淺談中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展和對策

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1、淺談中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展和對策　　[摘要]鐵路集裝箱運輸憑借自身優(yōu)勢已逐漸發(fā)展成為鐵路快速貨運的主要形式。近年來，我國鐵路集裝箱運輸雖然取得一定發(fā)展，但發(fā)展水平仍很低。該文在分析我國鐵路集裝箱運輸存在問題的基礎(chǔ)上，借鑒國外鐵路集裝箱運輸產(chǎn)品的發(fā)展經(jīng)驗，對我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的對策進行了探討。[關(guān)鍵詞]鐵路集裝箱運輸存在問題發(fā)展對策5自20世紀60年代真正意義上的集裝箱誕生以來，作為一種技術(shù)先進的運輸工具，在不到半個世紀的時間里，得到迅猛發(fā)展。由于其快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、安全的優(yōu)點，集裝箱運輸受到越來越多的運輸客戶的青睞，逐漸

2、成為貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向，目前國際貨物運量的40%以上是通過集裝箱來運輸?shù)摹＝陙?，由于我國公路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，而鐵路運輸能力相對緊張，再加上鐵路集裝箱運輸與鐵路整車、公路等運輸方式相比并無絕對優(yōu)勢，致使我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展相對緩慢。2006年～2011年，中鐵集裝箱公司完成的貨物發(fā)送量分別為316萬TEU、360萬TEU、346萬TEU、350萬TEU、426萬TEU和489萬TEU，占我國整個鐵路貨運量的比重不到3%，而歐美國家鐵路集裝箱運量在鐵路貨運量中的比重都在30%～40%。另外，我國鐵路集裝箱發(fā)送量在全國集裝箱

3、發(fā)送量中的比重從2001年的10.17%下降到2010年的4.25%，而歐美國家一般能夠達到20%～30%。1我國鐵路集裝箱運輸存在的問題盡管我國鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)己初具規(guī)模，但在適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和提高運輸效率方面，仍存在以下突出問題：1.1現(xiàn)有部分鐵路集裝箱運輸產(chǎn)品開行質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在：（1）重去重回的集裝箱雙向?qū)α靼嗔猩佟Ｄ壳皥D定集裝箱班列線96條，重去重回的雙向?qū)α靼嗔杏?5對，僅占15.6%。（2）單向開行的班列多。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)單向開行的班列有11列，占班列總數(shù)的11.5%。（3）運價下浮的班列多?，F(xiàn)運價下浮的班列達總數(shù)

4、的90%。（4）時效性差。2010年班列始發(fā)正點率不足10%，運行正點率不足30%；每年暑運、春運時期，班列在部分運能緊張區(qū)段有停開現(xiàn)象。1.2箱源、車源難以保證，運輸時效性差鐵路集裝箱運輸具有地區(qū)分布不均衡、運量相對集中、運距較長的特點，造成一些地區(qū)空箱大量積壓而另一些地區(qū)無箱可用。另外，集裝箱專用車保有量相對不足，空車不能及時調(diào)配到位，都嚴重影響集裝箱班列的正常開行，從而造成鐵路時效性優(yōu)勢喪失，對集裝箱班列的發(fā)展極為不利。1.3辦理站過多，布局分散，到發(fā)量不均衡5目前全路有609個集裝箱辦理站，布局分散，給組織集裝箱班列

5、帶來困難，無法高效利用資源和形成規(guī)模運輸，且難以實現(xiàn)集裝箱“門到門”運輸?shù)娜陶w優(yōu)化；另外，雖然集裝箱辦理站過多，但到發(fā)量極不均衡。1.4營銷體制不健全，經(jīng)營模式單一，貨源組織困難，運價不合理目前鐵路尚未建立適應(yīng)集裝箱班列開行和品牌維護的營銷體系，且經(jīng)營模式過于單一，主要采用南鐵路面向社會組織貨源的經(jīng)營模式，組織貨源主要依靠大客戶，但在運輸市場上更多適箱貨源掌握在小客戶手中，使集裝箱班列吸引貨源范圍受到較大限制。另外，鐵路整體運價偏低、管理權(quán)限集中、確定方法不合理，價格體系復(fù)雜，透明度低。1.5信息管理水平有待提高鐵路部門

6、開發(fā)了基于鐵路TMIS的集裝箱管理信息系統(tǒng)，這在一定程度上實現(xiàn)了集裝箱運輸全程追蹤與查詢，但由于車站設(shè)備及全路網(wǎng)絡(luò)不夠完善，并沒有實現(xiàn)車站間數(shù)據(jù)共享。2國外鐵路集裝箱運輸產(chǎn)品的發(fā)展對我國的啟示借鑒國外鐵路集裝箱運輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，針對我國鐵路集裝箱運輸存在的問題，提出以下發(fā)展對策：2.1提供高質(zhì)量的鐵路集裝箱運輸服務(wù)5借鑒國外經(jīng)驗，開行雙層集裝箱班列等精品班列是釋放運能、減緩我國鐵路運能緊張的有效措施：（1）大力支持重去重回且沒有運價下浮的雙向?qū)α靼嗔?，固定車底，循環(huán)運行；（2）開好重去空回雙向班列和單向開行班列：（3）開好雙

7、層集裝箱班列，能顯著提高車輛載重量利用率、降低運輸成本、提高運行速度、增加運最；（4）應(yīng)全面發(fā)展海鐵、公鈥多式聯(lián)運，研究開行海鐵聯(lián)運快線班列；（5）慎重開行短途班列；（6）加強對班列車底的監(jiān)控，提高班列時效性。另外，在具備充足運能和車輛保障能力、大幅提升場站裝卸能力的條件下，以規(guī)劃建設(shè)的18個中心站和33個辦理站為依托，形成全路集裝箱班列網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)推行由快速班列、點到點雙向?qū)α靼嗔?、一站直達單層和雙層班列、有途中作業(yè)的單（雙）層班列等組成的多層次集裝箱班列產(chǎn)品。2.2集裝箱辦理站向集中化、規(guī)模化、現(xiàn)代化方向發(fā)展相對集中的貨源

8、是組織集裝箱運輸產(chǎn)品的基礎(chǔ)，國外集裝箱鐵路辦理站均向集中化方向發(fā)展，針對目前我國鐵路集裝箱辦理站數(shù)量多、規(guī)模小等問題，建議合理調(diào)整辦理站布局，逐步關(guān)閉壓縮運量小、設(shè)備落后的辦理站，加快集裝箱中心站和辦理站建設(shè)，在省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸建設(shè)集裝箱專辦站，配備必要的倉儲、裝卸、搬運、