運(yùn)輸時(shí)效性分析

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運(yùn)輸時(shí)效性分析隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，客戶對(duì)供貨時(shí)效要求也越來(lái)越高。時(shí)間就是金錢(qián)，時(shí)間就是生命，既快又準(zhǔn)的時(shí)效已成為物流人不斷優(yōu)化和追求的目標(biāo)和努力的方向，那么，我們?nèi)绾蝺?yōu)化和提高運(yùn)輸時(shí)效呢？在物流服務(wù)KPI指標(biāo)中，絕大部分企業(yè)都采用平均運(yùn)輸周期來(lái)衡量物流服務(wù)時(shí)效的好壞，這樣的衡量方法真的有效嗎？客戶會(huì)滿意嗎？下面我們來(lái)看一個(gè)具體的例子。下面是宏事偉業(yè)物流公司運(yùn)輸時(shí)效采取措施后的改進(jìn)情況：　　運(yùn)輸時(shí)效單位：（天）　　序號(hào)改進(jìn)前改進(jìn)后　　197　　252　　374　　442　　598　　663　　755　　873　　924　　1062　　平均64　　對(duì)宏事偉業(yè)來(lái)說(shuō)，平均運(yùn)輸時(shí)效從6天降低到4天，已是非常不錯(cuò)的成績(jī)，但詢(xún)問(wèn)客戶后，客戶還是對(duì)改進(jìn)后的時(shí)效不滿意，為什么呢？因?yàn)榭蛻絷P(guān)注的是每一單的時(shí)效，客戶會(huì)想起最長(zhǎng)的時(shí)效8天，其肯定不會(huì)滿意?！　囊陨系陌咐梢钥闯觯浯嬖诘闹饕獑?wèn)題是送貨過(guò)程的不穩(wěn)定性，即可靠

1性不夠，雖說(shuō)平均運(yùn)輸時(shí)效是4天，但客戶印象最大的是8天。所以我們?cè)谠O(shè)定運(yùn)輸時(shí)效衡量指標(biāo)的時(shí)候，要以客戶為導(dǎo)向，在關(guān)注平均指標(biāo)的同時(shí)還是要關(guān)注指標(biāo)的可靠性，使訂單盡可能的都在指標(biāo)以?xún)?nèi)，而衡量送貨時(shí)間是否可靠的指標(biāo)可用準(zhǔn)時(shí)交貨率來(lái)計(jì)算?！　∮绊戇\(yùn)輸時(shí)效的因素　　由于運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦?，影響運(yùn)輸時(shí)效的因素比較多，也難于防范，這也就是為什么很多客戶及物流企業(yè)對(duì)時(shí)效感到頭痛的原因之一，其涉及到人（搬運(yùn)工、司機(jī)等）、車(chē)輛、貨物、制度、環(huán)境等多方面的因素，為了更好地找出影響運(yùn)輸時(shí)效的因素和采取有針對(duì)性的解決措施，下面是對(duì)影響運(yùn)輸時(shí)效的因素分析?！　∵\(yùn)輸時(shí)效的優(yōu)化和提高　　設(shè)立合理的運(yùn)輸時(shí)效考核指標(biāo)?？蛻魧?duì)運(yùn)輸時(shí)效的一般要求不外乎兩種：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)時(shí)率，這也是運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化追求的目標(biāo)。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)作水平好壞，準(zhǔn)時(shí)交貨率能體現(xiàn)企業(yè)的誠(chéng)信和競(jìng)爭(zhēng)力。兩個(gè)指標(biāo)缺一不可，而且此兩指標(biāo)互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長(zhǎng)產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會(huì)增加準(zhǔn)時(shí)交貨率的達(dá)標(biāo)難度。因此，企業(yè)在考核運(yùn)輸時(shí)效的時(shí)候一定要設(shè)立兩個(gè)指標(biāo)：平均運(yùn)輸周期（衡量產(chǎn)品交貨期的指標(biāo)）和準(zhǔn)時(shí)交貨率（衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標(biāo)），只有在平均運(yùn)輸周期和準(zhǔn)時(shí)交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我們?cè)诳疾炷澄锪鞴具\(yùn)輸時(shí)效的服務(wù)水平時(shí)，也不能單純的考察某一指標(biāo)，而是兩個(gè)指標(biāo)都要考察。舉例來(lái)說(shuō)，上海到北京，A物流公司的準(zhǔn)時(shí)交貨率是100%，B物流公司的準(zhǔn)時(shí)交貨率是95%，難道就能說(shuō)A公司比B公司的運(yùn)輸時(shí)效水平好嗎？其實(shí)不然，讓我們?cè)倏纯碅公司的平均運(yùn)輸周期為48小時(shí)，B公司的平均運(yùn)輸周期為30小時(shí)，綜合來(lái)看應(yīng)是B公司的運(yùn)作好于A公司的運(yùn)作，因?yàn)锽公司的平均運(yùn)輸周期短，而且準(zhǔn)時(shí)情況也比較好。

2既然考核運(yùn)輸時(shí)效的指標(biāo)包括平均運(yùn)輸周期和準(zhǔn)時(shí)交貨率，那么他們的指標(biāo)設(shè)定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務(wù)是與高成本互相對(duì)應(yīng)的，運(yùn)輸時(shí)效也不例外。我們需要找到服務(wù)和成本的平衡點(diǎn)，使總成本最低。建議此類(lèi)指標(biāo)設(shè)定的范圍應(yīng)參考行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)設(shè)定，不要太高，也不要太低，略高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即可，比如準(zhǔn)時(shí)交貨率一般可設(shè)定為95%，此時(shí)總成本最合適，客戶也能接受此服務(wù)水平。平均運(yùn)輸周期因不同的運(yùn)輸方式會(huì)不一樣，采取什么樣的運(yùn)輸方式取決于企業(yè)的市場(chǎng)策略和客戶的需求。通常來(lái)講，600公里以?xún)?nèi)比較適合公路運(yùn)輸，1500公里以?xún)?nèi)比較適合鐵路運(yùn)輸，1500公里以上比較適合航空運(yùn)輸。公路的平均運(yùn)輸周期可按40公里/小時(shí)來(lái)計(jì)算，比如上海到北京，1500公里，如走公路，平均運(yùn)輸周期可定為38小時(shí)，鐵路時(shí)效可把火車(chē)發(fā)運(yùn)前等待時(shí)間（火車(chē)出發(fā)時(shí)間-發(fā)貨確認(rèn)時(shí)間）、火車(chē)運(yùn)行時(shí)間、提貨時(shí)間和配送時(shí)間相加即可得出鐵路的平均運(yùn)輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個(gè)公司需要根據(jù)自己的企業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)作現(xiàn)狀按照以上的常規(guī)計(jì)算規(guī)則進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚暂^低的物流成本滿足客戶的時(shí)效需求。在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化分析的時(shí)候，首要的就是要解決標(biāo)準(zhǔn)（平均運(yùn)輸周期）問(wèn)題，只要標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)問(wèn)題，其余的就是運(yùn)作問(wèn)題啦。如標(biāo)準(zhǔn)制訂的有問(wèn)題，物流公司再怎么努力也達(dá)不到，我們就需要考慮修改標(biāo)準(zhǔn)，舉例來(lái)說(shuō)，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設(shè)航空時(shí)效是36小時(shí)，一般發(fā)完貨時(shí)間是晚上21：00，加36小時(shí)應(yīng)是第三天9：00前送到不算遲到，此時(shí)客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無(wú)法做到36小時(shí)的指標(biāo)，根據(jù)一般的運(yùn)作規(guī)律，在第三天12：00前送到應(yīng)該屬于正常合理時(shí)效，因此上海到烏魯木齊的航空時(shí)效就要從36小時(shí)調(diào)整到39小時(shí)才比較合理和可操作，如物流公司在39小時(shí)以?xún)?nèi)還做不到，就是其運(yùn)作問(wèn)題，如航空拉貨沒(méi)趕上航班，未及時(shí)配送等。解決了標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題就相當(dāng)于解決了平均運(yùn)輸周期問(wèn)題，下面主要就是解決準(zhǔn)時(shí)交貨率的問(wèn)題。　　運(yùn)作問(wèn)題優(yōu)化和防范　運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送，在物流過(guò)程中，運(yùn)用多種設(shè)備和工具，將物品從不同地域范圍間進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng)，以改變"物"

3的空間位置，內(nèi)容包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。它是任何全球物流的一個(gè)重要組成部分，針對(duì)運(yùn)輸所作的決策必須納入整個(gè)物流系統(tǒng)之中，必須適應(yīng)這一系統(tǒng)。運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮的重要作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：　　　　1.運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。它是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，生產(chǎn)與生產(chǎn)，市場(chǎng)與市場(chǎng)，生產(chǎn)與消費(fèi)都需要運(yùn)輸來(lái)維系，使得社會(huì)生產(chǎn)得以延續(xù)，是加速社會(huì)再生產(chǎn)和促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件?！　　　?.運(yùn)輸是物流的動(dòng)脈系統(tǒng)。企業(yè)的物流過(guò)程：投入--轉(zhuǎn)換--檢驗(yàn)--儲(chǔ)存--銷(xiāo)售，都需要運(yùn)輸來(lái)聯(lián)接?！　　　?.運(yùn)輸是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)。利用運(yùn)輸可以把物資運(yùn)送到空間的效應(yīng)最高的地區(qū)，從而可得到最大的利益。在宏觀上也起到了資源配置的作用，能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置?！　　　?.合理運(yùn)輸能降低物流費(fèi)用，提高物流速度，是發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)?！　　　?.合理運(yùn)輸能加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重點(diǎn)所在?！　　　∷?，如何搞好運(yùn)輸工作，開(kāi)展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用的多少，而且還會(huì)影響到物流費(fèi)用的高低。不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都有著重要作用。而且，對(duì)于物流管理者來(lái)說(shuō)，今天商品運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)特性，意味著將有更多的機(jī)會(huì)從運(yùn)輸提供者那里獲得更好的服務(wù)項(xiàng)目或更低的成本?！　?/p>

4　　由此可見(jiàn)，運(yùn)輸方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。是物流合理化的重要內(nèi)容。所在對(duì)于進(jìn)出貨物必須選擇最適合的運(yùn)輸方式，選擇運(yùn)輸手段的判斷標(biāo)準(zhǔn)包括：貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間、交貨時(shí)間的適用性。運(yùn)輸成本，批量的適應(yīng)性，運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性，運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性以及縮短運(yùn)輸總時(shí)間等因素是其為主的重點(diǎn)。從業(yè)主年，制造以重視運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性，批發(fā)性和零售業(yè)重視運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性以及運(yùn)輸總時(shí)間的縮短等運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。下面以公路運(yùn)輸為例　　公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以?xún)?nèi)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：　　　?、龠\(yùn)輸速度快。②可靠性高，對(duì)產(chǎn)品損傷較少。③機(jī)動(dòng)性高，可以選擇不同的行車(chē)路線，靈活制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利，能提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，市場(chǎng)覆蓋率高。④投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。⑤操作人員容易培訓(xùn)?！　　　∑淙秉c(diǎn)有：①變動(dòng)成本相對(duì)較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)班的形式向水運(yùn)人征收的。②運(yùn)輸能力較小，受容積限制，使它不能像鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物。③能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低④土地占用較多?！　　　【C上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：①近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車(chē)擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)?！　∪?，是運(yùn)輸時(shí)效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運(yùn)輸時(shí)效必須先從人的因素著手?！　∨蓪?zhuān)人對(duì)準(zhǔn)時(shí)交貨率負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。健全和完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當(dāng)天反饋、當(dāng)天分析，對(duì)任何一票延遲的貨物都要查出相應(yīng)的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關(guān)注，如屬于相關(guān)環(huán)節(jié)的問(wèn)題，則需要跟進(jìn)相關(guān)人員分析原因并提交改進(jìn)措施，直到問(wèn)題最終落實(shí)解決。

5　　加強(qiáng)對(duì)相關(guān)的人員時(shí)效方面的培訓(xùn)和宣貫。通過(guò)遲到數(shù)據(jù)的分析，有相當(dāng)一部分屬于操作人員對(duì)時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)不熟悉導(dǎo)致，私自認(rèn)為早一點(diǎn)晚一點(diǎn)無(wú)所謂，只要客戶不投訴就行，因此需要把時(shí)效方面的要求宣貫到每一個(gè)人，讓每一個(gè)人都明確時(shí)效的標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)，培訓(xùn)內(nèi)容可包括時(shí)效考核標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)效計(jì)算方法，裝運(yùn)操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求，異常問(wèn)題處理操作要求等?！　☆I(lǐng)導(dǎo)、司機(jī)和相關(guān)操作人員要重視。時(shí)效運(yùn)作好壞與承運(yùn)商相關(guān)人員重視程度有很大關(guān)系，只有重視，才會(huì)想很多辦法去解決。需要派懂業(yè)務(wù)的人來(lái)負(fù)責(zé)車(chē)輛的調(diào)度和計(jì)劃，如派多大體積的車(chē)輛，每車(chē)裝幾個(gè)點(diǎn)，車(chē)輛幾點(diǎn)出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實(shí)需求等，只有業(yè)務(wù)熟練才能很好地滿足時(shí)效的需求。車(chē)輛，這是運(yùn)輸時(shí)效發(fā)生的載體，也是不容忽視的因素，因?yàn)檐?chē)輛在中途出現(xiàn)任何問(wèn)題或差錯(cuò)都會(huì)導(dǎo)致貨物的遲到?？刹扇〉拇胧┯校撼闪矙z小組，定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)和維修，并定期檢查維修記錄，不得弄虛作假，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將嚴(yán)肅處理。輪胎根據(jù)規(guī)定定期更換報(bào)廢，不能貪圖省小錢(qián)反而花大錢(qián)，并建立強(qiáng)制性更換制度。車(chē)輛改裝要符合國(guó)家對(duì)車(chē)輛的改裝要求，符合《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》，并在正規(guī)車(chē)輛改裝廠進(jìn)行改裝。在車(chē)上裝載汽車(chē)行使記錄裝置又稱(chēng)汽車(chē)“黑匣子”，其能夠自動(dòng)、連續(xù)、真實(shí)地記錄幾十小時(shí)內(nèi)駕駛員的行駛速度和連續(xù)行車(chē)情況，而且還有語(yǔ)音安全提示功能，當(dāng)行駛車(chē)輛超過(guò)預(yù)設(shè)速度時(shí)，汽車(chē)行使記錄裝置便會(huì)發(fā)出語(yǔ)音安全提示，督促司機(jī)采取減速措施，預(yù)防事故發(fā)生。每輛車(chē)發(fā)出前必須車(chē)檢，對(duì)有安全隱患的車(chē)輛堅(jiān)決不予出車(chē)，車(chē)檢需檢查的內(nèi)容有：檢查轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē)燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、防霧燈、尾燈、示寬燈、雙跳燈是否能正常工作；查看各種儀表的工作狀況，如油壓表、電壓表、燃油表、制動(dòng)壓力表等；進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)性能檢測(cè)。一般中型貨車(chē)，在良好路面上，以30公里/小時(shí)的速度行駛，制動(dòng)距離應(yīng)不大于8米；而且要看制動(dòng)是否跑偏，是否靈敏，制動(dòng)裝置是否可靠；檢查車(chē)輛各傳動(dòng)部分，連接是否可靠，緊固螺柱是否松動(dòng)。輪胎要符合高速公路的行駛要求；據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上約有28%交通事故是由于爆胎引起的；檢查油料是否充分，消除油料還夠用的麻痹思想。

6　　貨物，也是導(dǎo)致時(shí)效遲到的一重要因素。如出現(xiàn)貨物短缺、包裝破損，客戶肯定不會(huì)正常簽收，因此我們?cè)谶\(yùn)輸整個(gè)過(guò)程中需要關(guān)注貨物的好壞，我們?cè)谘b貨物的時(shí)候要注意一些技巧，如裝卸的時(shí)候要輕拿輕放，不要站在貨物上進(jìn)行作業(yè)操作；半裝車(chē)的時(shí)候，應(yīng)按階梯型碼放，而不是垂直碼放，避免運(yùn)輸途中貨物波動(dòng)帶來(lái)的車(chē)輛不穩(wěn)和貨物的損壞；運(yùn)易燃易爆物品應(yīng)用專(zhuān)門(mén)有危險(xiǎn)品運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車(chē)輛操作，并做好妥善的保護(hù)措施；貨物碼放的時(shí)候盡量不要混放，應(yīng)將類(lèi)似貨物放到一起，避免貨物的損壞，而且最好能輕重搭配，保持車(chē)輛的平衡；對(duì)易損壞物品做類(lèi)似的二次包裝防護(hù)等?！　≈贫龋强刂七\(yùn)輸時(shí)效的保障。任何問(wèn)題靠人去盯總會(huì)出問(wèn)題，因此我們要養(yǎng)成把任何措施和規(guī)范都通過(guò)流程固化下來(lái)的習(xí)慣，只有形成制度才能很好的落實(shí)貫徹下去，才能減少人為原因造成的問(wèn)題，如關(guān)于時(shí)效的考核獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，異常問(wèn)題反饋機(jī)制等，為保證司機(jī)和配送人員清楚公司的配送時(shí)效相關(guān)規(guī)定，可以給司機(jī)和配送人員一份配送須知，人手一份，如干線時(shí)效8小時(shí)，配送時(shí)效6小時(shí)，送貨前提前2小時(shí)給客戶打電話通知客戶做好接貨準(zhǔn)備，遇到異常情況的信息反饋機(jī)制等?！　…h(huán)境，是運(yùn)輸時(shí)效最不能預(yù)知的因素，因此我們也要采取一些措施來(lái)防范，如事先做好線路調(diào)查報(bào)告，寫(xiě)明甲地到乙地要經(jīng)過(guò)什么地方，有多少收費(fèi)口，收費(fèi)多少，當(dāng)?shù)氐穆窙r如何，當(dāng)?shù)氐闹伟踩绾?，?yīng)走那一條道，如修路或堵車(chē)又可改走哪一條道，建議在什么地方停車(chē)吃飯休息等，并把線路調(diào)查報(bào)告宣貫到每一司機(jī)，讓每一司機(jī)對(duì)當(dāng)?shù)氐木€路了如指掌。每天給司機(jī)手機(jī)發(fā)送當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)信息，讓司機(jī)提前了解當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r做好相應(yīng)的防范。司機(jī)相互間及時(shí)提醒路途中的路況，避免走彎路等。嚴(yán)寒氣候、冰雪道路駕駛注意必須隨車(chē)攜帶防滑鏈條、繩索、小型鐵鎬、噴燈以及其他防滑、取暖物品和必要的個(gè)人防寒用品。大霧天氣行駛必須注意，能見(jiàn)度在30米以?xún)?nèi)的道路段最高時(shí)速不得超過(guò)20公里。碰到緊急情況要有緊急響應(yīng)機(jī)制，如出現(xiàn)交通事故、車(chē)輛拋錨，影響時(shí)間較長(zhǎng)，就應(yīng)該讓最近的公司派車(chē)去把貨物轉(zhuǎn)接下來(lái)進(jìn)行派送等。我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)碾[性成本及控制

7運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價(jià)格的4％-10％。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無(wú)論是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過(guò)程中主要包括以下幾個(gè)方面：返程或起程空駛：空車(chē)無(wú)貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車(chē)。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周，形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：依靠自備車(chē)送貨提貨，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物。對(duì)流運(yùn)輸：在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸?！　∮鼗剡\(yùn)輸：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。　　重復(fù)運(yùn)輸：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象?！　∵\(yùn)力選擇不當(dāng)：在于火車(chē)及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間?！　√岣哌\(yùn)輸決策的科學(xué)性　　在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等問(wèn)題。

8　　最短路徑的運(yùn)輸路線　　在路線的選擇中，運(yùn)用最短路算法，大多根據(jù)距離來(lái)進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。在算法中引進(jìn)這樣的運(yùn)算機(jī)制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評(píng)定指標(biāo)：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進(jìn)行綜合評(píng)估選擇合適的路徑。在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中我們可能會(huì)遇到下面的一些情況，選擇交通工具的時(shí)候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運(yùn)輸工具結(jié)合起來(lái)，以及運(yùn)送的速度和成本的關(guān)系。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。開(kāi)展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)最為突出。通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)　　對(duì)于運(yùn)輸中雖然空車(chē)程運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難改變，但對(duì)于這個(gè)的成本可以減少，需要對(duì)運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)可以通過(guò)完善計(jì)劃來(lái)減少這種資源的浪費(fèi)，對(duì)于不同地方的不同運(yùn)輸可以采用運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)求解。減少運(yùn)輸中空車(chē)和無(wú)貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)解決，將出現(xiàn)空車(chē)的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新規(guī)劃使他們的空程運(yùn)輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為目的，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法來(lái)做決策。當(dāng)然在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中還要考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的特性，包裝裝卸以及運(yùn)送消耗的時(shí)間來(lái)考慮，這種方法也可以用來(lái)確定運(yùn)輸所需要的總資源，比如，如果知道運(yùn)輸公司的固定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸班次，就可以知道每天需要多少運(yùn)輸工具，按照同樣的辦法來(lái)解決，這個(gè)方法對(duì)于運(yùn)輸公司某個(gè)時(shí)期，某個(gè)項(xiàng)目，或者是固定運(yùn)輸路線很實(shí)用。為了更好的解決空車(chē)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，可以將運(yùn)輸工具改進(jìn)使它具有更大的柔性，通常情況下，比如在去往A地的車(chē)輛中可能會(huì)運(yùn)送不同的物品，需要將車(chē)改進(jìn)，進(jìn)行集中調(diào)運(yùn)的辦法，這需要做好市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與調(diào)配工作，同時(shí)要與運(yùn)輸供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。

9　　發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系　　運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專(zhuān)業(yè)分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產(chǎn)業(yè)，不僅提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效應(yīng)而且還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。構(gòu)建物流集團(tuán)，增強(qiáng)國(guó)際抗?fàn)幠芰?。組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度、成本、管理上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。建成全國(guó)商品物流配送中心，形成全國(guó)連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，同時(shí)還嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。組建區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)集團(tuán)公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉(cāng)儲(chǔ)，適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供配送、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和技術(shù)咨詢(xún)?yōu)橐惑w的新型物流信息。形成我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)國(guó)際抗?fàn)幠芰?，壯大和發(fā)展我國(guó)物流業(yè)。物流運(yùn)輸中的成本問(wèn)題是我國(guó)商品成本中一項(xiàng)重要的指標(biāo)，解決各項(xiàng)成本必須找出物流中的問(wèn)題?？茖W(xué)的方法和手段，先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會(huì)化的條件，因此科學(xué)技術(shù)和方法是解決物流問(wèn)題的關(guān)鍵。　　運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化案例　　下圖是某企業(yè)兩年的準(zhǔn)時(shí)交貨率情況（備注：其目標(biāo)的準(zhǔn)時(shí)交貨率為95%）：從下圖可以看出，該公司2003年準(zhǔn)時(shí)交貨情況不是非常好，低于目標(biāo)95%的有6個(gè)月，而且波動(dòng)非常大，最高的為97.6%,最低的為91.5%,相差6.1個(gè)百分點(diǎn)。準(zhǔn)時(shí)交貨率一覽表月份準(zhǔn)時(shí)交貨率1月92．3%2月96．2%3月91．5%4月97．1%5月95．9%

106月97．6%7月94．4%8月95．1%9月91．9%10月96%11月94．3%12月92．1%　為此，該公司針對(duì)2003年的具體運(yùn)作情況數(shù)據(jù)進(jìn)行了徹底詳細(xì)的分析，發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)問(wèn)題是影響其準(zhǔn)時(shí)交貨率的主要因素：　　(1)對(duì)物流公司的監(jiān)控力度不夠。該公司只是每月對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)作時(shí)效做一統(tǒng)計(jì)，缺乏對(duì)物流公司的全程信息跟蹤，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和異常，并及時(shí)解決。對(duì)物流公司的日常運(yùn)作獎(jiǎng)懲機(jī)制也不健全，沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)范和考核制度，控制力度弱?！　?2)流程不夠優(yōu)化。從接收發(fā)貨數(shù)據(jù)到客戶簽收的整個(gè)運(yùn)作流程不夠優(yōu)化，發(fā)貨端環(huán)節(jié)太多，發(fā)貨速度慢，發(fā)貨順序混亂，導(dǎo)致配送端分揀困難，影響整體運(yùn)輸時(shí)效，對(duì)于整票貨物需要進(jìn)配送中心而未直接配送到最終客戶等?！　?3)承運(yùn)商運(yùn)作水平問(wèn)題。個(gè)別區(qū)域的承運(yùn)商運(yùn)作能力受限，如當(dāng)?shù)氐呐渌唾Y源不夠，車(chē)輛太少，如貨量大就會(huì)導(dǎo)致遲到比較多，另外司機(jī)的責(zé)任心也不強(qiáng)，本來(lái)10個(gè)小時(shí)可到，其在路上睡覺(jué)結(jié)果花了16小時(shí)才到等?！　?4)對(duì)客戶的需求了解不夠明確。未提前跟客戶聯(lián)系，有的客戶在某段時(shí)間因要發(fā)貨其是不收貨的，如此段時(shí)間送過(guò)去其不收貨肯定會(huì)影響下一家的到貨等。　　2006年該公司采取的針對(duì)性改進(jìn)措施有：

11　　(1)加大對(duì)承運(yùn)商的監(jiān)控。完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當(dāng)天反饋、當(dāng)天分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。對(duì)于交貨遲到或時(shí)效較長(zhǎng)的單據(jù)，要求承運(yùn)商書(shū)面說(shuō)明，分析原因，提出根本解決方法并督促改進(jìn)。組織對(duì)承運(yùn)商及司機(jī)進(jìn)行時(shí)效性意識(shí)宣貫：如對(duì)所有承運(yùn)商領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行時(shí)效性準(zhǔn)確意識(shí)的宣貫；制作司機(jī)培訓(xùn)教材及司機(jī)操作守則；對(duì)所有承運(yùn)商客服人員進(jìn)行信息反饋培訓(xùn)等。完善對(duì)承運(yùn)商的考核與獎(jiǎng)懲機(jī)制，突出時(shí)效性。

12　　(2)對(duì)現(xiàn)有流程進(jìn)行優(yōu)化，如按城市和發(fā)貨單進(jìn)行發(fā)貨、交接環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化等。　　(3)引入新的更有實(shí)力的承運(yùn)商，提高配送能力，并通過(guò)相關(guān)的培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)交流，提高承運(yùn)商的運(yùn)作能力?！　?4)以前期的運(yùn)輸周期數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用加權(quán)平均方法，經(jīng)反復(fù)摸索與修正，制訂了比以往經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的時(shí)效監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)；并向所有客戶進(jìn)行公布，作為對(duì)客戶的服務(wù)承諾；以此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)控，確保過(guò)程穩(wěn)定，對(duì)異常情況及時(shí)進(jìn)行分析?！　?5)摸索出每一城市的最佳運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式與啟運(yùn)時(shí)間，提高運(yùn)輸時(shí)效和準(zhǔn)時(shí)交貨率。通過(guò)以上措施的落實(shí)，該公司2005年的準(zhǔn)時(shí)交貨率得到了大幅提高，不僅每個(gè)月都達(dá)標(biāo)，高于目標(biāo)值95%，而且平均準(zhǔn)時(shí)交貨率從2004年的94.7%，上升到2005年的96.45%,從平均數(shù)據(jù)上來(lái)看好象提升不大,但由于2005年的準(zhǔn)時(shí)交貨率比較穩(wěn)定,可靠性高，波動(dòng)不大，客戶比較滿意，滿意度也由2004年的90分上升到2005年的95分?！　【C上所述，運(yùn)輸時(shí)效涉及到人（搬運(yùn)工、司機(jī)等）、車(chē)輛、貨物、制度、環(huán)境五大因素，貫穿物流運(yùn)作全過(guò)程，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須以客戶為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化現(xiàn)有流程，加強(qiáng)全程監(jiān)控，提高運(yùn)輸時(shí)效，滿足客戶不斷增長(zhǎng)的服務(wù)需求以下是對(duì)我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的幾點(diǎn)建議面對(duì)現(xiàn)代物流這一新興產(chǎn)業(yè)，所有企業(yè)都處在同一起跑線上，這是一場(chǎng)馬拉松式長(zhǎng)跑，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)在短期內(nèi)決出勝負(fù)。道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，首先要考慮的是發(fā)展現(xiàn)代物流的攻略。　　制定戰(zhàn)略目標(biāo)??????作為道路運(yùn)輸企業(yè)的決策者要有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，要制定一個(gè)中長(zhǎng)期物流戰(zhàn)略（包括生存型戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)型戰(zhàn)略、發(fā)展型戰(zhàn)略），這一戰(zhàn)略應(yīng)體現(xiàn)企業(yè)在未來(lái)現(xiàn)代物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。

13　　企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)際上反映的是企業(yè)決策者的決心和信心，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)內(nèi)可能會(huì)崛起幾個(gè)產(chǎn)值在數(shù)百億元至上千億元的核心企業(yè)，這些企業(yè)的成功將首先取決于決策者的戰(zhàn)略意圖與決心。　　道路運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)前的物流競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，既不要盲目冒進(jìn)，也不要妄自菲薄、無(wú)所作為，要充分認(rèn)識(shí)到道路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)中的獨(dú)特、重要、不可替代的優(yōu)勢(shì)。從國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展案例可以看出，世界有名的物流企業(yè)像日本的宅急便、美國(guó)的UPS都是以道路運(yùn)輸為主結(jié)合其他運(yùn)輸方式，所以，道路運(yùn)輸企業(yè)在制定戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，要揚(yáng)長(zhǎng)避短，選擇發(fā)展型物流戰(zhàn)略，制定一個(gè)中長(zhǎng)期的積極的戰(zhàn)略目標(biāo)?！　〈_立物流服務(wù)項(xiàng)目　　現(xiàn)代物流市場(chǎng)規(guī)模很大，客戶需求極其復(fù)雜，一個(gè)物流服務(wù)企業(yè)不可能滿足所有客戶的要求，特別是道路運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型初期更難以滿足這種需求，這就需要選擇某一項(xiàng)物流服務(wù)作為整個(gè)物流戰(zhàn)略推進(jìn)的橋頭堡（突破口）。在一個(gè)中長(zhǎng)期的物流戰(zhàn)略推進(jìn)過(guò)程中，企業(yè)的每一步行動(dòng)都是為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)而努力的，能否堅(jiān)持這一點(diǎn)將決定最后的勝利者是誰(shuí)，因?yàn)樵谶@場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松競(jìng)賽中，不允許出現(xiàn)任何失誤。正如海爾首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈羲裕骸拔沂冀K兢兢業(yè)業(yè)，我始終如履薄冰?！薄　∵x擇物流服務(wù)項(xiàng)目，就是對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，選擇市場(chǎng)服務(wù)對(duì)象的過(guò)程。從道路運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)項(xiàng)目上，可以選擇準(zhǔn)時(shí)物流服務(wù)、快速物流服務(wù)、專(zhuān)項(xiàng)物流服務(wù)、國(guó)際物流服務(wù)、供應(yīng)鏈物流服務(wù)、電子商務(wù)物流服務(wù)等項(xiàng)目。面對(duì)客戶的不同需求，選擇好適合自身發(fā)展的物流服務(wù)項(xiàng)目并不是一件容易的事情，其中涉及的問(wèn)題包括所選市場(chǎng)容量、飽和度、成熟度，進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)的門(mén)檻、成本，進(jìn)入市場(chǎng)后的贏利狀況、持續(xù)發(fā)展前景以及與企業(yè)整體物流戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)吻合程度等。企業(yè)在選擇物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)要綜合分析這些要素，科學(xué)決策，必要時(shí)聘請(qǐng)物流專(zhuān)家進(jìn)行咨詢(xún)，重視借鑒國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是成功的案例還是失敗的案例，往往都是企業(yè)少走彎路、避免失敗、通向成功的最有力的教材。　　樹(shù)立物流服務(wù)觀念

14　　樹(shù)立物流服務(wù)觀念就是要廣泛采用多種運(yùn)輸方式滿足客戶需求，以夠用、好用、實(shí)用、能滿足客戶要求為原則，進(jìn)行投資建設(shè)，采用適用、成熟的技術(shù)，以滿足客戶需求?！　〉缆愤\(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型以提供物流服務(wù)為主線，客戶的物品要在物流服務(wù)商的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中經(jīng)過(guò)幾十道手續(xù)，要保證物品在這些過(guò)程中不出現(xiàn)差錯(cuò)，還要保證服務(wù)的及時(shí)、安全、快捷，實(shí)現(xiàn)這一服務(wù)過(guò)程本身就是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的工作，所以作為一個(gè)物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時(shí)，要把自己的主要精力投入到這一過(guò)程中去，不斷完善物流服務(wù)過(guò)程，企業(yè)所實(shí)現(xiàn)的這種物流服務(wù)過(guò)程，就成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)不斷前進(jìn)與發(fā)展的有力保障。　　另外，道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，除了選擇直接向客戶提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)外，還可以選擇為專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)或社會(huì)提供專(zhuān)業(yè)道路運(yùn)輸服務(wù)，也就是說(shuō)，現(xiàn)代物流業(yè)并不完全排除專(zhuān)業(yè)道路運(yùn)輸?shù)拇嬖?，只是這種服務(wù)不處于現(xiàn)代物流業(yè)的核心范圍。