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1、中日高鐵競爭誰是最后贏家？2015-06-2311:55:50歸檔在?我的博文?
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3、?評論0條中國測試3000公里時速的概念磁懸浮列車日本超導磁懸浮列車試驗中日高鐵競爭誰是最后贏家？時評/三杉???圖/來自網(wǎng)絡(luò)據(jù)新華社報道：日本鐵路東海公司最近再次進行超導磁懸浮高速列車載人試驗，創(chuàng)造了時速603公里的世界高鐵最高速度，打破了該公司此前創(chuàng)下的590公里的世界紀錄，引起媒體和國際鐵路行業(yè)的高度關(guān)注。近年來，中國與日本在國際高速鐵路建設(shè)及相關(guān)設(shè)備出口市場的競爭加劇。目前日本已經(jīng)掌握了世界上行駛速度最快的超導磁懸浮高速鐵路技
4、術(shù)，并正在建設(shè)世界上首條城際超導磁懸浮高速鐵路。日本有關(guān)方面認為，這是其他國家目前尚不具備的技術(shù)優(yōu)勢，一旦實現(xiàn)超導磁懸浮高鐵技術(shù)的首次出口，就有望成為日本今后爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。這里報道的日本與中國高鐵的競爭，在技術(shù)上屬不同范疇。亞洲兩個最重要的國家，中國和日本高鐵在國際市場的競爭正在進入白熱化。從印度到泰國再到墨西哥的擬建高鐵招標，這兩國都在臺上臺下較勁。中國高鐵有過時速605公里的紀錄，在速度上，中國超過日本可以說是不爭的事實。日本打算在2016年將北海道新干線的最高運營時速提高到260公里，而中國京滬高鐵的時速是30
5、0公里。在此情況下，日本進行了超導磁懸浮高速列車載人試驗，創(chuàng)造了時速603公里的世界高鐵最高速度，打破了該公司此前創(chuàng)下的590公里的世界紀錄，引起媒體和國際鐵路行業(yè)的高度關(guān)注。而中國的高鐵早就達到過605公里的記錄！只不過這種速度是否用于商業(yè)運行，是個待解決的問題，至少是要解決如何達到安全的情況下，才能逐步增加運行速度。截至2014年10月，中國高鐵運營里程已經(jīng)達到12183公里，占全球高鐵總里程的一半多，是日本的4倍多；中國高鐵2013年的客運周轉(zhuǎn)量是2141億人公里，是日本的2.5倍；京滬高鐵平均票價為0.41元/公里，僅為日本新
6、干線的1/3……在中國的磁懸浮列車發(fā)展情況是:2000年，中國西南交通大學磁懸浮列車與磁浮技術(shù)研究所研制成功世界首輛高溫超導載人磁懸浮實驗車。德國的Transrapid公司于2001年于中國上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站興建磁懸浮列車系統(tǒng)，并于2002年正式啟用。該線全長30公里，列車最高時速達430公里，由起點至終點站只需八分鐘。參見上海磁浮示范運營線。2003年，四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗軌道長420米，主要針對觀光游客，票價低于出租轎車費。日本現(xiàn)在的山梨縣試驗線使用低溫超導磁鐵，可容納更大的縫隙，該線列車的最高速
7、度達每小時580公里，成為世界紀錄。最近，中國成功研制一種新技術(shù)──永磁技術(shù)MAS-3，其造價比德國及日本的技術(shù)還要低。2005年5月，中國自行研制的“中華06號”吊軌永磁懸浮列車于大連亮相，據(jù)稱其速度可達每小時400公里。2005年9月，中國成都飛機公司開始研制CM1型“海豚”高速磁懸浮列車，最高時速500公里，2006年7月在上海試行。2006年4月30日，中國第一輛具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車，在四川成都青城山一個試驗基地成功經(jīng)過室外實地運行聯(lián)合試驗。利用常導電磁懸浮推動。目前，中國正在研制超級磁懸浮列車，采用真空管設(shè)計，
8、未來的時速可達到每小時2900公里。由于磁懸浮列車具有快速、低耗、環(huán)保、安全等優(yōu)點，因此前景十分廣闊。常導磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導磁懸浮列車可達500至600公里/小時。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優(yōu)越。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車省電30%。在500公里/小時速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動小、舒適性好，對車輛和路軌的維修費用也大大減少。磁懸浮列車在運行時不與軌道發(fā)生摩擦，發(fā)出的噪音很低。雖然
9、，磁懸浮列車具有這么多的好處，但到目前為止，世界上只有上海浦東磁懸浮鐵路真正投入商業(yè)運營。盡管日本和德國已經(jīng)有了實驗路線，盡管2005年上海浦東機場到市區(qū)30公里長的線路將投入正式運營，但磁懸浮列車要想如同現(xiàn)今的普通輪軌式鐵路那般，成為民眾日常交通工具，似乎還很遠。首先是安全方面。由于磁懸浮系統(tǒng)必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅(qū)動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是一個要考慮的問題。此外，在高速狀態(tài)下運行時，列車的穩(wěn)定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。還有，則是建造時的技術(shù)難題。由于列車在運行時需要以特定高度懸浮，因此對線路的平整度、
10、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免強磁場對人體及環(huán)境的影響也一定要考慮到。因此，目前日本將“超導磁懸浮高速列車”，用來與中國的高鐵競爭，也許還為時過早。因為，誰敢在目前的試驗階段，就去投入大量資金去買日本的這個“超
