關(guān)于公路施工中軟土地基處理技術(shù)探析

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1、關(guān)于公路施工中軟土地基處理技術(shù)探析　　摘要：路基沉降是導(dǎo)致路基變形、破壞的主要原因，因此對(duì)軟土地基處理恰當(dāng)與否，不僅影響工程的投資，而且將直接影響道路的使用性能和工程質(zhì)量。本文闡述了軟土地基處理技術(shù)發(fā)展概述，結(jié)合工程實(shí)例探討了公路施工中軟土地基處理技術(shù)。關(guān)鍵詞：公路施工；軟土地基；處理技術(shù)Abstract:Embankmentsettlementofsubgradedeformation,destruction,andistheresultofthemainreasons,sothesoftsoilfoundationtreatmentappropriateornot,no

2、tonlyinfluencetheprojectinvestment,andwillhaveadirectimpactontheuseoftheroadperformanceandengineeringquality.Thispaperdescribesthesoftsoilfoundationtreatmenttechnologydevelopmentoverview,combinedwiththeengineeringpracticeofhighwayconstructiondiscussesthesoftsoilfoundationtreatmenttechnolog

3、y.Keywords:highwayconstruction;Softsoilfoundation;Processingtechnology;中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：6隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展,公路建筑施工技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,其中相關(guān)施工技術(shù)也得到了前所未有的發(fā)展。地基處理技術(shù)在我國(guó)有著悠久的歷史,人民群眾在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐中積累的豐富的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)史料記載,早在三千年前,我國(guó)已開始采用竹子、木頭以及麥秸等來(lái)加固地基。很多其他材料諸如碎石、夯土以及密軟土等,也有了超過(guò)2000年的歷史了。而近代我國(guó)的地基處理技術(shù)也取得了很多的成就,尤其是最近幾年來(lái)的發(fā)展更

4、是十分迅猛。一、軟土地基處理技術(shù)發(fā)展概述軟土地基處理技術(shù)的發(fā)展無(wú)疑給我們的公路工程建設(shè)事業(yè)帶來(lái)了一股新的動(dòng)力,不僅使我們從中獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,而且也使得我國(guó)整體的公路地基處理技術(shù)發(fā)展來(lái)到了一個(gè)更高的水平。近幾十年來(lái),我國(guó)在引進(jìn)了國(guó)外比較先進(jìn)的軟土地基處理方法的同時(shí),逐步發(fā)展了符合我國(guó)國(guó)內(nèi)具體公路工程地質(zhì)條件的軟土地基處理方法。譬如,我們對(duì)國(guó)外的強(qiáng)夯置換法、振沖法、深層攪拌法、土工合成材料、強(qiáng)夯法、高壓噴射注漿法、EPS超輕質(zhì)填料法等許多地基處理技術(shù)進(jìn)行了引進(jìn)與發(fā)展。而其他一些在我國(guó)已經(jīng)應(yīng)用的技術(shù)也得到了更多的創(chuàng)新和提高(比如如排水固結(jié)法、土樁和灰土樁法、砂樁法

5、等),同時(shí)我們也工程實(shí)踐中自主發(fā)展了一些新技術(shù)(例如真空預(yù)壓法、錨桿靜壓樁法、低強(qiáng)度樁復(fù)合地基法、剛性樁復(fù)合地基法等)。6二、工程實(shí)例1、概述某高速公路合同段全長(zhǎng)13.69km其中土方路基10.694km,路線經(jīng)過(guò)的地區(qū)呈略有起伏的河谷及湖泊地形,高程一般為20—40m。該軟土在平面上分布極廣,厚度一般為2—6m,最大為15m,其特征是:上部多為淤泥,下部為淤泥質(zhì)土,中間夾雜粉砂及粘性土,含水量在40%—60%之間,具高壓縮性。但也有個(gè)別路段無(wú)夾砂層存在。2、公路施工中軟土地基處理技術(shù)（1）對(duì)過(guò)濕土的處治由于項(xiàng)目所在地為沖擊平原地貌,各取土場(chǎng)地表雖有1—3m的粘土、亞粘土或

6、亞砂土,但土質(zhì)天然含水量高,多為過(guò)濕土。加之3m以下為淤泥質(zhì)土,故各土場(chǎng)可取土層較薄,土源缺乏。為滿足路基用土,確保路基穩(wěn)定和工后沉降的控制,必須采取措施對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行改良。過(guò)濕土含水量超過(guò)規(guī)定容許值,不可能壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度,給路基施工帶來(lái)很大的困難,施工中采用摻生石灰并結(jié)合翻耕晾曬的方法對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行處理,效果較好。因?yàn)橛蒙曳厶幚磉^(guò)濕土?xí)r,能吸收較多的水份,此外生石灰消解時(shí)放出大量的水化熱和發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)能促使較多的水分蒸發(fā)和吸收。同時(shí),土中摻入的生石灰粉可促進(jìn)土粒重新排列形成團(tuán)狀結(jié)果,改善土的物理力學(xué)性質(zhì)。6根據(jù)路基設(shè)計(jì)的規(guī)定,路基填料CBR值為:上路床大于或等于8%

7、,下路床大于或等于5%,上下路床壓實(shí)度均要求不小于96%。為使填料滿足CBR值的要求,保證路基的壓實(shí)度,整體強(qiáng)度和水穩(wěn)勝,對(duì)于路床80cm厚的過(guò)濕土,必須依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況摻拌生石灰粉進(jìn)行改良,施工中上路床的生石灰摻量為8%,下路床的石灰摻量為6%。路基底部除已填砂墊層外,都需在清理表土后,翻挖30cm再進(jìn)行壓實(shí)。當(dāng)壓實(shí)度達(dá)不到86%時(shí),需摻拌5%的生石灰粉進(jìn)行改良,改良后的基底壓實(shí)度必須滿足規(guī)定的要求。路基其他部位的填土視土質(zhì)含水量大小、施工季節(jié)等情況確定是否摻生石灰粉以及摻拌的數(shù)量。（2）填砂路堤施工該項(xiàng)目k0—