停車(chē)費(fèi)與交通擁堵問(wèn)題

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1、停車(chē)費(fèi)與交通擁堵問(wèn)題數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)B1103班楊倩1314110323交通擁堵一直是困擾城市的嚴(yán)重問(wèn)題，尤其是北上廣深等大城市更為明顯。廣州試行提高停車(chē)費(fèi)來(lái)緩解擁堵，然而結(jié)果卻令人唏噓不已，提價(jià)后擁堵率不降反升。對(duì)于提高停車(chē)費(fèi)到底能不能治堵問(wèn)題，郎咸平教授和王福重老師在《財(cái)經(jīng)郎眼》節(jié)目進(jìn)行了激烈的辯論。郎咸平教授的觀點(diǎn)是大幅度提高停車(chē)費(fèi)根本不可能緩解交通擁堵現(xiàn)象。他用事實(shí)說(shuō)話(huà)，根據(jù)一系列數(shù)據(jù)表明，交通現(xiàn)象是由一個(gè)龐大的公共系統(tǒng)工程所決定的。他認(rèn)為政府應(yīng)該加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)，公交系統(tǒng)等城市建設(shè)，系統(tǒng)性的把城市做一個(gè)改造，而不是簡(jiǎn)單的收費(fèi)。城市建設(shè)不能以收費(fèi)作為了結(jié)，提升價(jià)格是一個(gè)治標(biāo)不治本的問(wèn)題。

2、，但王老師的觀點(diǎn)是只要提高停車(chē)位價(jià)格到一定程度，那么交通擁堵問(wèn)題就一定會(huì)解決。他所指的一定程度需要達(dá)到兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一是恢復(fù)物品本來(lái)的效用，也就是恢復(fù)停車(chē)場(chǎng)本來(lái)的價(jià)值；二是價(jià)格要合適到達(dá)到市場(chǎng)的平衡。他認(rèn)為規(guī)劃沒(méi)有止境，但價(jià)格可以漲到合適程度。在中國(guó)當(dāng)今的規(guī)劃前提下，當(dāng)下的措施就應(yīng)該是提高價(jià)格到一定程度，恢復(fù)停車(chē)場(chǎng)的本來(lái)功能。兩位老師的區(qū)別是郎教授認(rèn)為價(jià)格只是一個(gè)機(jī)能，而王老師認(rèn)為價(jià)格是全部的機(jī)能。所以主持人提出了一個(gè)問(wèn)題：為什么廣州8月1號(hào)大幅提高了停車(chē)費(fèi)，反而一個(gè)月之后擁堵指數(shù)不降反升？對(duì)此，王老師提到了經(jīng)濟(jì)學(xué)的價(jià)格理論。他認(rèn)為提升停車(chē)位價(jià)格，擁堵指數(shù)不降反升的原因是除價(jià)格之外的其他條件發(fā)

3、生了變化。他雖然不能說(shuō)出確切的原因，但他確信，一定有別的因素發(fā)生了變化。而對(duì)此問(wèn)題，政府的回答是再觀察一段時(shí)間。的確，一個(gè)月還不足以分析出這個(gè)問(wèn)題的原因。但我認(rèn)為，王老師思考問(wèn)題的形式是片面的，他沒(méi)有用聯(lián)系的，發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)看待問(wèn)題。他只想立竿見(jiàn)影的解決問(wèn)題，停車(chē)費(fèi)漲個(gè)十倍百倍，擁堵問(wèn)題肯定會(huì)解決，但卻忽視了他那種一味提升價(jià)格的做法所帶來(lái)的其他問(wèn)題。提升價(jià)格只是治標(biāo)，不治本。我們應(yīng)該尋找出最有效的辦法，從根本上解決問(wèn)題，而且他也沒(méi)有考慮老百姓的需求。提升價(jià)格，對(duì)高薪階層來(lái)說(shuō)基本沒(méi)有太大的影響，它所限制的只有老百姓，王老師這種一味以漲價(jià)來(lái)尋求市場(chǎng)平衡點(diǎn)的做法對(duì)基層老百姓是不公平的。但我的觀點(diǎn)并

4、不是絕對(duì)化的。停車(chē)費(fèi)可以上調(diào)，但是否也可以考慮分時(shí)段靈活浮動(dòng)，不能只升不降，比如在深夜是否就可以實(shí)現(xiàn)“淡季收費(fèi)”。停車(chē)在收費(fèi)的同時(shí)也關(guān)系著千千萬(wàn)萬(wàn)車(chē)主的利益，建立更加完備的聽(tīng)證制度也是十分必要的。價(jià)格機(jī)制的最主要的功能是可以改變市場(chǎng)的供需關(guān)系。出行的人數(shù)不變，不代表這些人必須選擇開(kāi)車(chē)出行，交通擁堵和出行人數(shù)的關(guān)系沒(méi)有直接的關(guān)系，只和路面上的車(chē)數(shù)量有直接關(guān)系。增加用車(chē)人的成本，只要成本夠高，自然會(huì)有一部分人會(huì)放棄開(kāi)車(chē)去成本高的地區(qū)。交通不擁堵的地方，應(yīng)該降低成本，交通擁堵的地方，應(yīng)該提高成本。還要大力發(fā)展公共交通，讓放棄開(kāi)車(chē)的人，和無(wú)車(chē)可開(kāi)的人更加方便快捷舒適。我很贊同郎教授的這一觀點(diǎn)：交通

5、擁堵問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。郎教授認(rèn)為政府應(yīng)建立好大眾出行系統(tǒng)，讓大家不愿意開(kāi)車(chē)，而我認(rèn)為只建立好大眾出行系統(tǒng)是不夠的。交通擁堵的根本原因不是出行系統(tǒng)的問(wèn)題，而是復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題。第一，人口問(wèn)題。中國(guó)雖國(guó)土面積龐大，但人口眾多，人均面積較小，這可能是導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題的因素之一。而且，只有城市去中心化才能真正解決擁堵。在城鎮(zhèn)化的過(guò)程中吸引了大量的外來(lái)人口涌入北上廣深等一線(xiàn)城市尋求發(fā)展機(jī)遇，一線(xiàn)城市的人口過(guò)度集中，這導(dǎo)致大城市的擁堵問(wèn)題更加嚴(yán)重。于是在遠(yuǎn)離城市中心高價(jià)值地段的外圍廉價(jià)地段大肆修建民房出租，這么遠(yuǎn)的距離如何解決上班問(wèn)題？修一條地鐵過(guò)去？結(jié)果就是過(guò)于集中的人在同一時(shí)間，乘坐同一條線(xiàn)路出

6、行，必然擁擠率暴高無(wú)比。修一條主干線(xiàn)，建一批公交車(chē)站？結(jié)果依然是過(guò)于集中的人在同一時(shí)間，乘坐同一批公交車(chē)擠在同一條路段上，一樣的結(jié)果。自己買(mǎi)車(chē)？結(jié)果還是過(guò)于集中的人在同一時(shí)間，堵車(chē)在這條主干線(xiàn)上。為什么會(huì)這樣？就是因?yàn)槌鞘忻黠@的中心區(qū)，在這個(gè)區(qū)域集中配置了優(yōu)質(zhì)的各種資源，而人口的大量分布又非常遠(yuǎn)離中心。如果城市的規(guī)劃是由一個(gè)又一個(gè)小而全面的細(xì)胞化組織組成，人們就不需要每天進(jìn)行跨區(qū)長(zhǎng)征，在居住周邊就可以進(jìn)行工作，購(gòu)物，上學(xué)，醫(yī)療，人們的出行需要的是“毛細(xì)血管”，而不是“大動(dòng)脈”了，車(chē)子也就不再是出行必備的工具了。第二，人民素質(zhì)問(wèn)題。據(jù)聯(lián)合國(guó)公布的全球國(guó)民素質(zhì)道德水平調(diào)查及排名，中國(guó)在后十名之

7、內(nèi)。我想不需要數(shù)據(jù)，我們自己就能感受到某些國(guó)人素質(zhì)低下這一現(xiàn)象。部分車(chē)主為圖一時(shí)方便，沿街隨意停放車(chē)輛，嚴(yán)重影響其他車(chē)輛的通行。沿街商鋪為自身利益而占用人行道和路面臨時(shí)停車(chē)位。部分商販長(zhǎng)時(shí)占道經(jīng)營(yíng)，造成該道路無(wú)法通行。部分低速貨車(chē)、輪式專(zhuān)用機(jī)械長(zhǎng)時(shí)間占用路邊臨時(shí)停車(chē)位，把公共臨時(shí)停車(chē)位當(dāng)作自家停車(chē)場(chǎng)。部分行人、駕駛員交通安全意識(shí)不強(qiáng)，隨意闖紅燈、逆向行駛、亂停放等現(xiàn)象屢禁不止。交通暢通與國(guó)民素質(zhì)有密切關(guān)系，所以，倡導(dǎo)少開(kāi)