汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計

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1、1.什么叫車身結(jié)構(gòu)設(shè)計？以車身造型設(shè)計為基礎(chǔ)進(jìn)行車身強(qiáng)度設(shè)計和功能設(shè)計，以期最終找到合理的車身結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計過程的統(tǒng)稱，其設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到車身內(nèi)外造型能否順利實現(xiàn)和車身各種功能是否能正常發(fā)揮。2.什么叫白車身，它與車身總成是否相同？一個典型的轎車白車身包括哪些具體的部件？白車身是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運動件。3.車身的承載類型有哪些？分別說明其優(yōu)缺點及主要使用在哪些類型車上。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非

2、承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。半承載式車身：介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用。是一種過度型結(jié)構(gòu)，其車架的強(qiáng)度和剛度低于承載式車身，現(xiàn)在已經(jīng)很少采用。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機(jī)、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身

3、不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點。大部分的轎車和高檔商務(wù)車都采用了這種車身結(jié)構(gòu)，例如我國生產(chǎn)的一汽奧迪、上海大眾、江鈴全順等均是承載車身。4.畫出車身傳統(tǒng)設(shè)計方法的流程，說明其特點。傳統(tǒng)的汽車車身設(shè)計方法的整個過程是基于手工設(shè)計完成的。分為初步設(shè)計與技術(shù)設(shè)計兩個階段。其特點是整個過程是通過實物、模型、圖紙、樣板等來傳遞信息，至少進(jìn)行1:5油泥模型、全尺寸油泥模型和樣車制作等階段;還要進(jìn)行1:5油泥模型、1:1全尺寸油泥模型、實車三次風(fēng)洞試驗;還要進(jìn)行車身原始數(shù)據(jù)保留的車身主圖板、車身主模型制作。5.正向設(shè)計與逆向設(shè)計最主要

4、的區(qū)別在什么地方？正向設(shè)計是產(chǎn)品設(shè)計過程中“從無到有”的過程逆向設(shè)計是一個從有到無的過程6.解釋以下幾個車身設(shè)計過程中的簡稱。APQP：產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃的基本原則SWOT:企業(yè)戰(zhàn)略分析方法NVH：噪聲，振動，聲振粗糙度VPD:虛擬產(chǎn)品開發(fā)C3P：CAD,CAE,CAM,PDM的簡稱7.客車造型的兩大流派及其特點是什么？意大利型：直線方基調(diào)特點：適應(yīng)城市高層盒子形建筑，改正以往造型大圓角的肥胖臃腫感。優(yōu)點：增大了車內(nèi)空間，視野好，蒙皮和骨架成形簡單，模具制造容易，便于換型。符合藝術(shù)造型統(tǒng)一效果的規(guī)律——簡練。意大利風(fēng)格的造型曾一度風(fēng)行歐洲、日本。德國型：大曲面流線形特點：

5、組成車身的五個面由大曲面和大圓角組成，流線形好，動感強(qiáng)，整體感好。優(yōu)點：前后風(fēng)窗和側(cè)窗都采用曲面玻璃窗，視野開闊，車內(nèi)明亮爽快，特別是側(cè)上方的弧形玻璃，改善了客車的長方體笨重感；空氣動力性好。8.貝奇爾曲線和B曲線的優(yōu)缺點？貝奇爾曲線：優(yōu)點：純幾何，簡單缺點：缺乏靈活性——一旦確定特征多邊形定點數(shù)，就決定了曲線階次，無法更改；控制性差——頂點較多時，曲線階次高，多邊形對曲線控制明顯消減；不易修改——區(qū)間內(nèi)任何一點均受全部頂點影響，無法局部修改。B樣條曲線：定義相當(dāng)復(fù)雜優(yōu)點：靈活，易于局部修改保凸性很強(qiáng)的表達(dá)能力——平面、空間、奇點、重點、直線曲線銜接段十分方便做到曲面片

6、之間連接1.轎車底盤常見3種布置方式及其優(yōu)缺點。前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動(FR傳統(tǒng)式):有利于室內(nèi)布置，可以提高操縱穩(wěn)定性以及行駛平順性和乘坐舒適性。但是由于存在傳動軸，地板中部出現(xiàn)凸包，踏板布置位置和整車高度的降低及質(zhì)量的減輕受到影響,不適合小型轎車和緊湊型車的車身布置。前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動(FF):取消了傳動軸，可以降低地板和整車高度，便于車室內(nèi)部布置，有利于輕量化與降低風(fēng)阻（一般采用橫置式發(fā)動機(jī)）。后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動(RR)：前懸短，后懸長，后軸負(fù)荷大，使操縱穩(wěn)定性變壞（易發(fā)飄），且振動、噪聲大。2.地板平面高度H取決于哪些參數(shù)？取決于車輪半徑，后橋殼高度，包括懸架動擾度

7、，緩沖壓塊附加擾度與地板厚度在內(nèi)的C值。3.什么是設(shè)計最前H點，設(shè)計H點，最后H點，實際H點設(shè)計H點：三維H點裝置的軀干和大腿的旋轉(zhuǎn)中心，模擬人體軀干和大腿的鉸接中心，用于實際H點的確定。4.什么是設(shè)計硬點？設(shè)計硬點英美稱為HARDPOINT，是總布置設(shè)計過程中,為保證零部件之間的協(xié)調(diào)和裝配關(guān)系，及造型風(fēng)格要求所確定的控制點(或坐標(biāo))，控制線,控制面及控制結(jié)構(gòu)的總稱。5.如何對眼橢圓板進(jìn)行定位？6.如何核校駕駛員及界面？7.車身制圖中如何確定坐標(biāo)零平面？8.什么叫附層面？它有什么特點？附在運動物體表面一層很薄的空氣的流動情況與外層空氣不同