汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、第一章車身概論隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已成為極為重要的交通運(yùn)輸工具和現(xiàn)代社會(huì)的象征，汽車工業(yè)在帶動(dòng)其它各行業(yè)的發(fā)展中，已日益顯示出其作為支柱產(chǎn)業(yè)的作用。車身，作為汽車上的三大總成之一，已越來(lái)越引起人們的注意，并越來(lái)越處于主導(dǎo)地位。（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身）據(jù)統(tǒng)計(jì)：客車、轎車、專用車——車身質(zhì)量占整車整備質(zhì)量的40～60%；貨車——車身質(zhì)量占整車整備質(zhì)量的16～30%；各類車身的制造成本，則高于上述比例。車身的定義：運(yùn)送人、貨物或各種生產(chǎn)、生活資料的具有特定形狀的結(jié)構(gòu)。車身的特點(diǎn)：10、是使生產(chǎn)工藝、殼體力學(xué)、人體工程學(xué)、

2、工業(yè)設(shè)計(jì)、材料學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、銷售學(xué)等眾多各不相同的學(xué)科緊密地聯(lián)系在一起的工業(yè)產(chǎn)品，是技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物；20、車身的發(fā)展取決于科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)技術(shù)條件；舒適性30、與人們的生活、生產(chǎn)密切相關(guān)貨物完整性保護(hù)乘員安全40、汽車的更新?lián)Q代，關(guān)鍵在車身；50、車身是汽車工業(yè)中一個(gè)最年輕而又發(fā)展迅速的分支；60、整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決于車身的生產(chǎn)能力，汽車的更新?lián)Q代在很大程度上決定于車身；70、對(duì)銷售和用戶心理有著極其重要的影響；80、技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)品：技術(shù)密集型——大量采用最尖端技術(shù)，機(jī)

3、械化、自動(dòng)化程度很高——41自動(dòng)加工、裝配線、機(jī)械手、機(jī)器人等；勞動(dòng)密集型——相當(dāng)一部分仍需手工完成——車身鈑金件的手工打磨、補(bǔ)焊、涂膠、內(nèi)飾及附件裝配等?？梢哉f(shuō)，汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在（支柱產(chǎn)業(yè)），其重中之重為車身。車身代表了一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)水平，要求高、投資大、技術(shù)難度大。車身技術(shù)的開(kāi)發(fā)歷來(lái)為發(fā)達(dá)國(guó)家所重視。我國(guó)車身技術(shù)的發(fā)展可以說(shuō)是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，任務(wù)十分艱巨。但近年來(lái)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，合資合作，特別是幾大轎車基地的建設(shè)，已使我國(guó)的車身技術(shù)有了很大的發(fā)展?！?-1車身的演變轎子

4、→轎式馬車→汽車車身。早在5000年前的古代，世界上就有轎子出現(xiàn)，成為奴隸主或有一定地位的人的乘坐工具；3000年前，隨著動(dòng)物的訓(xùn)化，牛車、馬車開(kāi)始出現(xiàn)。1886年，世界第一輛汽車誕生，當(dāng)時(shí)僅在馬車上裝發(fā)動(dòng)機(jī)，解決動(dòng)力問(wèn)題，設(shè)計(jì)師全力以赴解決動(dòng)力、傳動(dòng)裝置和操縱機(jī)構(gòu)。1908～1921年，開(kāi)始提出車身的年代。1908年，美國(guó)威爾工程師在福特T型車上首次采用了輕合金桁架式框架，配上了當(dāng)時(shí)最現(xiàn)代化的門、窗等→現(xiàn)代車身開(kāi)始出現(xiàn)。1912年，福特對(duì)T型汽車的生產(chǎn)工藝進(jìn)行了極大的改進(jìn)，從此，汽車車身完全形成，并為人們所認(rèn)可。此

5、時(shí)，車身的造價(jià)已超過(guò)底盤，如何改進(jìn)車身制造的問(wèn)題被提到了首位。而大量生產(chǎn)的結(jié)果，造成了生產(chǎn)過(guò)剩，隨之而來(lái)的必然是要求汽車美化的運(yùn)動(dòng)。1928年，汽車車身迎來(lái)了一個(gè)新的轉(zhuǎn)折：美國(guó)首先對(duì)車身制造的大量生產(chǎn)方式進(jìn)行了規(guī)劃和改革——運(yùn)用大型沖壓件組成帶門洞的全金屬車身。41鋼板沖壓車身所有構(gòu)件——各部分組焊。結(jié)果：①減少了零件和連接件數(shù)量；②減少了昂貴的手工工序；成本↓↓③降低了勞動(dòng)量。20年代末30年代初：接觸點(diǎn)焊技術(shù)開(kāi)始用于車身連接，從而改進(jìn)了車身的連接方式→降低了勞動(dòng)量，消除了以往薄板焊接變形現(xiàn)象?！恢毖赜弥两?。5

6、0年代：出現(xiàn)了承載式車身與無(wú)車架結(jié)構(gòu)相結(jié)合的汽車——車身的制造和用途發(fā)生了根本改變：既是底座，又是汽車的骨架和主要構(gòu)件。優(yōu)點(diǎn)：剛度高，零件數(shù)目比非承載式少，工藝性好。重量輕，各零件壽命得到平衡，經(jīng)濟(jì)性改善。60年代：探索和采用新型的車身材料。特點(diǎn)：①出現(xiàn)了生產(chǎn)批量不大的用玻璃纖維增強(qiáng)樹脂制成的車身；②車身內(nèi)部裝飾廣泛應(yīng)用了人造材料；③外表覆蓋層開(kāi)始采用具有彈性和高度光澤的合成漆；④在客車和部分專用車車身中開(kāi)始采用鋁合金材料。60年代末、70年代初，為解決車身問(wèn)題開(kāi)始采用如下技術(shù)：①應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)——結(jié)構(gòu)分析、性能

7、預(yù)測(cè)，技術(shù)文件管理，自動(dòng)繪圖；②開(kāi)始實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）；③經(jīng)濟(jì)適用的結(jié)構(gòu)。80年代以來(lái)：①重空氣動(dòng)力性，降低風(fēng)阻；②乘坐舒適、人機(jī)協(xié)調(diào)；③具有風(fēng)格和個(gè)性，滿足不同層次的需要；④車身中大量采用輕金屬和非金屬材料，出現(xiàn)了全塑料車身——使整車重量↓↓→↑經(jīng)濟(jì)性，↑載重量。⑤保護(hù)乘員安全——乘客室有足夠剛性——保護(hù)撞車時(shí)安全；前后部有一定的撓性——吸能、緩沖。⑥CAD、CAM、CAT在車身設(shè)計(jì)、制造與試驗(yàn)中得到大量采用。41——大大縮短了設(shè)計(jì)、制造和換型周期，降低了制造成本。§1-2我國(guó)客車車身發(fā)展概況1、20～4

8、0年代，直接將貨車的貨箱去掉，加裝密封型的木質(zhì)車箱。2、50年代，借鑒國(guó)外客車結(jié)構(gòu)，開(kāi)始制造去掉貨車駕駛室，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩在車廂內(nèi)的客車。3、60年代，利用國(guó)產(chǎn)CA10底盤，將車架加長(zhǎng)，改動(dòng)變速系統(tǒng)，組織開(kāi)發(fā)了真正的國(guó)產(chǎn)客車。如：JT660—長(zhǎng)途客車，SK660—城市客車。特點(diǎn)：①平頭式；②全金屬式非承載式車身結(jié)構(gòu)；③整體水平接近國(guó)外50年代中期；