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《淺談山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、淺談山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì) 摘要：山區(qū)高速公路的路基設(shè)計(jì)，對(duì)保障道路工程施工質(zhì)量具有重要作用?；诖?，本文首先詳細(xì)闡述了山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)一般原則在實(shí)際施工中的應(yīng)用，然后對(duì)路基設(shè)計(jì)形式進(jìn)行深入探討。關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；設(shè)計(jì)方案；管理應(yīng)用；路基系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1關(guān)于山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)一般原則的應(yīng)用5在實(shí)際施工過(guò)程中，影響山區(qū)高速公路路基穩(wěn)定施工的因素是比較多的，比如當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、人員應(yīng)用、設(shè)備因素等，都一定程度的影響了路基的穩(wěn)定情況，為了實(shí)現(xiàn)高速公路的穩(wěn)定運(yùn)行，我們需要進(jìn)行路基建設(shè)系統(tǒng)的健全，
2、以延長(zhǎng)其使用壽命，降低整體工程運(yùn)作的成本。在此過(guò)程中，我們要按照國(guó)家的相關(guān)政策發(fā)展，進(jìn)行山區(qū)高速設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以滿足社會(huì)對(duì)公路系統(tǒng)的日益提高的需要。進(jìn)行路基設(shè)計(jì)極其路線設(shè)計(jì)模式的深入應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)這兩者的有效協(xié)調(diào)。在路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要進(jìn)行路線確定方案的深化，實(shí)現(xiàn)線型情況的深入了解，也要綜合路基穩(wěn)定的相關(guān)條件，比如山區(qū)公路的施工難度情況、對(duì)周邊環(huán)境的影響情況等，都要進(jìn)行綜合考慮。在路線應(yīng)用過(guò)程中，我們要針對(duì)一系列的地段，進(jìn)行路基穩(wěn)定與路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進(jìn)行線位的有效選擇，以有助于良好地質(zhì)地段的選擇，避免由于不合理的地
3、段導(dǎo)致的路基不穩(wěn)定的情況。在此環(huán)節(jié)中，我們要進(jìn)行整體應(yīng)用環(huán)節(jié)的優(yōu)化，降低工程的投資成本，實(shí)現(xiàn)工程量的降低，促進(jìn)路線方案的有效選擇。在路基施工過(guò)程中，我們不僅要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性的原則，也要遵守環(huán)保性的原則，進(jìn)行景觀建設(shè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，滿足工程造價(jià)綜合效益提升的需要。在此過(guò)程中，路基優(yōu)化方案要滿足該山區(qū)的自然環(huán)境，只有這樣能有實(shí)現(xiàn)路基防護(hù)設(shè)計(jì)方案及其路基橫斷面設(shè)計(jì)方案等的健全。我們要按照路基的施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行相關(guān)技術(shù)指標(biāo)規(guī)范的應(yīng)用，要根據(jù)具體的施工環(huán)境，實(shí)現(xiàn)方案的綜合應(yīng)用。5在地質(zhì)環(huán)境比較惡劣的區(qū)域，我們要保障工程勘察系統(tǒng)的健
4、全，進(jìn)行動(dòng)態(tài)性跟蹤，滿足其專項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化的需要，進(jìn)行相關(guān)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，保證其路基的穩(wěn)定性。我們需要進(jìn)行巖土工程勘察系統(tǒng)的健全，針對(duì)其滑坡現(xiàn)象、崩塌現(xiàn)象等進(jìn)行工程監(jiān)察環(huán)節(jié)的優(yōu)化。以保障其邊坡土質(zhì)類別的有效應(yīng)用。在此過(guò)程中，我們也要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定措施的應(yīng)用，進(jìn)行變形計(jì)算參數(shù)的優(yōu)化，有助于專項(xiàng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。山區(qū)地形特點(diǎn)是山高陡峭，短距離內(nèi)地表標(biāo)高相差很大，相對(duì)于平原微丘區(qū)高速公路設(shè)計(jì)，山區(qū)高速公路的平面線設(shè)計(jì)往往要花費(fèi)更多時(shí)間、精力及技巧，因?yàn)椴煌钠矫婢€形的設(shè)計(jì)需要不同的路基斷面形式，而不同的路基橫斷面型式對(duì)路基的穩(wěn)定性、工程
5、造價(jià)、環(huán)保景觀等方面，具有重要的影響，設(shè)計(jì)過(guò)程中有時(shí)巧妙地?fù)Q個(gè)斷面型式，綜合效果明顯。2關(guān)于路基設(shè)計(jì)形式的分析為了實(shí)現(xiàn)工程的綜合效益的提升，我們要進(jìn)行路基設(shè)計(jì)形式的有效選擇。在整體式路基形式應(yīng)用過(guò)程中，我們要進(jìn)行該模式的應(yīng)用，這模式廣泛應(yīng)用于山區(qū)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中的地勢(shì)比較平坦的路段。其適合于地質(zhì)發(fā)育比較好的單面坡及其峽谷地勢(shì)比較優(yōu)越的路段，在其他的一系列越嶺線應(yīng)用過(guò)程中，該模式也是比較常見(jiàn)的。在山區(qū)公路路基設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們也要進(jìn)行分幅式路基形式的應(yīng)用，該模式的應(yīng)用需要講究一定的技巧，需要付出一定的耐心。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們
6、要協(xié)調(diào)好分幅式路基設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和路線的平縱面應(yīng)用環(huán)節(jié)的關(guān)系。在越嶺線應(yīng)用過(guò)程中，我們要進(jìn)行分幅式路基的應(yīng)用，進(jìn)行相關(guān)環(huán)節(jié)的綜合設(shè)計(jì)，要考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的縱坡的曲度，也要考慮實(shí)際路線的問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)路基斷面防護(hù)體系的健全，避免出現(xiàn)施工過(guò)程中的麻煩，保障施工環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化?；蛘咧活櫣こ探?jīng)濟(jì)，過(guò)分遷就地形，而使平、縱面過(guò)多地5采用極限或接近極限的指標(biāo)。又如在沿河線是沿河谷兩岸布線，設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好河岸選擇、路基斷面的線位高低和兩幅路基跨河地點(diǎn)三者間的關(guān)系。分幅式路基形式的特點(diǎn)決定了在同一路段中采用2條不同的平面線和縱斷面線形，雖然在勘察
7、、設(shè)計(jì)中工作量增加了將近1倍，但相對(duì)于整體式路基形式來(lái)說(shuō)，采用分幅式路基形式，可大大減少工程數(shù)量，降低工程造價(jià)，其優(yōu)點(diǎn)同樣是顯而易見(jiàn)的。山區(qū)公路的路基設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的有效展開(kāi)，離不開(kāi)對(duì)錯(cuò)幅式路基模式的應(yīng)用，其對(duì)中間帶寬度有一定的需要，以實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路路基的整體式路基系統(tǒng)的健全。在此環(huán)節(jié)中，我們也要進(jìn)行斷面形式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)幅式路基環(huán)節(jié)和整體式路基環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，進(jìn)行縱斷面線形的把握，進(jìn)行路基高程的控制，以有助于下序施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化，滿足實(shí)際工作的需要。錯(cuò)幅式路基形式一般采用山區(qū)沿河線一側(cè)坡度較陡且地質(zhì)條件較好的單面坡的上下，或是在山區(qū)
8、U形溝谷的單面坡的上下，及在越嶺線中地勢(shì)較開(kāi)闊的單面斜坡的上下。錯(cuò)幅式路基的設(shè)計(jì)主要是為了避免挖方量過(guò)大或路基下邊坡填筑量過(guò)大，在某些特殊的路段，如水庫(kù)，沿河路段等，也可采用錯(cuò)幅式路基做成半幅路基半幅橋梁的形式。在錯(cuò)幅式路基設(shè)計(jì)應(yīng)用過(guò)程中，我們要處理好相關(guān)的施工環(huán)節(jié)，比如對(duì)河岸選擇環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)與路基邊坡率、路基線位環(huán)節(jié)的有效協(xié)
