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《淺談山區(qū)高速公路路基設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、淺談山區(qū)高速公路路基設(shè)計 摘要：山區(qū)高速公路的路基設(shè)計，對保障道路工程施工質(zhì)量具有重要作用?；诖?，本文首先詳細闡述了山區(qū)高速公路路基設(shè)計一般原則在實際施工中的應(yīng)用，然后對路基設(shè)計形式進行深入探討。關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；設(shè)計方案；管理應(yīng)用；路基系統(tǒng)中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼：A1關(guān)于山區(qū)高速公路路基設(shè)計一般原則的應(yīng)用5在實際施工過程中，影響山區(qū)高速公路路基穩(wěn)定施工的因素是比較多的，比如當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、人員應(yīng)用、設(shè)備因素等，都一定程度的影響了路基的穩(wěn)定情況，為了實現(xiàn)高速公路的穩(wěn)定運行，我們需要進行路基建設(shè)系統(tǒng)的健全，
2、以延長其使用壽命，降低整體工程運作的成本。在此過程中，我們要按照國家的相關(guān)政策發(fā)展，進行山區(qū)高速設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以滿足社會對公路系統(tǒng)的日益提高的需要。進行路基設(shè)計極其路線設(shè)計模式的深入應(yīng)用，實現(xiàn)這兩者的有效協(xié)調(diào)。在路線設(shè)計過程中，我們要進行路線確定方案的深化，實現(xiàn)線型情況的深入了解，也要綜合路基穩(wěn)定的相關(guān)條件，比如山區(qū)公路的施工難度情況、對周邊環(huán)境的影響情況等，都要進行綜合考慮。在路線應(yīng)用過程中，我們要針對一系列的地段，進行路基穩(wěn)定與路線設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進行線位的有效選擇，以有助于良好地質(zhì)地段的選擇，避免由于不合理的地
3、段導(dǎo)致的路基不穩(wěn)定的情況。在此環(huán)節(jié)中，我們要進行整體應(yīng)用環(huán)節(jié)的優(yōu)化，降低工程的投資成本，實現(xiàn)工程量的降低，促進路線方案的有效選擇。在路基施工過程中，我們不僅要堅持經(jīng)濟性、實用性的原則，也要遵守環(huán)保性的原則，進行景觀建設(shè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，滿足工程造價綜合效益提升的需要。在此過程中，路基優(yōu)化方案要滿足該山區(qū)的自然環(huán)境，只有這樣能有實現(xiàn)路基防護設(shè)計方案及其路基橫斷面設(shè)計方案等的健全。我們要按照路基的施工標(biāo)準(zhǔn)，進行相關(guān)技術(shù)指標(biāo)規(guī)范的應(yīng)用，要根據(jù)具體的施工環(huán)境，實現(xiàn)方案的綜合應(yīng)用。5在地質(zhì)環(huán)境比較惡劣的區(qū)域，我們要保障工程勘察系統(tǒng)的健
4、全，進行動態(tài)性跟蹤，滿足其專項設(shè)計優(yōu)化的需要，進行相關(guān)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，保證其路基的穩(wěn)定性。我們需要進行巖土工程勘察系統(tǒng)的健全，針對其滑坡現(xiàn)象、崩塌現(xiàn)象等進行工程監(jiān)察環(huán)節(jié)的優(yōu)化。以保障其邊坡土質(zhì)類別的有效應(yīng)用。在此過程中，我們也要進行邊坡穩(wěn)定措施的應(yīng)用，進行變形計算參數(shù)的優(yōu)化，有助于專項設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化。山區(qū)地形特點是山高陡峭，短距離內(nèi)地表標(biāo)高相差很大，相對于平原微丘區(qū)高速公路設(shè)計，山區(qū)高速公路的平面線設(shè)計往往要花費更多時間、精力及技巧，因為不同的平面線形的設(shè)計需要不同的路基斷面形式，而不同的路基橫斷面型式對路基的穩(wěn)定性、工程
5、造價、環(huán)保景觀等方面，具有重要的影響，設(shè)計過程中有時巧妙地換個斷面型式，綜合效果明顯。2關(guān)于路基設(shè)計形式的分析為了實現(xiàn)工程的綜合效益的提升，我們要進行路基設(shè)計形式的有效選擇。在整體式路基形式應(yīng)用過程中，我們要進行該模式的應(yīng)用，這模式廣泛應(yīng)用于山區(qū)公路設(shè)計過程中的地勢比較平坦的路段。其適合于地質(zhì)發(fā)育比較好的單面坡及其峽谷地勢比較優(yōu)越的路段，在其他的一系列越嶺線應(yīng)用過程中，該模式也是比較常見的。在山區(qū)公路路基設(shè)計過程中，我們也要進行分幅式路基形式的應(yīng)用，該模式的應(yīng)用需要講究一定的技巧，需要付出一定的耐心。在設(shè)計過程中，我們
6、要協(xié)調(diào)好分幅式路基設(shè)計環(huán)節(jié)和路線的平縱面應(yīng)用環(huán)節(jié)的關(guān)系。在越嶺線應(yīng)用過程中，我們要進行分幅式路基的應(yīng)用，進行相關(guān)環(huán)節(jié)的綜合設(shè)計，要考慮到施工現(xiàn)場的縱坡的曲度，也要考慮實際路線的問題，從而實現(xiàn)路基斷面防護體系的健全，避免出現(xiàn)施工過程中的麻煩，保障施工環(huán)節(jié)的簡化。或者只顧工程經(jīng)濟，過分遷就地形，而使平、縱面過多地5采用極限或接近極限的指標(biāo)。又如在沿河線是沿河谷兩岸布線，設(shè)計中應(yīng)處理好河岸選擇、路基斷面的線位高低和兩幅路基跨河地點三者間的關(guān)系。分幅式路基形式的特點決定了在同一路段中采用2條不同的平面線和縱斷面線形，雖然在勘察
7、、設(shè)計中工作量增加了將近1倍，但相對于整體式路基形式來說，采用分幅式路基形式，可大大減少工程數(shù)量，降低工程造價，其優(yōu)點同樣是顯而易見的。山區(qū)公路的路基設(shè)計環(huán)節(jié)的有效展開，離不開對錯幅式路基模式的應(yīng)用，其對中間帶寬度有一定的需要，以實現(xiàn)山區(qū)公路路基的整體式路基系統(tǒng)的健全。在此環(huán)節(jié)中，我們也要進行斷面形式的應(yīng)用，實現(xiàn)錯幅式路基環(huán)節(jié)和整體式路基環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，進行縱斷面線形的把握，進行路基高程的控制，以有助于下序施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化，滿足實際工作的需要。錯幅式路基形式一般采用山區(qū)沿河線一側(cè)坡度較陡且地質(zhì)條件較好的單面坡的上下，或是在山區(qū)
8、U形溝谷的單面坡的上下，及在越嶺線中地勢較開闊的單面斜坡的上下。錯幅式路基的設(shè)計主要是為了避免挖方量過大或路基下邊坡填筑量過大，在某些特殊的路段，如水庫，沿河路段等，也可采用錯幅式路基做成半幅路基半幅橋梁的形式。在錯幅式路基設(shè)計應(yīng)用過程中，我們要處理好相關(guān)的施工環(huán)節(jié)，比如對河岸選擇環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)與路基邊坡率、路基線位環(huán)節(jié)的有效協(xié)
