汽車(chē)電器電子教案第16、17、18、19講

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1、聊城大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院《汽車(chē)電器與電子技術(shù)》電子教案電子教案）主講教師：楚曉華章節(jié)（第16、17、18、19講第八章發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)第一節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制第五節(jié)燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例第六節(jié)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制課時(shí)8授課班級(jí)04級(jí)1、2、5、6、7班授課日期2008-4-82008-4-152008-4-162008-4-21教學(xué)目的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理；掌握發(fā)動(dòng)

2、機(jī)怠速控制，發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制；理解燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例；了解氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制。教學(xué)重點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制，發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制。教學(xué)難點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理。教學(xué)手段講授、多媒體作業(yè)主要參考書(shū)目及網(wǎng)絡(luò)資源《汽車(chē)電器與電子技術(shù)》，孫仁云付百學(xué)編著，機(jī)械工業(yè)出版社，2007年1月教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程新授課內(nèi)容：第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)概述本講介紹電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)知識(shí)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射的發(fā)展過(guò)程二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及功用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由空氣

3、供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和ECU組成。1．空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣過(guò)濾器、空氣流量計(jì)（D系統(tǒng)無(wú)此裝置）、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各缸。一般行駛時(shí)，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門(mén)來(lái)控制（節(jié)氣門(mén)由油門(mén)踏板操作）。踩下油門(mén)踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣由旁通道通過(guò)。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通道的空氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由ECU控制。在氣溫低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)整器的通路打開(kāi)，以供給暖機(jī)時(shí)必

4、須的空氣量給進(jìn)氣歧管，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱(chēng)為快怠速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通道開(kāi)度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。2．汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)由汽油泵、汽油過(guò)濾器、汽油壓力脈動(dòng)減振器、噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管等組成（圖6-2）。汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)汽油過(guò)濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動(dòng)減振器，以減少其脈動(dòng)。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開(kāi)啟噴油閥，將適量的汽

5、油噴于進(jìn)氣門(mén)前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將可燃混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為250kPa。《汽車(chē)電器與電子技術(shù)》第32頁(yè)主講教師：楚曉華基礎(chǔ)教研室聊城大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院《汽車(chē)電器與電子技術(shù)》電子教案教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程此外，有些車(chē)輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷起動(dòng)噴油器，用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能，冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)或者ECU控制。3．電控系統(tǒng)　電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和外理，通過(guò)執(zhí)行裝

6、置控制噴油量等，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。ECU根據(jù)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)確定空氣流量，再根據(jù)空燃比要求及進(jìn)氣量信號(hào)就可以確定每一個(gè)循環(huán)的基本供油量。然后根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提前角、冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。通過(guò)控制車(chē)輛每一時(shí)刻的行駛情況，ECU將汽油噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、汽油泵控制在最佳狀態(tài)，降低汽油消耗，減少尾氣排放污染，同時(shí)又保障足夠的動(dòng)力性，這樣就能大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的基本方法是事先將各種工況下的最佳控制

7、數(shù)值輸入到控制模塊ECU中。它通過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，并根據(jù)傳感器發(fā)回的信號(hào)從事先存儲(chǔ)在控制模塊中的數(shù)據(jù)里選擇最優(yōu)化值。它也會(huì)向執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)來(lái)控制其工作。三、電控汽油噴射系統(tǒng)分類(lèi)汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)方法有多種，下面介紹幾種常用的分類(lèi)方法。1．按有無(wú)反饋分類(lèi)1）開(kāi)環(huán)控制該控制是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入信號(hào)，并查出發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中固有的相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號(hào)。它不檢測(cè)控制結(jié)果，對(duì)控制結(jié)果的好壞不作分析和處理。2）閉環(huán)控制該控制是指ECU控制的結(jié)果反饋給ECU，ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀

8、況決定控制量的增減。反饋控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。例如：用氧傳感器來(lái)檢測(cè)排放廢氣中的氧濃度，ECU根據(jù)它的反饋信號(hào)就可以判斷出混合氣燃燒的完全程度，并及時(shí)調(diào)整供油量，達(dá)到最佳空燃比。2．按噴油器安裝部位分類(lèi)電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器（圖6-4a），向進(jìn)氣歧管中噴油形成汽油混合氣，進(jìn)氣行程時(shí)，汽油混合氣