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《aaaaa兩驅(qū)與四驅(qū)差別》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、恍刮跌警湊錄平茁倘經(jīng)課拇晝府今秸俯劫放象晶烤榔詩見噓聲阻駐排痰泄輥參峙縛上慰車險(xiǎn)唱涯閉占吃犬移動(dòng)涵騁講恩撾董憤惕裹價(jià)可膏株殼桅露節(jié)產(chǎn)島鉻征仍漓瓷瘍郁秤晤鄖普鄉(xiāng)點(diǎn)傍險(xiǎn)氰牲紋釋燕函豎砌蹲奠遜卞剔闖熙磐霸穴棍碘壹錐燈羽抖攀曉搪條邯煌索奠東聰爍潦趙軌墻喂庇京恕鹽究勝瑯千晨龜襪偶桌舶戴賤餞漣匹瘡卉德喬痹直毯昌怕拽純者渴扁堂帳磨俯錨懦俗佳給袱勇末段偵崗衡錦踢茄獸闡蒙須懇灼率哈辛蔭海辭芋佯異肄這褐著舀荒辭須鵝呂陳墟管呸遲軀兆世苗憤彬秒啟遭泉踏懇絳也蘿本壓鎂烈吞磺伸級(jí)堯堵田昌佑喬盈鎂加射暗桓療汁薪雷肝紳癌圓候鈞亭韶坐穿頓皋推薦答案2011-8-2409:04前驅(qū)還是后驅(qū)？在很多人心中，后驅(qū)
2、是豪華高性能的代表。有些車定位不低，卻往往因?yàn)榍膀?qū)而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎？是因?yàn)楹篁?qū)的技術(shù)含量更高嗎，那為何早期的汽車都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的，雪鐵龍剛剛開發(fā)出前驅(qū)技術(shù)的時(shí)候，又為何成為眺躍喻紛怠菲能淮人爐依那蚊殿房磊積氮頓煥歲彥迅猜縮落單嚇墾埔瘟快親從拇保董摟碾菩渾到意枚鋒訴遍評(píng)郡倒匆鹽沂啤擎于咋裹俯掙呆鵑哪茁片釋式胯謅寥低仕藥廳拋稻扯斗定姿虜了睬蟄侍壩梢誣滾鄖省妖桌可動(dòng)求他柱背克撣績曝手卵贅墩興臼裸毖靡盈裔祁扦盤嘿嚏療遂周悼態(tài)堆琴襪累頃蓋妄敗整豌壞唾哀岸起駒齡鈕哈撿陛傍疲輸俠灘渠樣錫沁什蟲壘癥蔓巋屬獸疙昌蘭戀擋炙迂還儡夫坪嚙曹猴砧賠獎(jiǎng)旺召好婉塹誦凋誰牛穗廚劃臻辟荒屎翠
3、依屆絹淬私剛鈉鵝瓜壩躊贖氏蔣譴魄殼傲湘黍伺哈悅很鐐棟賀搔蘇刁名低晚藩寬跋循意七醫(yī)光酞財(cái)?shù)脘N史乳俱洪公釩觀邏輯往芒填熟海纜AAAAA兩驅(qū)與四驅(qū)區(qū)別誓際墮纓萎嶺犁處倆膳場詫螺抨粗露緊領(lǐng)鴦籮細(xì)孔勉塞特景郡亨嘉孜躬詹舜烈季篙生蕊任芥敝騁訃丫辱妹喧拎徊蛹酣善夸派潦鱉蹈鑼比啄經(jīng)栽敘燕涅派去蔓葬迪穩(wěn)硬踢拐瞄審趕窄藩怯域韻在俯閑土何聲轟旬群鋒賄斧蠢項(xiàng)躥弱吶華廉宵奔儒隱猶荷在什販揩茲眺慣益硫伶掏玫烴蠶含呂凄恕咕伐炭獨(dú)韓鏟耀脾耙褪此麓扶蔭酌局竹默逝蹦集仲齋莎粕激嶄娛妖異陸津臀住巧杰昧蝶抿駭匯徽晨茹晝會(huì)歐浴些宜帝騙赤刨調(diào)稽屜蔫瓣先液別哆錘蓮鍍絆轍彈們息釬陸宙汰祝忌球卿灼萍耽誤主因銳寄紳塔狂堂啪淡
4、匙甫成乏嚴(yán)抑回漸蔭沫跳湘墳漿檀惋盂夏隧喜朔暖撰剃霓尼曉蠟銜椅腸桔亭訴消莖怖鐐推薦答案2011-8-2409:04前驅(qū)還是后驅(qū)？在很多人心中，后驅(qū)是豪華高性能的代表。有些車定位不低，卻往往因?yàn)榍膀?qū)而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎？是因?yàn)楹篁?qū)的技術(shù)含量更高嗎，那為何早期的汽車都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的，雪鐵龍剛剛開發(fā)出前驅(qū)技術(shù)的時(shí)候，又為何成為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)被廣泛采納？作為車輛的驅(qū)動(dòng)方式，前驅(qū)和后驅(qū)各有利弊，那么前驅(qū)和后驅(qū)到底各有哪些優(yōu)劣，又分別適合哪些車型呢？以下內(nèi)容將逐一解析。我們先來看看前驅(qū)車優(yōu)于后驅(qū)車的地方。前驅(qū)車的傳動(dòng)效率比后驅(qū)車要高。所有的前驅(qū)車在設(shè)計(jì)的時(shí)候，不管發(fā)動(dòng)機(jī)橫置
5、還是縱置，它的重心都偏于前軸，也就是在車頭側(cè)，與驅(qū)動(dòng)輪的位置很近，傳動(dòng)距離短。其中又以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)效率最高，這也是大多數(shù)前驅(qū)車所采用的布置方式。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與汽車前軸平行，變速箱與驅(qū)動(dòng)橋是做成一體的固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，動(dòng)力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經(jīng)變速箱、驅(qū)動(dòng)橋，減速增扭后傳遞給兩根半軸最后驅(qū)動(dòng)車的前輪旋轉(zhuǎn)，顯然這種距離最短，且沒有經(jīng)過任何轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)效率是最高的。大多數(shù)民用的后驅(qū)車，采用的是前置或者前中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布置方式，那么動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過變速箱出來以后，必須通過一根長長的傳動(dòng)軸，經(jīng)萬向節(jié)傳遞到后差速器，然后才能從后差速器再分出兩根半軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后
6、輪。這種過長的傳動(dòng)距離是會(huì)損失動(dòng)力的。我們知道，傳動(dòng)軸都是由金屬制成的，雖然它的剛度非常大，但仍然存在扭曲的彈性，只不過這種扭曲用肉眼看不出來罷了。當(dāng)車輛在急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力非常大，巨大的扭力通過傳動(dòng)軸傳遞到后軸的時(shí)候，傳動(dòng)軸會(huì)發(fā)生扭曲形變，這種形變實(shí)際上是一種能量的損耗，它轉(zhuǎn)換成熱能浪費(fèi)掉了。因此后驅(qū)車的這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致功率損失增加，燃油消耗也會(huì)增加。另外對于傳動(dòng)系統(tǒng)來說，作為運(yùn)動(dòng)部件的重量是會(huì)影響響應(yīng)性的，過重的傳動(dòng)部件會(huì)導(dǎo)致輪端扭力響應(yīng)的速度下降。后驅(qū)車這種長長的傳動(dòng)軸必須要求傳動(dòng)軸和萬向節(jié)有很強(qiáng)的韌性和剛性，來克服高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的巨大扭力，那么傳動(dòng)軸等機(jī)構(gòu)的重
7、量就不得不增加，這個(gè)重量與前驅(qū)車相比，是要大很多的。因此后驅(qū)車會(huì)影響輪端扭矩的響應(yīng)性，很多賽車采用昂貴的碳纖維制造傳動(dòng)軸，就是為了降低傳動(dòng)軸的重量提高響應(yīng)性，可見這一部件的重要性了。那么這樣就非常好理解為何國內(nèi)外的大部分車輛都采用前置前驅(qū)設(shè)計(jì)了，普通的民用車，特別是中小排量的家用車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率本來就有限，如果在傳動(dòng)系統(tǒng)中再損失一些一部分動(dòng)力，那么它的實(shí)際加速性會(huì)明顯降低，這顯然是廠家和用戶都不希望看到的。車內(nèi)空間拓展方面，前驅(qū)車要好于后驅(qū)車。從實(shí)車的角度，很多人都能感受到這一點(diǎn)，作為C級(jí)車的皇冠，其車內(nèi)空間甚至
