北京南站ctcs的應(yīng)用

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1、2014年1月鐵道通信信號(hào)January2014第50卷第1期RAILWAYSIGNALLING＆C0MMUNICAT10NVo1．50No．1北京南站CTCS的應(yīng)用郭媛忠摘要：以CTCS在北京南站的實(shí)施工程為例，分析研究了CTCS．3級(jí)列控系統(tǒng)、CTCS-3D級(jí)列控系統(tǒng)在北京南高速場(chǎng)、城際場(chǎng)、普速場(chǎng)的應(yīng)用，包括接發(fā)車(chē)方案、信號(hào)顯示、，臨時(shí)限速、LEU報(bào)文等。關(guān)鍵詞：車(chē)站信號(hào)；列控系統(tǒng)：工程設(shè)計(jì)Abstract：InthecaseoftheimplementationengineeringofCTCSatBeijingSouthstation，theapplica—ti

2、onsofCTCS一3andCTCS一3DtraincontrolsystemarestudiedforthethreeyardsrespectivelyconnectedtoBeijing—Shanghaihigh-speedrailway，Beijing—TianjinIntercityrailtransitandexistingrailways，in．cludingarrivalanddepartureoftrains，signalindication，temporaryspeedlimitationandLEUmessage．Keywords：Trafficsi

3、gnal；CTCS；Engineeringdesign北京南站的信號(hào)系統(tǒng)在我國(guó)高鐵車(chē)站中，屬最3D級(jí)列控系統(tǒng)；動(dòng)車(chē)走行線與京津城際線一樣，為復(fù)雜的車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)之一。本文介紹了CTCS．3按照CTCS．3D級(jí)方案進(jìn)行改造；普速場(chǎng)保持CTCS一級(jí)、CTCS-2級(jí)及CTCS．3D級(jí)列控系統(tǒng)在北京南站0級(jí)。同時(shí)，高速場(chǎng)、城際場(chǎng)、動(dòng)車(chē)走行線按照的應(yīng)用，以期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備維護(hù)提供借鑒。CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)配置設(shè)備，滿足高速場(chǎng)和城際場(chǎng)由動(dòng)車(chē)段方向接人裝備CTCS-2級(jí)車(chē)載設(shè)備動(dòng)車(chē)1北京南站概況組的要求。北京南站包括京津城際場(chǎng)7股道(股道編號(hào)北京南至動(dòng)車(chē)段設(shè)走行線A線、B線，區(qū)間列為1

4、～7)，京滬高速場(chǎng)12股道(股道編號(hào)為8—控設(shè)置CTCS．3D級(jí)兼容CTCS．2級(jí)，區(qū)間最高運(yùn)行19)，京山普速場(chǎng)5股道(股道編號(hào)為20～24)。速度120km／h，納入北京南站高速場(chǎng)統(tǒng)一管理。場(chǎng)間均有聯(lián)系道岔，全站均為電氣化區(qū)段，站場(chǎng)示為滿足京滬高鐵3min的列車(chē)追蹤能力，在京意圖如圖1所示。滬高鐵正線及動(dòng)車(chē)走行線設(shè)置總出站信號(hào)機(jī)和進(jìn)路高速場(chǎng)作為京滬高速的起點(diǎn)，采用CTCS一3級(jí)信號(hào)機(jī)。高速場(chǎng)X8～X19、SIA、SL6、SL8、列控系統(tǒng)；城際場(chǎng)是京津城際的起點(diǎn)，采用CTCS一圖1北京南站站場(chǎng)示意圖SL10、XZ2、XZ4、ZX6、ZX8、S、SN平時(shí)處于滅郭媛忠：北

5、京鐵路局北京電務(wù)段高級(jí)工程師100054北京燈狀態(tài)。收稿日期：2013-09—10—18一RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONVo1．50No．12014CTCS-2、CTCS．3D列控模式；至京滬高速上海方2北京南站列控方案面僅需具備CTcS_2列控模式。2．1城際場(chǎng)列控方案城際場(chǎng)辦理向走行線發(fā)車(chē)進(jìn)路，出站信號(hào)機(jī)對(duì)城際場(chǎng)按照京津城際信號(hào)顯示方案，布置紅封應(yīng)的應(yīng)答器將給出SSP=45km／h的線路速度值，白列車(chē)信號(hào)機(jī)。ETCS一1和CTCS-2級(jí)列車(chē)將以45km／h的速度駛過(guò)1．城際場(chǎng)Xl～X7辦理至京津城際方面接、SL后，速度提高至80km／

6、h，在出站口附近設(shè)置發(fā)車(chē)。當(dāng)城際場(chǎng)按CTCS．3D模式接、發(fā)車(chē)時(shí)，其應(yīng)答器，通過(guò)該應(yīng)答器提前注入走行線運(yùn)行許可和移動(dòng)授權(quán)信息來(lái)自地面應(yīng)答器。城際場(chǎng)列控中心根線路信息，不至于使列車(chē)降速運(yùn)行。據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備提供的列車(chē)進(jìn)路信息和前方信號(hào)機(jī)開(kāi)放4．SD／SDN辦理至城際場(chǎng)接車(chē)。信號(hào)顯示白條件，控制相關(guān)繼電器，通過(guò)電阻連接至LEU，燈，進(jìn)路信號(hào)機(jī)滅燈，該進(jìn)路不具備CTCS3列控LEU利用提取的電阻信息生成相應(yīng)的信號(hào)代碼，模式。進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的應(yīng)答器發(fā)送ETCS．12和根據(jù)信號(hào)代碼選擇相應(yīng)報(bào)文，并將報(bào)文傳送至有源ETCS-5包，在ETCS一5包寫(xiě)入“NID—BG=16383”應(yīng)答器。LE

7、U存儲(chǔ)該信號(hào)機(jī)所有的信號(hào)代碼、相信息，列車(chē)駛?cè)牍傻篮?，根?jù)ETCS．16包信息重應(yīng)的報(bào)文和配置數(shù)據(jù)等。如果LEU檢測(cè)到一個(gè)非新定位停車(chē)位置。ETCS一1和CTCS．2級(jí)列車(chē)均可按正常信號(hào)代碼，將自動(dòng)發(fā)送自身存儲(chǔ)的默認(rèn)報(bào)文。完全監(jiān)控模式駛?cè)氤请H場(chǎng)。CTCS-3D級(jí)系統(tǒng)與CTCS-2級(jí)系統(tǒng)的主要差5．S／SN辦理至城際場(chǎng)接車(chē)。進(jìn)站、進(jìn)路信號(hào)異，表現(xiàn)在地面系統(tǒng)為車(chē)載設(shè)備提供運(yùn)行許可機(jī)可以處于滅燈辦理，該進(jìn)路不具備CTCS．3、(目標(biāo)距離、目標(biāo)速度)信息的途徑不同。CTCS．CTCS一3D列控模式，動(dòng)車(chē)組只能以CTCS-2模式接3D級(jí)系統(tǒng)是通過(guò)在