道路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制探討.doc

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1、道路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制探討摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市不斷向郊區(qū)延伸，道路橋梁也大量地修建起來(lái)。目前道路橋梁的施工過(guò)程中經(jīng)常存在著這樣或那樣的質(zhì)量問(wèn)題，致使橋梁的質(zhì)量不合格，嚴(yán)重威脅著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安金。文中筆者針對(duì)目前我國(guó)市政建設(shè)中道路橋梁施工建設(shè)中存在的一些質(zhì)量問(wèn)題，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。Abstract:sincethemiddleofthetwentiethCentury,theecologicalcrisisisincreasinglyserious,thisar

2、ticleisbasedontheecologicalcrisis,toanalyzethecauses,proposesthesolutionpath,withaviewtothepresentecologicalcrisisplayedarole.關(guān)鍵詞：道路橋梁，施工質(zhì)量，控制措施Keywords:roadsandbridges,constructionquality,controlmeasuresTU74就我國(guó)目前情況而言，公路橋梁工程起步較晚，各項(xiàng)施工工藝技術(shù)尚處于不斷發(fā)展、不斷完善的階段，加之公路橋梁的工

3、程建設(shè)工期較長(zhǎng)、施工強(qiáng)度及難度較大結(jié)構(gòu)變化多樣以及相關(guān)的建設(shè)使用原材料、設(shè)備機(jī)械等受自然環(huán)境等因素的影響較大的等特點(diǎn)，導(dǎo)致其工程質(zhì)量性出現(xiàn)較難控制的現(xiàn)象。為更好的提升道路橋梁工程的施工質(zhì)量，不僅需要強(qiáng)化施工技術(shù)水平，更需要加強(qiáng)工程的施工質(zhì)量管理工作。一、常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題1橋梁的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題為確保橋梁的結(jié)構(gòu)能夠滿足上方對(duì)其所施加的重力和其他各種附加力的作用，其必須具備較強(qiáng)的強(qiáng)度力，此外橋梁結(jié)構(gòu)的各部分尺寸也必須大小恰當(dāng)，以使其能夠在承受軸向壓力時(shí)依然保持較好的穩(wěn)定性能。但是,由于材料強(qiáng)度的離散型、作用荷載的隨機(jī)性，從而導(dǎo)

4、致公路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。2路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題路面與橋梁兩端之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響著口后的行車情況。在施工過(guò)程中，道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)工程只能分別施工，在施工接近尾聲時(shí)，一定要處理好接縫連接問(wèn)題，處理不好的話，日后就會(huì)出現(xiàn)沉陷問(wèn)題，這會(huì)嚴(yán)重影響到車輛的正常行駛。3鋼筋混凝土橋梁裂縫問(wèn)題眾所周知，鋼筋混凝土最大的缺點(diǎn)就是抗拉能力差，因此造成其容易出現(xiàn)開(kāi)裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴(kuò)展，進(jìn)而引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強(qiáng)度嚴(yán)重削弱，耐久性降低，危害橋梁結(jié)

5、構(gòu)的正常使用，因此必須加以控制。二、控制措施1橋頭跳車的控制（1）控制橋頭跳車的關(guān)鍵是加固橋頭的軟地基。我國(guó)目前加固軟地基的主要方法有換填法、深層攪拌法和塑料排水板堆載預(yù)壓法等。換填法是在柔軟的地基上鋪設(shè)碎石、石渣、煤灰、礦渣等墊層作為持力層，減少對(duì)下臥層的壓力，換填法一般適用于淺層軟土地基處理，在我國(guó)的城市道路橋梁建設(shè)中應(yīng)用最廣。深層攪拌法是借助于壓縮空氣,采用專門深層攪拌機(jī)械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑（如水泥等）經(jīng)葉片攪拌，并吸收周圍水份，在加固的深層軟土中進(jìn)行一系列物理-化

6、學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量（特別是工后沉降），縮短固結(jié)期，提高邊坡穩(wěn)定性。（2）路基處理是控制橋頭跳車的重要措施。首先要使用超輕質(zhì)材料來(lái)做作路堤，這樣可以有效的減輕路堤的自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大穩(wěn)定安全系數(shù)，常用的輕質(zhì)材料有粉煤灰、泡沫聚苯乙烯塊等。其次要選擇摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料巖渣、礫石、砂礫等材料來(lái)填埋臺(tái)背，并選用“填筑路堤預(yù)壓法”來(lái)施工，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降基本完成以后再開(kāi)挖涵洞或橋臺(tái)位置土方，然后再施工

7、橋涵。（3）路面處理也是控制橋頭跳車的主要措施。首先應(yīng)設(shè)置橋臺(tái)搭板,搭板可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上，這樣就大大減少了車輛通過(guò)時(shí)的跳躍現(xiàn)象。其次，為了避免產(chǎn)生二次跳車，經(jīng)常會(huì)在搭板的尾端再加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，減少錯(cuò)臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現(xiàn)象。2斷樁的控制在施工過(guò)程中為了防止斷樁事故，經(jīng)常采取以下措施:（1）在澆灌前要徹底清孔，保證泥漿的質(zhì)量。泥漿比重應(yīng)控制在1.03-1.1之間，如果太小容易出現(xiàn)坍孔，太大則不易翻漿；含砂率控制在2%以內(nèi)；粘度控制在18-20Pa之間

8、。（2）導(dǎo)管在首次使用時(shí)應(yīng)做水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，確保導(dǎo)管在施工過(guò)程中不漏水、不進(jìn)水并有足夠的抗拉能力。在雨季施工時(shí)應(yīng)防備雨水淋入導(dǎo)管。（3）施工單位在澆灌時(shí)要連續(xù)施工，不能停歇，灌注速度要快，保證灌注的時(shí)間；導(dǎo)管在提升時(shí)應(yīng)慢慢提升，不可用力過(guò)猛；發(fā)生堵管時(shí)，盡量采用不要將導(dǎo)管提出的解決方法；要注意天氣變化，合理安排施工時(shí)間；還要準(zhǔn)備備用設(shè)備