鹿特丹規(guī)則論文

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1、《鹿特丹規(guī)則》下海運(yùn)履約方賠償責(zé)任的歸責(zé)原則研究【內(nèi)容摘要】《鹿特丹規(guī)則》是利益平衡的產(chǎn)物，為了尋求船貨各方利益在新形勢下的平衡點(diǎn)，必然要加重海運(yùn)履約方的責(zé)任。因此，新規(guī)則取消“航海過失”免責(zé)；取消海運(yùn)履約方的受雇人或代理人過失致火災(zāi)的免責(zé)使承運(yùn)人的適航義務(wù)貫穿航次始終。在加重海運(yùn)履約方的責(zé)任人的同時(shí)，重新構(gòu)建了海運(yùn)履約方的責(zé)任基礎(chǔ)，原則上實(shí)行完全過失責(zé)任制，由海運(yùn)履約方負(fù)責(zé)舉證，證明自己沒有管貨過失；若具舉證不能，將承擔(dān)賠償責(zé)任?！堵固氐ひ?guī)則》的評價(jià)與展塑（一）——司玉琢，中國海商法年刊【關(guān)鍵字】海運(yùn)履約方歸責(zé)原則完全過火責(zé)任2008年歲末，一個(gè)新的海運(yùn)國際公約吸引了全球海

2、事界的F1光。它就是聯(lián)合國貿(mào)易法委員會(huì)（UNCITRAL）制定的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》（簡稱《鹿特丹規(guī)則》）。《鹿特丹規(guī)則》是一個(gè)現(xiàn)代的、統(tǒng)一的包含海上國際貨物運(yùn)輸?shù)粌H僅局限于港口到港口的貨物運(yùn)輸?shù)膰H貨物運(yùn)輸公約。除了為“門到門”似的貨物運(yùn)輸捉供法律支持以外，公約還包含很多革新性的特征，比如允許電了貨物運(yùn)輸記錄和一些其他的技術(shù)手段來彌補(bǔ)現(xiàn)行的貨物運(yùn)輸體制屮的漏洞，而且還擴(kuò)人了承運(yùn)方對貨物丟失損壞的責(zé)任限制范圍?！堵固氐ひ?guī)則》制訂的主要目的，是取代現(xiàn)有的三個(gè)國際公約，即《海牙規(guī)則》、《海牙一維斯比規(guī)則》以及《漢堡規(guī)則》，以真正實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸法律制度的

3、國際統(tǒng)一。統(tǒng)一國際海上貨物運(yùn)輸立法的新嘗試一…作者許俊《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》（UNConventionontheContractsofInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySea）（一）對“履約方”的界定與目前的國際海上運(yùn)輸三大公約相比，《鹿特丹規(guī)則》的調(diào)整范圍發(fā)生了巨大變化，新公約致力于調(diào)整門到門運(yùn)輸過程屮的法律關(guān)系。為此，新公約設(shè)立了“履約方”的概念來統(tǒng)稱門到門運(yùn)輸中除承運(yùn)人以外的眾多的責(zé)任主體。那么何為“履約方”?！奥募s方”是指承運(yùn)人以外的，履行或者承諾履行承運(yùn)人在運(yùn)輸合同下有關(guān)貨物接收、裝載、操作

4、、積載、運(yùn)輸、照料、卸載或者交付的任何義務(wù)的人，以該人肓接或者間接地在承運(yùn)人的要求、監(jiān)督或者控制下行事為限?！奥募s方”不包括不是由承運(yùn)人，而是由托運(yùn)人、單證托運(yùn)人、發(fā)貨人、控制方或者收貨人直接或者I'可接委托的任何人。何為“海運(yùn)履約方”。“海運(yùn)履約方”是指凡在貨物到達(dá)船舶裝貨港至離開船舶卸貨港期間履行或者承諾履行承運(yùn)人任何義務(wù)的履約方。內(nèi)陸承運(yùn)人僅在履行或者承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時(shí)方為海運(yùn)履約方J海運(yùn)履約方是履約方的一種，因此不同于與托運(yùn)人直接訂立運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，這類主體是在承運(yùn)人直接或者間接的要求、臨督或者控制下行事。那么海運(yùn)履約方和承運(yùn)人的關(guān)系是怎樣的？實(shí)際承

5、運(yùn)人要求必須是具體從事海上貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w。所以海運(yùn)履約方的范疇要人于實(shí)際承運(yùn)人。（二）履約方的賠償責(zé)任性質(zhì)《鹿特丹規(guī)則》小對海運(yùn)履約方的賠償責(zé)任做了較大的變動(dòng)，責(zé)任承擔(dān)方式從不完全過錯(cuò)責(zé)任到完全過錯(cuò)責(zé)任。并且廢除了履約方“航海過涵蓋范偉I失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)，履約方的謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)擴(kuò)展至整個(gè)航次期間。同時(shí)將“海運(yùn)履約方”的推廣至任何曾在海運(yùn)過程中參與處理和看管貨物的群體。那么對于海運(yùn)履約方的賠償責(zé)任性質(zhì)該如何定位？賠償責(zé)任有違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任。侵權(quán)責(zé)任中乂有過錯(cuò)責(zé)任、無過錯(cuò)責(zé)任、公平責(zé)任等。在海運(yùn)關(guān)系中，承運(yùn)人和托運(yùn)人Z間冇貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。但是海運(yùn)海運(yùn)履約方

6、與托運(yùn)人Z間不存在直接的合同關(guān)系，而是在承運(yùn)人直接或間接的要求、監(jiān)督或者控制下，實(shí)際履行或承諾履行承運(yùn)人在“港至港”運(yùn)輸區(qū)段義務(wù)的人，實(shí)際上海運(yùn)履約方和承運(yùn)人之間是一種委托合同關(guān)系。從此可以看出履約方應(yīng)該承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，處于侵權(quán)行為人的法律地位。因?yàn)樗屯羞\(yùn)人Z間并不存在合同關(guān)系。但是《鹿特丹規(guī)則》中規(guī)定海運(yùn)履約方承擔(dān)公約規(guī)定的承運(yùn)人的義務(wù)和賠償責(zé)任，并有權(quán)享有相應(yīng)的抗辯和賠償責(zé)任限制。共至履約方還有可能和承運(yùn)人i起承擔(dān)連帶責(zé)任。從此規(guī)約可以看出履約方被賦了了和承運(yùn)人i樣的權(quán)力和義務(wù)。其賠償責(zé)任的性質(zhì)應(yīng)屬于違約責(zé)任。這種履約方和托運(yùn)方Z間沒有合同關(guān)系卻耍承擔(dān)違約責(zé)任的方式，就如

7、合同的保全中債權(quán)人可以代位行使與其沒有合同關(guān)系的笫三的債權(quán)一樣屬于突破合同的相對性原則。所以我認(rèn)為履約方賠償責(zé)任的性質(zhì)應(yīng)屬于違約責(zé)任。（三）履約方賠償責(zé)任的歸責(zé)原則所謂“歸責(zé)”，又稱法律責(zé)任的歸結(jié)，它是針對違法行為所引起的法律責(zé)任進(jìn)行判斷、確認(rèn)、追究為免除的活動(dòng)。所謂“原則”可以是“基本準(zhǔn)則”或“一般準(zhǔn)則的”的意思。所以歸責(zé)原則就是確認(rèn)違法行為所引起的責(zé)任歸屬問題的一般準(zhǔn)則。歸責(zé)原則反映了一國評價(jià)違約、侵權(quán)行為及其責(zé)任的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政治制度和基本的價(jià)值觀念。在《鹿特丹規(guī)則》之詢的《海牙規(guī)則》和《海牙-維斯比