高速鐵路概述

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1、第一篇軌道知識第一章緒論制作：李順明一﹑世界高速鐵路的產(chǎn)生世界上第一條鐵路于1825年在英國誕生，至今已有180年的歷史。在那個時候主要的運輸工具是馬車。與馬車相比火車具有速度快，運量大的優(yōu)點。因而得到迅速發(fā)展。在20世紀(jì)初期達到了127萬KM，美國有41萬KM。但是從20世紀(jì)50年代開始，世界上的交通步入了運輸工具的現(xiàn)代化和多樣化，高速公路和航空業(yè)的發(fā)展使鐵路的發(fā)展進入了低谷。許多的國家開始拆除鐵路，轉(zhuǎn)而發(fā)展其他的交通運輸，到20世紀(jì)末期全世界的鐵路不到100萬KM，少了將近20萬KM，這其中美國的一級路網(wǎng)從34萬KM減少到了24.5萬Km。這些鐵路面臨的問題迫

2、使人們不得不提高鐵路行車速度。這也是現(xiàn)代鐵路賴以生存和適應(yīng)現(xiàn)代交通的唯一出路。為此20世紀(jì)50年代，德國﹑法國﹑日本等國家先后進行了大量的有關(guān)提高列車行車速度的理論和試驗工作。二﹑國外高速鐵路的發(fā)展及現(xiàn)狀。1.日本：(新干線模式）線路全部新建，客運列車專用，列車采用動力分散型﹑獨立式轉(zhuǎn)向架。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，高速列車運行速度達到210公里/小時，從東京至大阪間旅行時間由6小時30分縮短到3小時。1971年日本國會審議并通過了《全國鐵道新干線建設(shè)法》，掀起了高速鐵路建設(shè)的浪潮。1975年山陽新干線通車營業(yè)，列車最高時速270公里；1985

3、年東北新干線通車營業(yè)，列車最高時速240公里；1982年上越新干線通車營業(yè)，列車最高時速240公里；1997年長野新干線通車營業(yè)，列車最高時速260公里。東海道新干線：東京站—新大阪站間，長515.4公里。山陽新干線：新大阪站—博多站間，長553.7公里。東北新干線：東京站—八戶站間，長593.1公里。上越新干線：大宮站—新潟站間，長269.5公里。長野新干線（北陸新干線）：高崎站—長野站間，長117.4公里。九州新干線:（鹿兒島線南段）：新八代站—鹿兒島中央站間，長137.6公里（營運里程126.8公里）。動力分散的結(jié)構(gòu)組成返回300系車體技術(shù)返回500系車體技

4、術(shù)返回700系車體技術(shù)L3set板式軌道：日本新干線的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式相對單一。從20世紀(jì)60年代中期開始，日本鐵道綜合技術(shù)研究所專門成立研究小組，進行板式軌道的系統(tǒng)攻關(guān)，在開發(fā)初期建立了20多處近30公里試驗段。日本在山陽等新干線和既有線路上逐步推廣應(yīng)用，完善了板式軌道結(jié)構(gòu)及部件設(shè)計、施工工藝，形成了完整的板式軌道綜合技術(shù)，并在其后大規(guī)模應(yīng)用，使得建設(shè)成本逐漸下降。日本在板式軌道的研發(fā)過程中，曾經(jīng)提出多種結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，目前定型的有普通A型軌道板、框架型軌道板以及特殊地段適用的防振C型軌道板。日本最初開發(fā)的軌道板為普通混凝土結(jié)構(gòu)，為了適應(yīng)東北、上越新干線的寒冷地區(qū)

5、，又研制出雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的軌道板。后來，為了節(jié)省建設(shè)成本，日本在標(biāo)準(zhǔn)A型軌道板的基礎(chǔ)上，研制出框架式軌道板。2.德國（ICE模式）：全部修建新線，旅客列車和貨物列車混用;列車采用動力集中﹑獨立式轉(zhuǎn)向架。漢諾威——維爾茨堡（326KM）和曼海姆——斯圖加特（99KM）于1991年投入運行，速度為280km/h。2008.8.1科隆——法蘭克福高速線（219km)開通運營，運營速度為300km/h,該線上運行ICE3高速列車，最高時速330km/h。ICE1最早的一代ICE，造于1991年。以兩臺機車帶10-12節(jié)車廂運行于德國連接瑞士和奧地利的線路，現(xiàn)在有約60列I

6、CE1在運行，速度達280km/h以上。ICE2第二代ICE，造于1996年，一臺機車帶七節(jié)車廂。目前有約44列ICE2在運營，速度在280km/h以上。ICE3第三代ICE，造于1997年。在陡坡線路和國外，正常運行速度為300km/h,技術(shù)速度達330km/h。為此，50臺非分離式機車正在制造，即運行時，機車在列車的一端。ICE5使用完全不同的技術(shù)的新車型（使用磁懸浮技術(shù)），用于漢堡-柏林磁懸浮線路，這條線路由德國鐵路公司經(jīng)營。ICE21計劃中的另一種快速列車，用于試驗一系列新技術(shù)，如采用不同于現(xiàn)在ICE的新型轉(zhuǎn)向架。但這項計劃的財政尚未獲批準(zhǔn)，在未來五年內(nèi)也

7、許不會實現(xiàn)。雷達2000系列：三﹑我國的高速鐵路事業(yè)我國在高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展較世界上部分發(fā)達國家晚，但21世紀(jì)以來發(fā)展迅速。對其的研究實際始于1990年代初，當(dāng)時京滬高速鐵路正處于構(gòu)思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》這是中國首次正式提出興建高速鐵路。1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計最高時速為200公里，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由于全線采用了國際先進水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區(qū)段試驗中達到了時

8、速240公