運輸時效性分析

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運輸時效性分析隨著競爭越來越激烈，客戶對供貨時效要求也越來越高。時間就是金錢，時間就是生命，既快又準的時效已成為物流人不斷優(yōu)化和追求的目標和努力的方向，那么，我們?nèi)绾蝺?yōu)化和提高運輸時效呢？在物流服務(wù)KPI指標中，絕大部分企業(yè)都采用平均運輸周期來衡量物流服務(wù)時效的好壞，這樣的衡量方法真的有效嗎？客戶會滿意嗎？下面我們來看一個具體的例子。下面是宏事偉業(yè)物流公司運輸時效采取措施后的改進情況：　　運輸時效單位：（天）　　序號改進前改進后　　197　　252　　374　　442　　598　　663　　755　　873　　924　　1062　　平均64　　對宏事偉業(yè)來說，平均運輸時效從6天降低到4天，已是非常不錯的成績，但詢問客戶后，客戶還是對改進后的時效不滿意，為什么呢？因為客戶關(guān)注的是每一單的時效，客戶會想起最長的時效8天，其肯定不會滿意?！　囊陨系陌咐梢钥闯?，其存在的主要問題是送貨過程的不穩(wěn)定性，即可靠

1性不夠，雖說平均運輸時效是4天，但客戶印象最大的是8天。所以我們在設(shè)定運輸時效衡量指標的時候，要以客戶為導(dǎo)向，在關(guān)注平均指標的同時還是要關(guān)注指標的可靠性，使訂單盡可能的都在指標以內(nèi)，而衡量送貨時間是否可靠的指標可用準時交貨率來計算?！　∮绊戇\輸時效的因素　　由于運輸?shù)牟豢煽匦?，影響運輸時效的因素比較多，也難于防范，這也就是為什么很多客戶及物流企業(yè)對時效感到頭痛的原因之一，其涉及到人（搬運工、司機等）、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多方面的因素，為了更好地找出影響運輸時效的因素和采取有針對性的解決措施，下面是對影響運輸時效的因素分析?！　∵\輸時效的優(yōu)化和提高　　設(shè)立合理的運輸時效考核指標?？蛻魧\輸時效的一般要求不外乎兩種：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準時率，這也是運輸時效優(yōu)化追求的目標。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)的運作水平好壞，準時交貨率能體現(xiàn)企業(yè)的誠信和競爭力。兩個指標缺一不可，而且此兩指標互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準時交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會增加準時交貨率的達標難度。因此，企業(yè)在考核運輸時效的時候一定要設(shè)立兩個指標：平均運輸周期（衡量產(chǎn)品交貨期的指標）和準時交貨率（衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和準時交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，增強企業(yè)的競爭力。我們在考察某物流公司運輸時效的服務(wù)水平時，也不能單純的考察某一指標，而是兩個指標都要考察。舉例來說，上海到北京，A物流公司的準時交貨率是100%，B物流公司的準時交貨率是95%，難道就能說A公司比B公司的運輸時效水平好嗎？其實不然，讓我們再看看A公司的平均運輸周期為48小時，B公司的平均運輸周期為30小時，綜合來看應(yīng)是B公司的運作好于A公司的運作，因為B公司的平均運輸周期短，而且準時情況也比較好。

2既然考核運輸時效的指標包括平均運輸周期和準時交貨率，那么他們的指標設(shè)定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務(wù)是與高成本互相對應(yīng)的，運輸時效也不例外。我們需要找到服務(wù)和成本的平衡點，使總成本最低。建議此類指標設(shè)定的范圍應(yīng)參考行業(yè)內(nèi)的標準和企業(yè)的實際運行情況來設(shè)定，不要太高，也不要太低，略高于行業(yè)標準即可，比如準時交貨率一般可設(shè)定為95%，此時總成本最合適，客戶也能接受此服務(wù)水平。平均運輸周期因不同的運輸方式會不一樣，采取什么樣的運輸方式取決于企業(yè)的市場策略和客戶的需求。通常來講，600公里以內(nèi)比較適合公路運輸，1500公里以內(nèi)比較適合鐵路運輸，1500公里以上比較適合航空運輸。公路的平均運輸周期可按40公里/小時來計算，比如上海到北京，1500公里，如走公路，平均運輸周期可定為38小時，鐵路時效可把火車發(fā)運前等待時間（火車出發(fā)時間-發(fā)貨確認時間）、火車運行時間、提貨時間和配送時間相加即可得出鐵路的平均運輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個公司需要根據(jù)自己的企業(yè)特點和實際運作現(xiàn)狀按照以上的常規(guī)計算規(guī)則進行適當(dāng)?shù)男拚?，以較低的物流成本滿足客戶的時效需求。在進行運輸時效優(yōu)化分析的時候，首要的就是要解決標準（平均運輸周期）問題，只要標準沒問題，其余的就是運作問題啦。如標準制訂的有問題，物流公司再怎么努力也達不到，我們就需要考慮修改標準，舉例來說，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設(shè)航空時效是36小時，一般發(fā)完貨時間是晚上21：00，加36小時應(yīng)是第三天9：00前送到不算遲到，此時客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無法做到36小時的指標，根據(jù)一般的運作規(guī)律，在第三天12：00前送到應(yīng)該屬于正常合理時效，因此上海到烏魯木齊的航空時效就要從36小時調(diào)整到39小時才比較合理和可操作，如物流公司在39小時以內(nèi)還做不到，就是其運作問題，如航空拉貨沒趕上航班，未及時配送等。解決了標準的問題就相當(dāng)于解決了平均運輸周期問題，下面主要就是解決準時交貨率的問題?！　∵\作問題優(yōu)化和防范　運輸是人和物的載運及輸送，在物流過程中，運用多種設(shè)備和工具，將物品從不同地域范圍間進行運送的活動，以改變"物"

3的空間位置，內(nèi)容包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。它是任何全球物流的一個重要組成部分，針對運輸所作的決策必須納入整個物流系統(tǒng)之中，必須適應(yīng)這一系統(tǒng)。運輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮的重要作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：　　　　1.運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。它是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，生產(chǎn)與生產(chǎn)，市場與市場，生產(chǎn)與消費都需要運輸來維系，使得社會生產(chǎn)得以延續(xù)，是加速社會再生產(chǎn)和促進社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷進行的前提條件?！　　　?.運輸是物流的動脈系統(tǒng)。企業(yè)的物流過程：投入--轉(zhuǎn)換--檢驗--儲存--銷售，都需要運輸來聯(lián)接。　　　　3.運輸是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)。利用運輸可以把物資運送到空間的效應(yīng)最高的地區(qū)，從而可得到最大的利益。在宏觀上也起到了資源配置的作用，能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。　　　　4.合理運輸能降低物流費用，提高物流速度，是發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)?！　　　?.合理運輸能加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時間，是提高物流經(jīng)濟效益和社會效益的重點所在?！　　　∷?，如何搞好運輸工作，開展合理運輸，不僅關(guān)系到物流時間占用的多少，而且還會影響到物流費用的高低。不斷降低物流運輸費用，對于提高物流的經(jīng)濟效益和社會效益，都有著重要作用。而且，對于物流管理者來說，今天商品運輸?shù)母偁幪匦裕馕吨鴮⒂懈嗟臋C會從運輸提供者那里獲得更好的服務(wù)項目或更低的成本。　　

4　　由此可見，運輸方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的一個重要環(huán)節(jié)。是物流合理化的重要內(nèi)容。所在對于進出貨物必須選擇最適合的運輸方式，選擇運輸手段的判斷標準包括：貨物的性質(zhì)、運輸時間、交貨時間的適用性。運輸成本，批量的適應(yīng)性，運輸?shù)臋C動性和便利性，運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性。對貨主來說，運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性，運輸費用的低廉性以及縮短運輸總時間等因素是其為主的重點。從業(yè)主年，制造以重視運輸費用的低廉性，批發(fā)性和零售業(yè)重視運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性以及運輸總時間的縮短等運輸服務(wù)的質(zhì)量。下面以公路運輸為例　　公路運輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價高量小的貨物的門對門服務(wù)，其經(jīng)濟半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。公路運輸?shù)膬?yōu)點有：　　　?、龠\輸速度快。②可靠性高，對產(chǎn)品損傷較少。③機動性高，可以選擇不同的行車路線，靈活制定營運時間表，所以服務(wù)便利，能提供門到門服務(wù)，市場覆蓋率高。④投資少，經(jīng)濟效益高。因為運輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。⑤操作人員容易培訓(xùn)?！　　　∑淙秉c有：①變動成本相對較高。公路的建設(shè)和維修費經(jīng)常是以稅和收費班的形式向水運人征收的。②運輸能力較小，受容積限制，使它不能像鐵路運輸一樣運大量不同品種和大件的貨物。③能耗高，環(huán)境污染比其他運輸方式嚴重得多，勞動生產(chǎn)率低④土地占用較多。　　　　綜上，公路運輸主要適用于以下作業(yè)：①近距離的獨立運輸作業(yè)②補充和銜接其他運輸方式，當(dāng)其他運輸方式擔(dān)負主要運輸時，由汽車擔(dān)負起點和終點處的短途集散運輸，完成其他運輸方式到達不了的地區(qū)的運輸任務(wù)。　　人，是運輸時效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。　　派專人對準時交貨率負責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。健全和完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當(dāng)天反饋、當(dāng)天分析，對任何一票延遲的貨物都要查出相應(yīng)的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關(guān)注，如屬于相關(guān)環(huán)節(jié)的問題，則需要跟進相關(guān)人員分析原因并提交改進措施，直到問題最終落實解決。

5　　加強對相關(guān)的人員時效方面的培訓(xùn)和宣貫。通過遲到數(shù)據(jù)的分析，有相當(dāng)一部分屬于操作人員對時效標準不熟悉導(dǎo)致，私自認為早一點晚一點無所謂，只要客戶不投訴就行，因此需要把時效方面的要求宣貫到每一個人，讓每一個人都明確時效的標準和注意事項，培訓(xùn)內(nèi)容可包括時效考核標準，時效計算方法，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求，異常問題處理操作要求等?！　☆I(lǐng)導(dǎo)、司機和相關(guān)操作人員要重視。時效運作好壞與承運商相關(guān)人員重視程度有很大關(guān)系，只有重視，才會想很多辦法去解決。需要派懂業(yè)務(wù)的人來負責(zé)車輛的調(diào)度和計劃，如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有業(yè)務(wù)熟練才能很好地滿足時效的需求。車輛，這是運輸時效發(fā)生的載體，也是不容忽視的因素，因為車輛在中途出現(xiàn)任何問題或差錯都會導(dǎo)致貨物的遲到?？刹扇〉拇胧┯校撼闪矙z小組，定期對車輛進行保養(yǎng)和維修，并定期檢查維修記錄，不得弄虛作假，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將嚴肅處理。輪胎根據(jù)規(guī)定定期更換報廢，不能貪圖省小錢反而花大錢，并建立強制性更換制度。車輛改裝要符合國家對車輛的改裝要求，符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》，并在正規(guī)車輛改裝廠進行改裝。在車上裝載汽車行使記錄裝置又稱汽車“黑匣子”，其能夠自動、連續(xù)、真實地記錄幾十小時內(nèi)駕駛員的行駛速度和連續(xù)行車情況，而且還有語音安全提示功能，當(dāng)行駛車輛超過預(yù)設(shè)速度時，汽車行使記錄裝置便會發(fā)出語音安全提示，督促司機采取減速措施，預(yù)防事故發(fā)生。每輛車發(fā)出前必須車檢，對有安全隱患的車輛堅決不予出車，車檢需檢查的內(nèi)容有：檢查轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、遠光燈、近光燈、防霧燈、尾燈、示寬燈、雙跳燈是否能正常工作；查看各種儀表的工作狀況，如油壓表、電壓表、燃油表、制動壓力表等；進行車輛制動性能檢測。一般中型貨車，在良好路面上，以30公里/小時的速度行駛，制動距離應(yīng)不大于8米；而且要看制動是否跑偏，是否靈敏，制動裝置是否可靠；檢查車輛各傳動部分，連接是否可靠，緊固螺柱是否松動。輪胎要符合高速公路的行駛要求；據(jù)統(tǒng)計，在高速公路上約有28%交通事故是由于爆胎引起的；檢查油料是否充分，消除油料還夠用的麻痹思想。

6　　貨物，也是導(dǎo)致時效遲到的一重要因素。如出現(xiàn)貨物短缺、包裝破損，客戶肯定不會正常簽收，因此我們在運輸整個過程中需要關(guān)注貨物的好壞，我們在裝貨物的時候要注意一些技巧，如裝卸的時候要輕拿輕放，不要站在貨物上進行作業(yè)操作；半裝車的時候，應(yīng)按階梯型碼放，而不是垂直碼放，避免運輸途中貨物波動帶來的車輛不穩(wěn)和貨物的損壞；運易燃易爆物品應(yīng)用專門有危險品運營資質(zhì)的車輛操作，并做好妥善的保護措施；貨物碼放的時候盡量不要混放，應(yīng)將類似貨物放到一起，避免貨物的損壞，而且最好能輕重搭配，保持車輛的平衡；對易損壞物品做類似的二次包裝防護等。　　制度，是控制運輸時效的保障。任何問題靠人去盯總會出問題，因此我們要養(yǎng)成把任何措施和規(guī)范都通過流程固化下來的習(xí)慣，只有形成制度才能很好的落實貫徹下去，才能減少人為原因造成的問題，如關(guān)于時效的考核獎勵機制，異常問題反饋機制等，為保證司機和配送人員清楚公司的配送時效相關(guān)規(guī)定，可以給司機和配送人員一份配送須知，人手一份，如干線時效8小時，配送時效6小時，送貨前提前2小時給客戶打電話通知客戶做好接貨準備，遇到異常情況的信息反饋機制等。　　環(huán)境，是運輸時效最不能預(yù)知的因素，因此我們也要采取一些措施來防范，如事先做好線路調(diào)查報告，寫明甲地到乙地要經(jīng)過什么地方，有多少收費口，收費多少，當(dāng)?shù)氐穆窙r如何，當(dāng)?shù)氐闹伟踩绾?，?yīng)走那一條道，如修路或堵車又可改走哪一條道，建議在什么地方停車吃飯休息等，并把線路調(diào)查報告宣貫到每一司機，讓每一司機對當(dāng)?shù)氐木€路了如指掌。每天給司機手機發(fā)送當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報信息，讓司機提前了解當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r做好相應(yīng)的防范。司機相互間及時提醒路途中的路況，避免走彎路等。嚴寒氣候、冰雪道路駕駛注意必須隨車攜帶防滑鏈條、繩索、小型鐵鎬、噴燈以及其他防滑、取暖物品和必要的個人防寒用品。大霧天氣行駛必須注意，能見度在30米以內(nèi)的道路段最高時速不得超過20公里。碰到緊急情況要有緊急響應(yīng)機制，如出現(xiàn)交通事故、車輛拋錨，影響時間較長，就應(yīng)該讓最近的公司派車去把貨物轉(zhuǎn)接下來進行派送等。我國物流運輸?shù)碾[性成本及控制

7運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價格的4％-10％。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會計學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健Ｔ趯嶋H運輸組織中，必須調(diào)運空車。但是，因調(diào)運不當(dāng)貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由于車輛過分專用，無法搭運回程貨物。對流運輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸?！　∮鼗剡\輸：舍近取遠的一種運輸。不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式?！　≈貜?fù)運輸：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地，這是重復(fù)運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。過遠運輸：是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象?！　∵\力選擇不當(dāng)：在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢，延長運輸時間?！　√岣哌\輸決策的科學(xué)性　　在物流運輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務(wù)商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。

8　　最短路徑的運輸路線　　在路線的選擇中，運用最短路算法，大多根據(jù)距離來進行，但運輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運送成本。在算法中引進這樣的運算機制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評定指標：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進行綜合評估選擇合適的路徑。在實際的運輸過程中我們可能會遇到下面的一些情況，選擇交通工具的時候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運輸工具結(jié)合起來，以及運送的速度和成本的關(guān)系。因此，選擇期望的運輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運輸服務(wù)的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達到的水平；盡量發(fā)展直達運輸。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。通過運輸問題改進運輸調(diào)運　　對于運輸中雖然空車程運輸?shù)氖聦嵑茈y改變，但對于這個的成本可以減少，需要對運輸公司來說可以通過完善計劃來減少這種資源的浪費，對于不同地方的不同運輸可以采用運輸問題來求解。減少運輸中空車和無貨運輸?shù)默F(xiàn)象通過運輸問題來解決，將出現(xiàn)空車的地點和需要的地點重新規(guī)劃使他們的空程運輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為目的，運用運籌學(xué)的方法來做決策。當(dāng)然在實際的運用過程中還要考慮運輸產(chǎn)品的特性，包裝裝卸以及運送消耗的時間來考慮，這種方法也可以用來確定運輸所需要的總資源，比如，如果知道運輸公司的固定的運輸路線和運輸班次，就可以知道每天需要多少運輸工具，按照同樣的辦法來解決，這個方法對于運輸公司某個時期，某個項目，或者是固定運輸路線很實用。為了更好的解決空車運輸?shù)膯栴}，可以將運輸工具改進使它具有更大的柔性，通常情況下，比如在去往A地的車輛中可能會運送不同的物品，需要將車改進，進行集中調(diào)運的辦法，這需要做好市場需求預(yù)測與調(diào)配工作，同時要與運輸供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。

9　　發(fā)展社會化的運輸體系　　運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產(chǎn)業(yè)，不僅提高整個供應(yīng)鏈的效應(yīng)而且還能夠促進物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。構(gòu)建物流集團，增強國際抗爭能力。組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、水運、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，在速度、成本、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢。建成全國商品物流配送中心，形成全國連鎖網(wǎng)點提供物流配送，同時還嘗試開展社會化物流配送服務(wù)降低成本，提高競爭能力。組建區(qū)域性倉儲集團公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，適應(yīng)日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)。建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供配送、運輸、加工、倉儲、配送和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型物流信息。形成我國物流業(yè)競爭優(yōu)勢，增強國際抗爭能力，壯大和發(fā)展我國物流業(yè)。物流運輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標，解決各項成本必須找出物流中的問題?？茖W(xué)的方法和手段，先進的信息技術(shù)是物流社會化的條件，因此科學(xué)技術(shù)和方法是解決物流問題的關(guān)鍵?！　∵\輸時效優(yōu)化案例　　下圖是某企業(yè)兩年的準時交貨率情況（備注：其目標的準時交貨率為95%）：從下圖可以看出，該公司2003年準時交貨情況不是非常好，低于目標95%的有6個月，而且波動非常大，最高的為97.6%,最低的為91.5%,相差6.1個百分點。準時交貨率一覽表月份準時交貨率1月92．3%2月96．2%3月91．5%4月97．1%5月95．9%

106月97．6%7月94．4%8月95．1%9月91．9%10月96%11月94．3%12月92．1%　為此，該公司針對2003年的具體運作情況數(shù)據(jù)進行了徹底詳細的分析，發(fā)現(xiàn)以下幾個問題是影響其準時交貨率的主要因素：　　(1)對物流公司的監(jiān)控力度不夠。該公司只是每月對承運商的運作時效做一統(tǒng)計，缺乏對物流公司的全程信息跟蹤，無法及時發(fā)現(xiàn)問題和異常，并及時解決。對物流公司的日常運作獎懲機制也不健全，沒有相應(yīng)的規(guī)范和考核制度，控制力度弱?！　?2)流程不夠優(yōu)化。從接收發(fā)貨數(shù)據(jù)到客戶簽收的整個運作流程不夠優(yōu)化，發(fā)貨端環(huán)節(jié)太多，發(fā)貨速度慢，發(fā)貨順序混亂，導(dǎo)致配送端分揀困難，影響整體運輸時效，對于整票貨物需要進配送中心而未直接配送到最終客戶等?！　?3)承運商運作水平問題。個別區(qū)域的承運商運作能力受限，如當(dāng)?shù)氐呐渌唾Y源不夠，車輛太少，如貨量大就會導(dǎo)致遲到比較多，另外司機的責(zé)任心也不強，本來10個小時可到，其在路上睡覺結(jié)果花了16小時才到等?！　?4)對客戶的需求了解不夠明確。未提前跟客戶聯(lián)系，有的客戶在某段時間因要發(fā)貨其是不收貨的，如此段時間送過去其不收貨肯定會影響下一家的到貨等?！　?006年該公司采取的針對性改進措施有：

11　　(1)加大對承運商的監(jiān)控。完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當(dāng)天反饋、當(dāng)天分析，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對于交貨遲到或時效較長的單據(jù)，要求承運商書面說明，分析原因，提出根本解決方法并督促改進。組織對承運商及司機進行時效性意識宣貫：如對所有承運商領(lǐng)導(dǎo)進行時效性準確意識的宣貫；制作司機培訓(xùn)教材及司機操作守則；對所有承運商客服人員進行信息反饋培訓(xùn)等。完善對承運商的考核與獎懲機制，突出時效性。

12　　(2)對現(xiàn)有流程進行優(yōu)化，如按城市和發(fā)貨單進行發(fā)貨、交接環(huán)節(jié)的簡化等。　　(3)引入新的更有實力的承運商，提高配送能力，并通過相關(guān)的培訓(xùn)和經(jīng)驗交流，提高承運商的運作能力?！　?4)以前期的運輸周期數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用加權(quán)平均方法，經(jīng)反復(fù)摸索與修正，制訂了比以往經(jīng)驗標準更嚴格的時效監(jiān)控標準；并向所有客戶進行公布，作為對客戶的服務(wù)承諾；以此標準對承運商的運作進行監(jiān)控，確保過程穩(wěn)定，對異常情況及時進行分析?！　?5)摸索出每一城市的最佳運輸線路、運輸方式與啟運時間，提高運輸時效和準時交貨率。通過以上措施的落實，該公司2005年的準時交貨率得到了大幅提高，不僅每個月都達標，高于目標值95%，而且平均準時交貨率從2004年的94.7%，上升到2005年的96.45%,從平均數(shù)據(jù)上來看好象提升不大,但由于2005年的準時交貨率比較穩(wěn)定,可靠性高，波動不大，客戶比較滿意，滿意度也由2004年的90分上升到2005年的95分?！　【C上所述，運輸時效涉及到人（搬運工、司機等）、車輛、貨物、制度、環(huán)境五大因素，貫穿物流運作全過程，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須以客戶為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化現(xiàn)有流程，加強全程監(jiān)控，提高運輸時效，滿足客戶不斷增長的服務(wù)需求以下是對我國道路運輸業(yè)的幾點建議面對現(xiàn)代物流這一新興產(chǎn)業(yè)，所有企業(yè)都處在同一起跑線上，這是一場馬拉松式長跑，企業(yè)間的競爭不會在短期內(nèi)決出勝負。道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，首先要考慮的是發(fā)展現(xiàn)代物流的攻略?！　≈贫☉?zhàn)略目標??????作為道路運輸企業(yè)的決策者要有遠見卓識，要制定一個中長期物流戰(zhàn)略（包括生存型戰(zhàn)略、經(jīng)營型戰(zhàn)略、發(fā)展型戰(zhàn)略），這一戰(zhàn)略應(yīng)體現(xiàn)企業(yè)在未來現(xiàn)代物流市場競爭中的地位。

13　　企業(yè)的戰(zhàn)略目標實際上反映的是企業(yè)決策者的決心和信心，在可以預(yù)見的未來20年內(nèi)，中國現(xiàn)代物流業(yè)內(nèi)可能會崛起幾個產(chǎn)值在數(shù)百億元至上千億元的核心企業(yè)，這些企業(yè)的成功將首先取決于決策者的戰(zhàn)略意圖與決心?！　〉缆愤\輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型時，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要充分認識到當(dāng)前的物流競爭態(tài)勢，既不要盲目冒進，也不要妄自菲薄、無所作為，要充分認識到道路運輸在現(xiàn)代物流業(yè)中的獨特、重要、不可替代的優(yōu)勢。從國外物流企業(yè)的發(fā)展案例可以看出，世界有名的物流企業(yè)像日本的宅急便、美國的UPS都是以道路運輸為主結(jié)合其他運輸方式，所以，道路運輸企業(yè)在制定戰(zhàn)略目標時，要揚長避短，選擇發(fā)展型物流戰(zhàn)略，制定一個中長期的積極的戰(zhàn)略目標?！　〈_立物流服務(wù)項目　　現(xiàn)代物流市場規(guī)模很大，客戶需求極其復(fù)雜，一個物流服務(wù)企業(yè)不可能滿足所有客戶的要求，特別是道路運輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型初期更難以滿足這種需求，這就需要選擇某一項物流服務(wù)作為整個物流戰(zhàn)略推進的橋頭堡（突破口）。在一個中長期的物流戰(zhàn)略推進過程中，企業(yè)的每一步行動都是為實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標而努力的，能否堅持這一點將決定最后的勝利者是誰，因為在這場漫長的馬拉松競賽中，不允許出現(xiàn)任何失誤。正如海爾首席執(zhí)行官張瑞敏所言：“我始終兢兢業(yè)業(yè)，我始終如履薄冰。”　　選擇物流服務(wù)項目，就是對物流市場進行細分，選擇市場服務(wù)對象的過程。從道路運輸企業(yè)的物流服務(wù)項目上，可以選擇準時物流服務(wù)、快速物流服務(wù)、專項物流服務(wù)、國際物流服務(wù)、供應(yīng)鏈物流服務(wù)、電子商務(wù)物流服務(wù)等項目。面對客戶的不同需求，選擇好適合自身發(fā)展的物流服務(wù)項目并不是一件容易的事情，其中涉及的問題包括所選市場容量、飽和度、成熟度，進入市場時的門檻、成本，進入市場后的贏利狀況、持續(xù)發(fā)展前景以及與企業(yè)整體物流戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)吻合程度等。企業(yè)在選擇物流服務(wù)項目時要綜合分析這些要素，科學(xué)決策，必要時聘請物流專家進行咨詢，重視借鑒國內(nèi)外物流企業(yè)的經(jīng)驗，無論是成功的案例還是失敗的案例，往往都是企業(yè)少走彎路、避免失敗、通向成功的最有力的教材?！　淞⑽锪鞣?wù)觀念

14　　樹立物流服務(wù)觀念就是要廣泛采用多種運輸方式滿足客戶需求，以夠用、好用、實用、能滿足客戶要求為原則，進行投資建設(shè)，采用適用、成熟的技術(shù)，以滿足客戶需求。　　道路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型以提供物流服務(wù)為主線，客戶的物品要在物流服務(wù)商的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中經(jīng)過幾十道手續(xù)，要保證物品在這些過程中不出現(xiàn)差錯，還要保證服務(wù)的及時、安全、快捷，實現(xiàn)這一服務(wù)過程本身就是一項艱巨而復(fù)雜的工作，所以作為一個物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時，要把自己的主要精力投入到這一過程中去，不斷完善物流服務(wù)過程，企業(yè)所實現(xiàn)的這種物流服務(wù)過程，就成為企業(yè)的核心競爭力，是企業(yè)不斷前進與發(fā)展的有力保障?！　×硗?，道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，除了選擇直接向客戶提供專業(yè)物流服務(wù)外，還可以選擇為專業(yè)物流企業(yè)或社會提供專業(yè)道路運輸服務(wù)，也就是說，現(xiàn)代物流業(yè)并不完全排除專業(yè)道路運輸?shù)拇嬖冢皇沁@種服務(wù)不處于現(xiàn)代物流業(yè)的核心范圍。