軌道交通換乘站自動(dòng)化系統(tǒng)方案的論文

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1、軌道交通換乘站自動(dòng)化系統(tǒng)方案的論文摘要:本文就軌道交通線向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展.提出軌道交通換乘站自動(dòng)化系統(tǒng)的組成以及功能。井對(duì)聯(lián)動(dòng)性較強(qiáng)的通信、自動(dòng)售檢票、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)替、消防系統(tǒng)、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)等方案設(shè)計(jì)、方案對(duì)比、方案研究和實(shí)施，實(shí)現(xiàn)資源共享進(jìn)行全面詳細(xì)的介紹和說(shuō)明。關(guān)鍵詞:軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，特別是上海、北京、廣州、天津等城市己開(kāi)通或即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)多條線，未來(lái)幾年還將陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)多條線，軌道交通線正向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，己建設(shè)和正在建設(shè)不同形式的換乘車站。按照以人為本的設(shè)計(jì)理念，為減少換乘環(huán)節(jié)和縮短換乘距離，一般換乘車站都力圖設(shè)計(jì)成收費(fèi)區(qū)換乘，其換乘形式有

2、站臺(tái)換乘(包括同站臺(tái)和不同站臺(tái))、站廳層換乘和通道換乘等。由于出現(xiàn)了兩條(及以上)線路公用同一站廳層(或站臺(tái)層)或通過(guò)通道連接收費(fèi)區(qū)的情況，原自動(dòng)化系統(tǒng)方案就難以完全滿足運(yùn)營(yíng)的需要，特別是聯(lián)動(dòng)性較強(qiáng)的通信、自動(dòng)售檢票、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、消防系統(tǒng)、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)等如何實(shí)現(xiàn)資源共享，節(jié)省工程投資都需要進(jìn)一步研究，下面就換乘站自動(dòng)化系統(tǒng)方案進(jìn)行討論。1防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(fas)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是軌道交通車站火災(zāi)及其它災(zāi)害的報(bào)警和防災(zāi)設(shè)備控制系統(tǒng)，通過(guò)探頭或其它傳感器監(jiān)視整個(gè)車站災(zāi)害的發(fā)生，通過(guò)報(bào)警裝置向值班人員、乘客發(fā)出告警信號(hào)，可直接或通過(guò)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)操作聯(lián)動(dòng)控制各種防災(zāi)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)防

3、災(zāi)的告警和防災(zāi)設(shè)施的有效運(yùn)行。.本文僅討論公用站廳層形式的換乘站防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)實(shí)施方案。公用站廳層形式的換乘站，其建筑體基本為多線一體，相互聯(lián)系密切，空調(diào)通風(fēng)和防火分區(qū)均很難區(qū)分彼此。根據(jù)這一特點(diǎn)，本文對(duì)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)提出以下方案。(1)多系統(tǒng)方案多系統(tǒng)方案〔簡(jiǎn)稱方案一)就是按各線的管轄范圍進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，由多個(gè)系統(tǒng)完成整個(gè)車站的防災(zāi)報(bào)警和防災(zāi)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)控制，并采用上位機(jī)或控制機(jī)的聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)區(qū)域的防災(zāi)問(wèn)題。該方案需進(jìn)行系統(tǒng)間的聯(lián)網(wǎng)，并根據(jù)其它系統(tǒng)的報(bào)警信號(hào)按設(shè)定的模式進(jìn)行防災(zāi)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)。系統(tǒng)間聯(lián)網(wǎng)可采用站級(jí)聯(lián)網(wǎng)，也可采用中央級(jí)聯(lián)網(wǎng)。正常工況時(shí)，各系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行。并將狀態(tài)信息向各自的中

4、央計(jì)算機(jī)傳送.災(zāi)害工況時(shí)，由接到報(bào)警信號(hào)的系統(tǒng)向本站的其它系統(tǒng)傳送報(bào)警信號(hào)，并由各系統(tǒng)向各自的中央計(jì)算機(jī)傳送告警信號(hào)，接受各自防災(zāi)調(diào)度的指揮，并根據(jù)設(shè)定的模式或命令進(jìn)行防災(zāi)設(shè)施的運(yùn)行。(2)單系統(tǒng)方案單系統(tǒng)方案(簡(jiǎn)稱方案二)就是整個(gè)車站按一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，由一個(gè)系統(tǒng)完成防災(zāi)報(bào)警和防災(zāi)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)控制。該方案其上位機(jī)僅接入其中一條線的中央計(jì)算機(jī).由其進(jìn)行防災(zāi)指揮和控制，并通過(guò)聯(lián)網(wǎng)向相關(guān)各線發(fā)送狀態(tài)及告警信號(hào)。對(duì)于分期實(shí)施的工程，在首先實(shí)施的系統(tǒng)上需預(yù)留相應(yīng)的接口和容量。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)可在車站的網(wǎng)繼設(shè)備上實(shí)現(xiàn)，也可通過(guò)中央計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。正常工況時(shí)，由車站系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向本站所轄的各線控制中

5、心傳送狀態(tài)信息.災(zāi)害工況時(shí)，由車站系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向本站所轄的各線控制中心傳送報(bào)警信號(hào)及實(shí)施救災(zāi)的信號(hào)，并接受本線防災(zāi)調(diào)度的指揮，按設(shè)定的模式或命令進(jìn)行防災(zāi)設(shè)施的運(yùn)行。本文建議公用站廳層形式的換乘站的防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，采用方案二，其理由闡述如下:a)換乘站〔特別是公用站廳層形式的換乘站)是一個(gè)有機(jī)的整體。災(zāi)害狀況出現(xiàn)之后，難以以線劃分區(qū)域，因此采用統(tǒng)一的系統(tǒng)進(jìn)行控制和指揮是合理的:b)采用方案二雖然存在著工程界面復(fù)雜的問(wèn)題，但只要在方案設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行必要的接口簡(jiǎn)化，例如采用獨(dú)立回路和獨(dú)立管線等，相信也不會(huì)對(duì)工程造成太大的影響;c)采用方案二也可為車站資源共亨提供一定的條件，可將一些防災(zāi)

6、設(shè)施集中設(shè)置，例如消防泵、噴淋泵、排煙風(fēng)機(jī)等，以節(jié)省工程投資;d)由于采用災(zāi)害工況下的集中控制和指揮，有助于提高指揮效率。對(duì)于收費(fèi)區(qū)按線劃分明確的換乘站，特別是采用通道換乘，且分別具有獨(dú)立的站廳層換乘站，也可繼續(xù)延用目前的實(shí)施方案，并考慮合適的聯(lián)網(wǎng)方案和必要的防火區(qū)隔離方案即可。2機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)機(jī)電設(shè)各監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、乘客導(dǎo)向系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、防煙門系統(tǒng)等的監(jiān)視和控制，達(dá)到軌道交通車站向乘客提供舒適的乘車環(huán)境、有效降低能耗、節(jié)省人力，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、提高運(yùn)營(yíng)管理水平之目的。木索嬌方案基本與防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)相仿，本文就不

7、再累贅。3其它系統(tǒng)3.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(afc)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要擔(dān)負(fù)著軌道交通線的售票、檢票以及運(yùn)營(yíng)收入的統(tǒng)計(jì)與分析。目前內(nèi)地軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)普遍采用在控制中心設(shè)立中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、在車站設(shè)立車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，實(shí)行兩級(jí)管理模式。隨著軌道交通線路的增多及換乘站的增加，管理模式將改為三級(jí)，即建立服務(wù)于各條線的軌道交通清分中心。軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)施了清分中心以后，其重要功能就是處理?yè)Q乘的交易信息，進(jìn)行各運(yùn)營(yíng)線路間的票務(wù)清算。根據(jù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)，本文就兩條〔或多條)線的換乘站提出以