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1、從世界高速鐵路發(fā)展看我國高速鐵路建設(shè) 摘要：1964年日本建成世界上第一條高速鐵路，世界高速鐵路發(fā)展經(jīng)歷了三次高潮，最有代表性的國家是日本、法國、德國、意大利等。我國高速鐵路起步晚，但起點(diǎn)高、發(fā)展快，通過引進(jìn)國外核心技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，初步具備了建設(shè)高速鐵路的能力，迎來了我國高速鐵路建設(shè)新時(shí)代?！ ￡P(guān)鍵詞：高速鐵路；發(fā)展；建設(shè)；高速客運(yùn)專線 1高速鐵路的定義 高速鐵路是一個(gè)具有國際性和時(shí)代性的概念。1985年5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)將高速鐵路的列車最高運(yùn)行速度規(guī)定為客運(yùn)專線300km／h，客貨混線250km／h。1996年歐盟在96／48號(hào)指令中對(duì)高速鐵路的最新定
2、義是：在新建高速專用線上運(yùn)行時(shí)速至少達(dá)到250km的鐵路可稱作高速鐵路。鐵盟認(rèn)為，各國可以根據(jù)自身情況確定本國高速鐵路的概念，在既有線上提速改造，時(shí)速達(dá)到200km以上，也可稱為高速鐵路。 高速鐵路是一個(gè)集各項(xiàng)最先進(jìn)的鐵路技術(shù)、先進(jìn)的運(yùn)營管理方式、市場(chǎng)營銷和資金籌措在內(nèi)的十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的運(yùn)營體系，它包含了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機(jī)車車輛配置、站車運(yùn)營規(guī)則等多方面的技術(shù)與管理?！ V義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)?！ ?世界高速鐵路的發(fā)展 2．1世界高速鐵路的興起 為了提高列車運(yùn)行速度，使鐵路適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，從本世紀(jì)初至50年代，德、法、日本等國都
3、開展了大量的有關(guān)高速列車的理論研究和試驗(yàn)工作。1903年10月27日，德國用電動(dòng)車首創(chuàng)了試驗(yàn)速度達(dá)210公里／小時(shí)的歷史紀(jì)錄；1955年3月28日，法國用二臺(tái)電力機(jī)車牽引三輛客車試驗(yàn)速度達(dá)到了331公里／小時(shí)，刷新了世界高速鐵路的記錄?！ ∪毡境浞掷玫隆⒎ǖ葒腋咚倭熊囋囼?yàn)經(jīng)驗(yàn)，并依靠本國的技術(shù)力量，于1964年建成了世界上第一條高速鐵路——東海道新干線(東京至大阪，全長515．4公里，時(shí)速210公里)，并研制了“0系”高速列車。東海道新干線以其安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸能力大、環(huán)境污染輕、節(jié)省能源和土地資源等優(yōu)越性博得了政府和公眾的支持和歡迎。1964年投入運(yùn)營，1966年開
4、始盈利，1972年收回全部投資。 第一條高速鐵路的問世，使一度被人們認(rèn)為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路，出現(xiàn)了生機(jī)，顯示出強(qiáng)大生命力，預(yù)示著“鐵路第二個(gè)大時(shí)代”的來臨。從而引發(fā)了世界高速鐵路建設(shè)的三次高潮。 2．2世界高速鐵路建設(shè)的三次高潮（見附圖） 2．3世界高速鐵路發(fā)展大事記 ?、?964年，全球首列高速列車在日本投入運(yùn)行，時(shí)速為210公里。4 ?、?972年，法國TGV高速列車開始試車，時(shí)速為317公里?！ 、?981年，TGV列車在法國東南部正式投入運(yùn)行，時(shí)速為260公里。 ?、?985年，德國開始進(jìn)行高速列車試驗(yàn)，時(shí)速達(dá)到345公里?！ 、?986年，比利時(shí)、荷蘭、德國和英國決
5、定聯(lián)合修建高速鐵路網(wǎng)?！ 、?988年，德國ICE成為全球首列時(shí)速達(dá)到400公里的高速列車。 ?、?990年，法國TGV運(yùn)行時(shí)速達(dá)到515.3公里，創(chuàng)下世界紀(jì)錄?！ 、?991年，德國ICE正式投入商業(yè)運(yùn)行，時(shí)速為250公里。 ?、?992年，英吉利海峽隧道高速鐵路建成，運(yùn)行時(shí)速為300公里?！ 、?995年，韓國漢城至釜山高速鐵路開工，設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里，實(shí)驗(yàn)段1999年12月開通?！ ?．4世界各國高速鐵路的發(fā)展歷程 （1）日本。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，運(yùn)行速度達(dá)到210公里/小時(shí)，日均運(yùn)送旅客36萬人次，年運(yùn)輸量達(dá)1.2億人次。這條專門用于客運(yùn)的
6、電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營階段。1971年日本國會(huì)審議并通過了《全國鐵道新干線建設(shè)法》，掀起了高速鐵路建設(shè)的浪潮。1975年至1985年間又依次開通了山陽新干線、東北新干線、上越新干線，列車最高時(shí)速300公里，基本形成了國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)骨架，1997年北陸新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速260公里?！ 。?）法國。法國高速鐵路稱TGV(TrainaGrandeVitesse法文超高速列車之意)。1971年，法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里），1976年
7、10月正式開工，1983年9月全線建成通車。TGV高速列車最高運(yùn)行時(shí)速270公里。1989年和1990年，法國又建成大西洋線，列車最高時(shí)速達(dá)到300公里。1993年，法國第三條高速鐵路TGV北歐線開通運(yùn)營，由巴黎為起點(diǎn)穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，并與歐洲北部國家相連，是一條重要的國際通道。1999年，地中海線建成，最高時(shí)速350公里。法國TGV列車可以延伸到既有線上運(yùn)行，所以其高速鐵路雖然只有1282公里，但TGV高速列車的通行范圍已達(dá)5921公里，覆蓋大半個(gè)法國國土
