制動(dòng)距離，制動(dòng)時(shí)間成正比。后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性的影響大。制動(dòng)過(guò)程分析在jj0的路面上，后輪先于前輪抱死。對(duì)于空車(chē)，后輪總是先于前輪抱死。結(jié)論：為防止后輪首先抱死發(fā)生側(cè)滑，寧可讓前輪先抱死，因此j0的值有越取越高的趨勢(shì)。影響汽車(chē)制動(dòng)性能的主要因素一、軸荷分配的影響二、制動(dòng)力的調(diào)節(jié)和車(chē)輪防抱死三、汽車(chē)載質(zhì)量的影響四、車(chē)輪制動(dòng)器的影響五、制動(dòng)初速度的影響六、利用發(fā)

7、動(dòng)機(jī)制動(dòng)七、道路條件的影響八、駕駛技術(shù)的影響轉(zhuǎn)向能力喪失現(xiàn)象：彎道制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)不按彎道行駛，而沿彎道切線方向駛出。直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，汽車(chē)仍按直線方向行駛。產(chǎn)生條件：前輪抱死。為保證汽車(chē)方向穩(wěn)定性：首先,不能只有后輪抱死或后輪比前輪先抱死。其次，盡量減少只有前輪抱死或前輪先抱死。最好，避免任何車(chē)輪抱死。－ABS前后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系一、前后輪地面法向反作用力制動(dòng)過(guò)程中，若j為定值，則前后輪地面法向反力為一定比例關(guān)系。隨附著系數(shù)的變化，前后輪法向反力