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1、很多人都以為四輪驅(qū)動的汽車可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。實際上這是夸大了四驅(qū)車的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢單獨在野外行駛。開過四驅(qū)越野車的朋友可能都知道，在惡劣的路面上，汽車差速器使得每一軸只有一個輪可以得到驅(qū)動，而且是在不停地打滑。所以四驅(qū)車并非萬能車，你必須知道四驅(qū)系統(tǒng)是怎么一回事。一、四驅(qū)系統(tǒng)分類四輪驅(qū)動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅(qū)動力。這樣一來，發(fā)動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。?四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時四驅(qū)（PartTime4WD）和全時四驅(qū)（FullTime4WD）
2、。?現(xiàn)時，我們使用的四驅(qū)車大多是半時四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時四驅(qū)的四驅(qū)車。半時四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng)，基本型號（一輛四驅(qū)車可能有4-6種型號，如Pajero的五種型號的引擎、變速箱和車內(nèi)飾完全不一樣，車價可相差近一倍）的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時四驅(qū)。半時四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅(qū)，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區(qū)別；另一種則是四驅(qū)，此
3、時汽車前后軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（FreeWheelHub）后更加省油。全時四驅(qū)是使汽車四個車輪一直保持有驅(qū)動力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細分全時四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和變扭矩分配（前后動力分配比例可變）兩大類。全時四驅(qū)也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。二、兩種四驅(qū)系統(tǒng)比較半時四驅(qū)靠操作分動器實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于分動器內(nèi)沒有中央差速器，所以半時四輪驅(qū)動的汽車不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。這是因為半時四驅(qū)在分動器內(nèi)沒有中央差
4、速器，而無法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致。汽車轉(zhuǎn)向時，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快；以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以半時四驅(qū)只可以在車輪打滑時才掛上四驅(qū)。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅(qū)，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。不少半時四驅(qū)前輪都可以裝上自由輪轂（FREEWHEELHUB），這是一個很好的手動離合器，在不用四驅(qū)時，它可以斷開前輪與傳動半軸的連接，從而把車輪和左右傳動半軸、差速器、傳動軸、分動器的摩擦力都減去，達到省油和延長CVJOIN（萬向節(jié)，constantvelocityjoint）和分動器齒
5、輪壽命的目的。又可以降低車內(nèi)噪聲，是一個十分好的設(shè)計（WARN和ARB都有這產(chǎn)品給SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半時四驅(qū)吉普車使用）。所以駕駛半時四驅(qū)車必須小心，其四驅(qū)不可以在硬路面（鋪裝路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地則可以用，而一旦離開冰雪路面應馬上改回兩驅(qū)。?全時四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅(qū)避免了半時四驅(qū)的固有問題（在硬路面不能用四驅(qū)的問題）：汽車在轉(zhuǎn)向時，前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收。所以，全時四
6、驅(qū)在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅(qū)優(yōu)越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。有些全時四驅(qū)的中央差速器比較先進，一般情況下它可以把汽車動力平分給前后軸。當車輪出現(xiàn)打滑時，它會自動把中央差速器鎖上。在第一代RangeRover自動變速車型中就可以找到這種設(shè)備，它是大眾汽車發(fā)明的粘性防滑差速器。此系統(tǒng)同時也常被Audi的四驅(qū)車所使用。這種系統(tǒng)在小車上表現(xiàn)很好（類似的限滑差速器在現(xiàn)代的四驅(qū)轎車上被廣泛使用，可有效提高行駛的安全性等），但在大四驅(qū)車上，它就沒有差速器手
7、動鎖來得可靠。所以，新一代RangeRover已不再使用這一系統(tǒng)了。另外，有一些四驅(qū)車使用看起來像全時四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)平時是以前驅(qū)為主，當前輪打滑時，動力會部分轉(zhuǎn)移后輪，幫助前輪使汽車行駛（可理解為智能的半時四驅(qū)），如本田CRV、HRV等就是使用這種系統(tǒng)（不少平價SUV包括CRV，HRV，凌志RX300豐田RAV4等都可能省去四驅(qū)系統(tǒng)而只是前輪驅(qū)動，購買時請注意）。這種系統(tǒng)并不可靠，但有新意（一般由前置前驅(qū)的轎車系統(tǒng)改進而來）。從大四驅(qū)越野車的驅(qū)動系統(tǒng)來看，我個人喜歡半時四驅(qū)和有手動中央差速鎖的全時四驅(qū)車，其它的智能四驅(qū)系統(tǒng)都是沒有必要的。因為，時間
8、證明了半時四驅(qū)和全時四驅(qū)
