北京軌道交通換乘站通信系統(tǒng)資源共享

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1、都市快軌交通·第24卷第5期2011年10月學(xué)術(shù)探討doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2011．05．016北京軔厘交通換乘站通信系統(tǒng)姿源共享?xiàng)畋|孫靜(1．北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司北京100037；2．北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司北京100037)因此，有必要在北京市已開(kāi)建、開(kāi)通線路換乘站摘要介紹城市軌道交通換乘站的現(xiàn)狀和種類。以的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)其他城市的建設(shè)北京軌道交通換乘站為例，列舉不同類型換乘站通信經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行專題研究，制定相應(yīng)的資源共享建設(shè)

2、原則。系統(tǒng)資源共享的應(yīng)用方案，并分析每種方案對(duì)應(yīng)的應(yīng)這樣做，不僅能對(duì)在建線和待建線換乘站的建設(shè)給予用場(chǎng)合及優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)對(duì)這些資源共享方案的詳細(xì)分指導(dǎo)，還可以對(duì)換乘站的通信系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、資析比較，得出相應(yīng)的建議和結(jié)論，使之對(duì)新線換乘站通源共享，達(dá)到節(jié)省投資、便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的目的。信系統(tǒng)的建設(shè)起到指導(dǎo)作用關(guān)鍵詞北京軌道交通換乘站通信系統(tǒng)資源2城市軌道交通換乘站的種類共享按換乘形式，城市軌道交通換乘站一般可以分成3中圖分類號(hào)U231．7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A類，即同站臺(tái)換乘站、同站廳換乘站和通道換乘站。文

3、章編號(hào)1672—6073(2011)05—0058—041)同站臺(tái)換乘站。不同線路車站的位置關(guān)系為同層并行或上下平行等方式，車站問(wèn)的換乘主要通過(guò)l換乘站通信系統(tǒng)資源共享的必要性共用站臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)(見(jiàn)圖1)。通過(guò)對(duì)北京、上海、廣州等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路現(xiàn)狀的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)各城市對(duì)換乘站通信系統(tǒng)的r1上r、1r]，r、lr]建設(shè)方式不盡相同。這是由于國(guó)內(nèi)暫無(wú)關(guān)于換乘站snnF4}附6lIl+_lITIFI~_1通信系統(tǒng)的權(quán)威性規(guī)范，各城市都是根據(jù)自身的建、fr譬—r1口n廠、設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理的模式和特點(diǎn)，對(duì)

4、換乘站采取了不同的l站臺(tái)nr1站臺(tái)IL___JU口口[=]口建設(shè)方式。根據(jù)北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，2015年之前需圖1同站臺(tái)換乘(同層平行)布置要建設(shè)的換乘站就有60多座，且換乘種類多樣。在2)同站廳換乘站。不同線路車站的位置關(guān)系為T以往線路少、換乘站少的背景下，換乘站設(shè)備系統(tǒng)基型、L型或十字型等方式，車站問(wèn)的換乘可通過(guò)共用站本是按線分別設(shè)置的，重復(fù)投資的情況并不突出。而廳或通過(guò)銜接處站臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)(見(jiàn)圖2)。目前在建線路換乘站的數(shù)量眾多，建設(shè)開(kāi)通的進(jìn)度目3)通道換乘站。不同線路車站的位置關(guān)系為脫離

5、標(biāo)明確，如果設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)不必要的重復(fù)建設(shè)、改式，車站問(wèn)的換乘需通過(guò)專門的連接通道來(lái)實(shí)現(xiàn)(見(jiàn)圖3)。造，就會(huì)導(dǎo)致重復(fù)投資，浪費(fèi)較大。為此，對(duì)設(shè)備進(jìn)行資源共享，將有利于合理控制投資，可有效地降3換乘站通信系統(tǒng)資源共享的方案低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。北京市軌道交通工程通信系統(tǒng)一般包括專用通信、民用通信、公安通信、政務(wù)通信等系統(tǒng)。由于專用通信系收稿日期：2010-11-O9修回日期：2010-12-0g統(tǒng)與行車運(yùn)營(yíng)管理關(guān)系密切，而軌道交通行車管理均采作者簡(jiǎn)介：楊保東，男，大學(xué)本科，高級(jí)工程師，長(zhǎng)期從事軌道交通工

6、程的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，yangbd@buedricom用分線運(yùn)營(yíng)管理的方式，因此原則上專用通信系統(tǒng)(如基金項(xiàng)目北京市科技計(jì)劃課題(Z090506006309010)傳輸、專用電話等)在換乘站均獨(dú)立分線設(shè)置。北京軌道交通換乘站通信系統(tǒng)資源共享本文所述的換乘站資源共享，主要涉及專用通信廣播、時(shí)鐘、閉路電視監(jiān)視、無(wú)線通信等子系統(tǒng)終端設(shè)備的資源共享，以及民用通信、公安通信、政務(wù)通信等系統(tǒng)中有關(guān)無(wú)線天饋(天線和饋線)設(shè)備的資源共享。下面按照不同的換乘站類型逐一進(jìn)行方案分析。3．1T／L型同廳換乘站3．1．

7、1專用通信相關(guān)終端設(shè)備布置方案1)方案1。兩線在共用換乘區(qū)域內(nèi)各自設(shè)置一套通信設(shè)備，分別納入兩線的相應(yīng)系統(tǒng)中，分別管理。優(yōu)點(diǎn)：分線獨(dú)立設(shè)置，便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理。缺點(diǎn)：共用換(a)T型布置乘區(qū)域內(nèi)有兩套通信設(shè)備，資源浪費(fèi)；當(dāng)兩線同時(shí)廣播時(shí)，共用換乘區(qū)域內(nèi)的廣播互相干擾。2)方案2。對(duì)于共用換乘區(qū)域內(nèi)的所有通信設(shè)備，均由某一條線進(jìn)行設(shè)置并管理。優(yōu)點(diǎn)：由某一條線進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置，便于維護(hù)，節(jié)省投資。缺點(diǎn)：若兩線建設(shè)時(shí)序不同，則實(shí)施較困難。3)方案3。以防火卷簾門或建筑界面為界，兩條線分別設(shè)置本線范圍內(nèi)的通信

8、設(shè)備，并對(duì)各自區(qū)域內(nèi)的廣播揚(yáng)聲器、子鐘、攝像機(jī)、無(wú)線天線進(jìn)行控制和管理。對(duì)于共用換乘區(qū)域內(nèi)、本線管轄范圍之外的攝像機(jī)，可以通過(guò)視頻分配器分配一路給對(duì)方，實(shí)現(xiàn)兩線均(b)L型布置可對(duì)共用區(qū)域進(jìn)行監(jiān)視的功能。優(yōu)點(diǎn)：兩線按界面分別設(shè)置各自范圍內(nèi)的通信設(shè)備，便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，設(shè)備只有一套，實(shí)現(xiàn)了資源共享，節(jié)省了工程投資。方案實(shí)施簡(jiǎn)單，不受建設(shè)時(shí)序的影響。4)方案比選結(jié)論。通過(guò)對(duì)上述3個(gè)方案的分析及優(yōu)缺點(diǎn)比較，推薦采用方案3。3．1．2民用／公安／政務(wù)通信系統(tǒng)方案1)方案1。按線分別設(shè)置民用／公安／政務(wù)通