國產(chǎn)亞臨界600MW汽輪機組通流改造技術(shù)方案介紹.pdf

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1、解決方案E叵gi匹墨工藝，工裝／簟真／謅萄／旃蔫／維喀／改蕾國產(chǎn)亞臨界600MW汽輪機組通流改造技術(shù)方案介紹吳桐，李昕。黃揆(哈電集團現(xiàn)代制造服務產(chǎn)業(yè)有限責任公司，哈爾濱150046)摘要：針對國產(chǎn)600MW亞臨界汽輪機組普遍存在的熱耗高、低壓缸5、6段抽汽溫度超標等現(xiàn)象，提出了改進進汽插管密封形式、低壓內(nèi)缸模塊改進等通流改造方案。該方案實施后，可有效降低機組整體熱耗，減少抽汽超溫現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：汽輪機：通流改造：技術(shù)方案中圖分類號：TK268文獻標志碼：B文章編號：1OO2—2333(2014)04"0228-020引言積漏汽；2)改進后整體水平中分面的接觸面積減少；3)改某電廠安

2、裝有哈爾濱汽輪機廠生產(chǎn)的亞臨界600MW進后隔板套水平中分面已經(jīng)基本不漏汽；4)改進后隔板汽輪發(fā)電機組，型號為N600—16．7／538／538。機組運行以套密封鍵處密封效果提高近400％，此處漏汽量大大減來，一直存在機組熱耗高于設計值、漏汽較嚴重等問題．少；5)改進后漏入5、6段抽腔室的汽量極大減少。導致5～8段抽汽口蒸汽泄漏，抽汽溫度超過設計值，嚴重2．葉片改進設計制約了機組的安全性和經(jīng)濟性。為此，本文針對該型機組1)新設計變截面扭曲的氣動性能好的中壓、低壓動特點及現(xiàn)象，提出并實施了改造方案。葉片、高壓各反動級葉片型線；動葉圍帶內(nèi)拉筋被取消，l原因分析中、低壓動葉中間體和自帶嗣

3、帶由斜改直；經(jīng)過分析，機組產(chǎn)生熱耗高、抽汽超溫的原因有如下2)高中壓隔板導葉片改進后為自帶菱形葉冠的結(jié)幾點：構(gòu)，導葉片采用先進的數(shù)控機床加丁，加T后導葉片精度1)原機高、中壓進汽短管與內(nèi)缸的連接原設計采用有高，導葉片裝焊時廠———二二二-———二二缺口的彈力密封圈保證機組膨脹時嚴密不漏。但由于彈力變形量相對較小{／／』、J，，I、，／l密封圈長期在高溫條件下運行后易發(fā)生變形，同時由于自且變形量值相對l／／／／／／／，／l身結(jié)構(gòu)有缺口，再加上安裝過程產(chǎn)生裂紋損壞等問題，很穩(wěn)定，因此改進后f／／一廠／／：／，／l難實現(xiàn)理想的密封效果，從而導致漏汽損失嚴重。的導葉片較易保I改前改后l2)

4、南于結(jié)構(gòu)的復雜性，低壓缸在運行中，尤其是低壓證通流的精度及}圖1高中壓隔板結(jié)構(gòu)l內(nèi)缸存在較大的“不均勻”的內(nèi)部溫度場，致使1號內(nèi)缸喉寬，如圖1所示；中分面變形，低壓進汽沒有進入通流部分去作功，而是漏3)低壓末級隔板導葉片采用彎扭加前掠結(jié)構(gòu)，低壓入5、6段抽汽夾層，使5、6段抽汽溫度升高。前五級隔板導葉片改為裝配式；3)汽封結(jié)構(gòu)不合理。4)低壓次末級動葉改為自帶冠形式。4)低壓通流部分的間隙不合理．易使5、6段抽汽發(fā)2．4汽封結(jié)構(gòu)改進生漏汽。1)高中壓部分動5)低壓部分葉片級效率相對較低。葉頂部汽封采用了密2改造方案封效果好的迷宮式汽針對以上原因，經(jīng)過優(yōu)化設計，確定了如下處理方案：封

5、，并且在汽封圈上增2．，對高壓、中壓進汽插管的密封形式實施改進加子汽封供汽槽，保證將原進汽結(jié)構(gòu)中的進汽插管密封形式由活塞環(huán)式結(jié)了彈性汽封的汽密性，構(gòu)改為疊片式結(jié)構(gòu)。內(nèi)環(huán)在自由狀態(tài)時的裝配與進汽插提高了機組效率，如圖管相配，外環(huán)和內(nèi)環(huán)之間留有徑向間隙，工作時依靠內(nèi)外2所示。壓差產(chǎn)生的徑向力和軸向力，使外環(huán)槽端面和內(nèi)環(huán)與接2)低壓末級、次末管貼緊，可減少原結(jié)構(gòu)的蒸汽泄漏。級動葉頂部改進后加2．2采用新的低壓缸模塊三道直通式汽封，低壓采用哈汽公司600MW超臨界內(nèi)缸模塊，即把原來末級、次末級動葉頂部＼＼／／＼1、2號內(nèi)缸合為1缸，從而根本上解決了低壓進汽未經(jīng)通間隙由l0．5mm改為流部分

6、直接漏入5、6段抽汽腔室的問題。600MW超臨界7．5mm，可減少漏汽內(nèi)缸模塊有如下特點：1)由整體大面積漏汽到局部小面量，提高級效率。如圖圖3末級次末級葉頂汽封結(jié)構(gòu)228。機械工程師2014年第4期解決方案工藝，工裝，螺具，謅斷，硒潮，維鉻，改選EE口正盈動車組設備安裝用螺栓扭矩計算及強度校核文強，張博言(南車青島四方機車車輛股份有限公司，山東青島266l11)摘要：為了保證設備安裝的可靠性，對動車組設備安裝用的螺栓預緊有非常嚴格的扭力要求。較詳細地計算和研究了動車組設備安裝中螺栓螺紋聯(lián)接的預緊方法、螺栓強度的核算、預緊力的控制等，為螺栓連接強度的校核提供了理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：預緊

7、力：扭矩系數(shù)；軸向靜載荷中圖分類號：TH114文獻標志碼：B文章編號：1002—2333(2014)04-0229—020引言由于高速動車組結(jié)構(gòu)的特殊性，動車組主要的大型電器設備(如主變壓器、牽引變流器、制動控制裝置等)均采用螺栓連接方式吊掛安裝在車底。為保證這些大型設備間安裝的可靠性，對其所使用的螺栓均有嚴格的扭矩要求。螺栓若緊同扭矩不足，會造成設備與安裝梁間有相對位移，造成螺栓受變應力而拉斷；若預緊扭矩過大，則螺栓螺紋會}1撣It變形發(fā)展成塑性變形，甚至超出螺栓的