淺談中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展和對策

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1、淺談中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展和對策　　[摘要]鐵路集裝箱運輸憑借自身優(yōu)勢已逐漸發(fā)展成為鐵路快速貨運的主要形式。近年來，我國鐵路集裝箱運輸雖然取得一定發(fā)展，但發(fā)展水平仍很低。該文在分析我國鐵路集裝箱運輸存在問題的基礎上，借鑒國外鐵路集裝箱運輸產(chǎn)品的發(fā)展經(jīng)驗，對我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的對策進行了探討。[關鍵詞]鐵路集裝箱運輸存在問題發(fā)展對策5自20世紀60年代真正意義上的集裝箱誕生以來，作為一種技術先進的運輸工具，在不到半個世紀的時間里，得到迅猛發(fā)展。由于其快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質、安全的優(yōu)點，集裝箱運輸受到越來越多的運輸客戶的青睞，逐漸

2、成為貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向，目前國際貨物運量的40%以上是通過集裝箱來運輸?shù)?。近年來，由于我國公路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，而鐵路運輸能力相對緊張，再加上鐵路集裝箱運輸與鐵路整車、公路等運輸方式相比并無絕對優(yōu)勢，致使我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展相對緩慢。2006年～2011年，中鐵集裝箱公司完成的貨物發(fā)送量分別為316萬TEU、360萬TEU、346萬TEU、350萬TEU、426萬TEU和489萬TEU，占我國整個鐵路貨運量的比重不到3%，而歐美國家鐵路集裝箱運量在鐵路貨運量中的比重都在30%～40%。另外，我國鐵路集裝箱發(fā)送量在全國集裝箱

3、發(fā)送量中的比重從2001年的10.17%下降到2010年的4.25%，而歐美國家一般能夠達到20%～30%。1我國鐵路集裝箱運輸存在的問題盡管我國鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)己初具規(guī)模，但在適應經(jīng)濟發(fā)展和提高運輸效率方面，仍存在以下突出問題：1.1現(xiàn)有部分鐵路集裝箱運輸產(chǎn)品開行質量不高主要表現(xiàn)在：（1）重去重回的集裝箱雙向對流班列少。目前圖定集裝箱班列線96條，重去重回的雙向對流班列有15對，僅占15.6%。（2）單向開行的班列多。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)單向開行的班列有11列，占班列總數(shù)的11.5%。（3）運價下浮的班列多?，F(xiàn)運價下浮的班列達總數(shù)

4、的90%。（4）時效性差。2010年班列始發(fā)正點率不足10%，運行正點率不足30%；每年暑運、春運時期，班列在部分運能緊張區(qū)段有停開現(xiàn)象。1.2箱源、車源難以保證，運輸時效性差鐵路集裝箱運輸具有地區(qū)分布不均衡、運量相對集中、運距較長的特點，造成一些地區(qū)空箱大量積壓而另一些地區(qū)無箱可用。另外，集裝箱專用車保有量相對不足，空車不能及時調配到位，都嚴重影響集裝箱班列的正常開行，從而造成鐵路時效性優(yōu)勢喪失，對集裝箱班列的發(fā)展極為不利。1.3辦理站過多，布局分散，到發(fā)量不均衡5目前全路有609個集裝箱辦理站，布局分散，給組織集裝箱班列

5、帶來困難，無法高效利用資源和形成規(guī)模運輸，且難以實現(xiàn)集裝箱“門到門”運輸?shù)娜陶w優(yōu)化；另外，雖然集裝箱辦理站過多，但到發(fā)量極不均衡。1.4營銷體制不健全，經(jīng)營模式單一，貨源組織困難，運價不合理目前鐵路尚未建立適應集裝箱班列開行和品牌維護的營銷體系，且經(jīng)營模式過于單一，主要采用南鐵路面向社會組織貨源的經(jīng)營模式，組織貨源主要依靠大客戶，但在運輸市場上更多適箱貨源掌握在小客戶手中，使集裝箱班列吸引貨源范圍受到較大限制。另外，鐵路整體運價偏低、管理權限集中、確定方法不合理，價格體系復雜，透明度低。1.5信息管理水平有待提高鐵路部門

6、開發(fā)了基于鐵路TMIS的集裝箱管理信息系統(tǒng)，這在一定程度上實現(xiàn)了集裝箱運輸全程追蹤與查詢，但由于車站設備及全路網(wǎng)絡不夠完善，并沒有實現(xiàn)車站間數(shù)據(jù)共享。2國外鐵路集裝箱運輸產(chǎn)品的發(fā)展對我國的啟示借鑒國外鐵路集裝箱運輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，針對我國鐵路集裝箱運輸存在的問題，提出以下發(fā)展對策：2.1提供高質量的鐵路集裝箱運輸服務5借鑒國外經(jīng)驗，開行雙層集裝箱班列等精品班列是釋放運能、減緩我國鐵路運能緊張的有效措施：（1）大力支持重去重回且沒有運價下浮的雙向對流班列，固定車底，循環(huán)運行；（2）開好重去空回雙向班列和單向開行班列：（3）開好雙

7、層集裝箱班列，能顯著提高車輛載重量利用率、降低運輸成本、提高運行速度、增加運最；（4）應全面發(fā)展海鐵、公鈥多式聯(lián)運，研究開行海鐵聯(lián)運快線班列；（5）慎重開行短途班列；（6）加強對班列車底的監(jiān)控，提高班列時效性。另外，在具備充足運能和車輛保障能力、大幅提升場站裝卸能力的條件下，以規(guī)劃建設的18個中心站和33個辦理站為依托，形成全路集裝箱班列網(wǎng)絡，開發(fā)推行由快速班列、點到點雙向對流班列、一站直達單層和雙層班列、有途中作業(yè)的單（雙）層班列等組成的多層次集裝箱班列產(chǎn)品。2.2集裝箱辦理站向集中化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化方向發(fā)展相對集中的貨源

8、是組織集裝箱運輸產(chǎn)品的基礎，國外集裝箱鐵路辦理站均向集中化方向發(fā)展，針對目前我國鐵路集裝箱辦理站數(shù)量多、規(guī)模小等問題，建議合理調整辦理站布局，逐步關閉壓縮運量小、設備落后的辦理站，加快集裝箱中心站和辦理站建設，在省會城市、大型港口和主要內陸口岸建設集裝箱專辦站，配備必要的倉儲、裝卸、搬運、