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1、2014年1月鐵道通信信號January2014第50卷第1期RAILWAYSIGNALLING＆C0MMUNICAT10NVo1．50No．1北京南站CTCS的應用郭媛忠摘要：以CTCS在北京南站的實施工程為例，分析研究了CTCS．3級列控系統(tǒng)、CTCS-3D級列控系統(tǒng)在北京南高速場、城際場、普速場的應用，包括接發(fā)車方案、信號顯示、，臨時限速、LEU報文等。關鍵詞：車站信號；列控系統(tǒng)：工程設計Abstract：InthecaseoftheimplementationengineeringofCTCSatBeijingSouthstation，theapplica—ti
2、onsofCTCS一3andCTCS一3DtraincontrolsystemarestudiedforthethreeyardsrespectivelyconnectedtoBeijing—Shanghaihigh-speedrailway，Beijing—TianjinIntercityrailtransitandexistingrailways，in．cludingarrivalanddepartureoftrains，signalindication，temporaryspeedlimitationandLEUmessage．Keywords：Trafficsi
3、gnal；CTCS；Engineeringdesign北京南站的信號系統(tǒng)在我國高鐵車站中，屬最3D級列控系統(tǒng)；動車走行線與京津城際線一樣，為復雜的車站信號系統(tǒng)之一。本文介紹了CTCS．3按照CTCS．3D級方案進行改造；普速場保持CTCS一級、CTCS-2級及CTCS．3D級列控系統(tǒng)在北京南站0級。同時，高速場、城際場、動車走行線按照的應用，以期對現(xiàn)場的設備維護提供借鑒。CTCS-2級列控系統(tǒng)配置設備，滿足高速場和城際場由動車段方向接人裝備CTCS-2級車載設備動車1北京南站概況組的要求。北京南站包括京津城際場7股道(股道編號北京南至動車段設走行線A線、B線，區(qū)間列為1
4、～7)，京滬高速場12股道(股道編號為8—控設置CTCS．3D級兼容CTCS．2級，區(qū)間最高運行19)，京山普速場5股道(股道編號為20～24)。速度120km／h，納入北京南站高速場統(tǒng)一管理。場間均有聯(lián)系道岔，全站均為電氣化區(qū)段，站場示為滿足京滬高鐵3min的列車追蹤能力，在京意圖如圖1所示。滬高鐵正線及動車走行線設置總出站信號機和進路高速場作為京滬高速的起點，采用CTCS一3級信號機。高速場X8～X19、SIA、SL6、SL8、列控系統(tǒng)；城際場是京津城際的起點，采用CTCS一圖1北京南站站場示意圖SL10、XZ2、XZ4、ZX6、ZX8、S、SN平時處于滅郭媛忠：北
5、京鐵路局北京電務段高級工程師100054北京燈狀態(tài)。收稿日期：2013-09—10—18一RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONVo1．50No．12014CTCS-2、CTCS．3D列控模式；至京滬高速上海方2北京南站列控方案面僅需具備CTcS_2列控模式。2．1城際場列控方案城際場辦理向走行線發(fā)車進路，出站信號機對城際場按照京津城際信號顯示方案，布置紅封應的應答器將給出SSP=45km／h的線路速度值，白列車信號機。ETCS一1和CTCS-2級列車將以45km／h的速度駛過1．城際場Xl～X7辦理至京津城際方面接、SL后，速度提高至80km／
6、h，在出站口附近設置發(fā)車。當城際場按CTCS．3D模式接、發(fā)車時，其應答器，通過該應答器提前注入走行線運行許可和移動授權信息來自地面應答器。城際場列控中心根線路信息，不至于使列車降速運行。據(jù)聯(lián)鎖設備提供的列車進路信息和前方信號機開放4．SD／SDN辦理至城際場接車。信號顯示白條件，控制相關繼電器，通過電阻連接至LEU，燈，進路信號機滅燈，該進路不具備CTCS3列控LEU利用提取的電阻信息生成相應的信號代碼，模式。進路信號機處的應答器發(fā)送ETCS．12和根據(jù)信號代碼選擇相應報文，并將報文傳送至有源ETCS-5包，在ETCS一5包寫入“NID—BG=16383”應答器。LE
7、U存儲該信號機所有的信號代碼、相信息，列車駛入股道后，根據(jù)ETCS．16包信息重應的報文和配置數(shù)據(jù)等。如果LEU檢測到一個非新定位停車位置。ETCS一1和CTCS．2級列車均可按正常信號代碼，將自動發(fā)送自身存儲的默認報文。完全監(jiān)控模式駛入城際場。CTCS-3D級系統(tǒng)與CTCS-2級系統(tǒng)的主要差5．S／SN辦理至城際場接車。進站、進路信號異，表現(xiàn)在地面系統(tǒng)為車載設備提供運行許可機可以處于滅燈辦理，該進路不具備CTCS．3、(目標距離、目標速度)信息的途徑不同。CTCS．CTCS一3D列控模式，動車組只能以CTCS-2模式接3D級系統(tǒng)是通過在
