公路路基壓實度的影響因素及控制措施論文

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1、公路路基壓實度的影響因素及控制措施論文.freelostlycauseofroaddisrepair,easure.Key最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異,根據(jù)壓實工具類型、土質(zhì)及土基壓實的基本要求,路基分層壓實的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實踐證明,碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?碾壓層過厚,非但下層的壓實度達(dá)不到要求,而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響。同時,碾壓的厚度隨所用的壓路機的類型而變。1.3碾壓遍數(shù)對壓實的影響壓實功能對壓實效果的影響,是除含水量外的另一重要因素。壓實功能與壓實效果曲線表明:同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小,最大干容重則隨功能的增大

2、而提高;在相同含水量的條件下,功能越高,土基密實度越高。據(jù)此規(guī)律,工程實踐中可以增加壓實功能(噸位一定,增加碾壓遍數(shù)),以提高路基強度或降低最佳含水量。但必須指出,用增加壓實功能的辦法提高土基強度的效果有一定限度,功能增加到一定限度以上,效果提高愈為緩慢。1.4碾壓速度對壓實的影響碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內(nèi)材料的壓實時間。碾壓速度低時,單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多,因而作用在被壓材料上的能量也大。實際上,傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實度所需的壓實能量不變,則碾壓速度加倍時,碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍,并且碾壓速度過快容易導(dǎo)致路面不

3、平整(形成小波浪)。因此,應(yīng)針對具體碾壓材料層和所用壓路機,通過鋪筑試驗路段選擇合適的碾壓速度。1.5壓實機械對壓實的影響壓實機械對一定含水量下的路基土和路面材料的壓實狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機只能得到較小的密實度,而使用重型壓路機可以得到較大的密實度,振動壓路機比相同重量的普通鋼輪壓路機的壓實效果好得多。根據(jù)土質(zhì)的不同,選擇不同的壓路機。輕型和中型光面鋼輪壓路機可用作預(yù)壓,普通的中型光面鋼輪壓路機更適宜于壓實低粘性土和非粘性土,重型光面鋼輪壓路機可壓實粘性大的土,振動式壓路機適宜壓實粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級配等。1.6集料級配對壓實的

4、影響集料的級配對碾壓所能達(dá)到的密實度有明顯影響。實踐證明,均勻顆粒和砂,單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實。在級配集料基層或底基層施工中,使所用的集料的級配與室內(nèi)試驗確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時,所用的集料級配相同非常重要。在集料發(fā)生離析的情況下,添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾?。施工?只有嚴(yán)格控制級配,才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實狀態(tài)。2路基壓實度的控制措施2.1因地制宜地選擇回填材料如果全部采用巨粒土,具有足夠的強度但空隙率大,即密實度差。全部采用細(xì)粒土或特殊土,由于過細(xì)過粉并隨不同氣候的變化而變化,經(jīng)壓實,大部分出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。施工實踐證明,采用粗粒土壓實效果最好,尤其是含石率達(dá)

5、到70%左右,但每條路取土場不一定都是粗粒土,這時可以考慮采用巨粒土滲配試驗使用?？傊?不論采用何土質(zhì),必須要做土的塑性指標(biāo),即液限大于50,塑性指數(shù)大于26的土不得直接作為路基填料,同時對已滿足液限塑性后的土石最大粒徑也是要嚴(yán)格控制的指標(biāo),《規(guī)范》規(guī)定填料最大粒徑為15cm,但施工實踐表明可視壓實厚度來控制,即最大粒徑不能大于壓實層厚的2/3也可以滿足。對淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐植物質(zhì)的土是禁止使用的。對于施工條件限制采用鹽漬土、黃土、膨脹土作填料時,將嚴(yán)格遵照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》9.4節(jié)、9.6節(jié)及9.13節(jié)的規(guī)定施工。2.2控

6、制最佳含水量最佳含水量的控制是保證路基壓強度的關(guān)鍵。含水量是土的基本物理指標(biāo)之一,它反映土的狀態(tài),其變化將使一系列力學(xué)性質(zhì)隨之而變。它又是計算土的干密度、孔隙比、飽和度等項指標(biāo)的依據(jù),是檢測土工構(gòu)筑物施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此在路基填方過程中確定取土料場后,首先要確定最佳含水量?！兑?guī)范》規(guī)定采用干土法(用風(fēng)干土依次加水作擊實試驗)與濕土法兩種方法確定最佳含水量。但施工實踐表明,對高含水量的土兩種方法求得的結(jié)果有很大差別,對于最大干密度,前者大,后者小;對于最佳含水量,前者小,后者大。因此,施工中對于天然高含水量的土,如按干土法作擊實試驗,則增大了對路基壓實的要求,施工中實際

7、上是達(dá)不到的,所以采用濕土法比較符合實際。所謂濕土法,就是采集5個以上高的含水量土樣,每個質(zhì)量3kg左右,按以往施工經(jīng)驗?zāi)苓M(jìn)行碾壓的最高含水量分別晾干至不同含水量,其中至少3個土樣小于此最高含水量,至少兩個土樣大于此最高含水量,然后按常規(guī)法進(jìn)行擊實試驗,確定最大干密度時的含水量就作為施工時的最佳含水量。確定最佳含水量的目的是用來指導(dǎo)施工,為此在施工過程中,每層碾壓前必須做含水量試驗,對高于最佳含水量的填土必須翻曬處理。對低于最佳含水量的土要作灑水處理,而加水困難時,可采用增加壓實功的方法來提高路基的壓實度。因為施工試驗表明,同