整體道床道岔施工方案

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1、沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程（松山路～道義）軌道工程（一期）整體道岔道床施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵四局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程（松山路～道義）軌道工程（一期）項(xiàng)目經(jīng)理部2013年1月25日1、概述本項(xiàng)目為沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程（松山路～道義）軌道工程（一期）。南起于沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線的三臺(tái)子站北段，沿黃河北大街、京沈街向北至遼寧大學(xué)站。線路長(zhǎng)度為6.714km/雙線，共設(shè)4個(gè)地下車站,分別為醫(yī)學(xué)院站、師范大學(xué)站、工程學(xué)院站、遼寧大學(xué)站。正線最小平曲線半徑約為450m，最大線路坡度為30‰。本項(xiàng)目采用與沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線工程一致的國(guó)產(chǎn)B型車

2、，軸重為14噸，最高運(yùn)行速度為80km/h。采用1500V接觸網(wǎng)供電。主要內(nèi)容為鋪設(shè)整體式道床P60-9#道岔5組，短枕式整體道床13.7km，正線焊軌13.2km，澆筑C30道床混凝土1.8萬(wàn)方，鋼筋加工505t。2、施工工藝原理2.1總體施工工藝通過(guò)加密基標(biāo)，把道岔岔位及高程通過(guò)與基標(biāo)之間的平面與空間關(guān)系表示出來(lái)，通過(guò)測(cè)設(shè)得知基標(biāo)點(diǎn)與道岔的水平和高程差，利用L尺和支撐架配合使用，定出道岔中線和軌面高程，吊掛短岔枕、利用精調(diào)小車調(diào)整道岔幾何尺寸、澆筑混凝土等工序，將短岔枕連同整個(gè)道岔固定在混凝土道床內(nèi)，使道岔鋪設(shè)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。2.

3、2道岔整體道床主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔軌下基礎(chǔ)采用短軌枕式整體道床，道床塊分塊布置，道床塊的寬度根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)不同而調(diào)整；道床塊縫寬度為20mm，道床頂面設(shè)3％的人字形橫向排水坡，以線路中心線或轍叉角平分線作為分水線；伸縮縫用20mm厚的瀝青木板制成。在道床縫兩側(cè)設(shè)置連接端子，連接端子采用50*5的扁鋼，并在頂端向下3cm的位置打眼，孔徑12mm。道岔按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行調(diào)整。其精度符合下列規(guī)定：道岔各部位允許偏差表序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（㎜）檢驗(yàn)方法1軌距有控制鎖的尖軌尖端處±1尺量其他部位±12輪緣槽寬度＋3、－13導(dǎo)曲線實(shí)際支距與檢算值差±24鋼軌接頭軌

4、逢實(shí)際平均值與檢算值差±2塞尺量錯(cuò)牙≯1岔頭或岔尾接頭相錯(cuò)量≯20尺量3施工技術(shù)簡(jiǎn)介3.1總體施工方案????整體道床道岔一般采用提前預(yù)鋪方案，地下線道岔從下料口將道岔料倒送至施工地點(diǎn)，人工進(jìn)行架軌，安裝混凝土短岔枕，調(diào)軌，澆筑混凝土支墩，最后拆除鋼軌支撐架，經(jīng)各專業(yè)聯(lián)合隱蔽檢查后，澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。3.2工藝流程道岔施工工藝流程見下圖：道岔施工工藝流程圖實(shí)地測(cè)量放樣架鋼軌支撐架、軌距拉桿道岔組裝、初步就位吊掛短軌枕整體反復(fù)精調(diào)就位拆除支承墩模板清掃基底，安裝道床模板澆筑道岔道床混凝土清理道岔道床基底埋設(shè)測(cè)量基樁道床抹面及養(yǎng)生支承墩砼

5、灌筑鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)中線、水平復(fù)測(cè)綁扎鋼筋網(wǎng)道岔試拼合格立支承墩模板軌道狀態(tài)檢查商品砼運(yùn)送模板整修質(zhì)量檢查3.3施工準(zhǔn)備????施工前對(duì)土建施工單位移交的結(jié)構(gòu)底板進(jìn)行檢查，要求無(wú)浮漿、積水和滲漏?；撞捎萌斯みM(jìn)行鑿毛，鑿坑深5~10mm，坑距50mm，鑿毛完畢后立即清掃雜物垃圾，并用高壓水或高壓風(fēng)將結(jié)構(gòu)底板沖洗干凈。3.4測(cè)量控制????道岔鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)根據(jù)控制基標(biāo)和道岔鋪軌設(shè)計(jì)圖進(jìn)行。精度應(yīng)符合《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》(GB50308)相關(guān)章節(jié)的規(guī)定。????單開道岔暫不設(shè)永久基標(biāo)，道岔的位置與高程在拼裝時(shí)用外移點(diǎn)進(jìn)行控制，待粗調(diào)時(shí)

6、利用已布設(shè)完成的CPⅢ精密控制網(wǎng)，結(jié)合精調(diào)小車對(duì)道岔的位置及高程進(jìn)行粗調(diào)、精調(diào)，直至達(dá)到規(guī)范技術(shù)要求3.5進(jìn)貨檢驗(yàn)及散料????由廠家直接供貨于指定地點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)驗(yàn)收，分類堆放。道岔鋼軌裝車時(shí)，尖軌、轍叉及護(hù)輪軌應(yīng)注意鋪設(shè)方向及道岔開向。尖軌與基本軌捆扎牢固、密貼，以防損傷尖軌。岔枕進(jìn)場(chǎng)后嚴(yán)格按其外觀質(zhì)量、類型、尺寸逐一檢查,驗(yàn)收合格后方可運(yùn)往工作面。3.6組裝道岔、粗調(diào)幾何尺寸????(1)架軌????按照道岔鋪設(shè)圖進(jìn)行道岔鋼軌連接,用壓機(jī)抬起鋼軌,將支撐架合理放置在軌下托起鋼軌(約每隔4根短枕放置1根支撐架)。由于道岔結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了所

7、用支撐架較長(zhǎng)，為便于施工，將支撐架設(shè)置為拼裝式，使用時(shí)通過(guò)梁身連接板及聯(lián)結(jié)螺栓連接，參見圖3。(2)粗調(diào)????①根據(jù)基標(biāo)，確定并調(diào)整岔頭、岔尾的位置，并保證岔頭兩股鋼軌的方正。????②調(diào)外直股方向:根據(jù)外直股外側(cè)基標(biāo)，用L尺從岔頭到岔尾依次調(diào)整道岔外直股的方向和高程,使其達(dá)到規(guī)范要求。???③在保持道岔外直股不動(dòng)的前提下，通過(guò)調(diào)節(jié)鋼軌支撐架上位于內(nèi)直股處的軌卡的水平螺栓及立柱，依次調(diào)整道岔內(nèi)直股的軌距、水平，直至達(dá)到要求。????④調(diào)整曲上股軌距、水平:按照設(shè)計(jì)圖紙,把支距尺放在規(guī)定的支距點(diǎn)上，在保持外直股不動(dòng)的前提下，通過(guò)依次調(diào)節(jié)鋼

8、軌支撐架上位于曲上股處軌卡的水平螺栓，使曲上股各點(diǎn)支距達(dá)到要求。????⑤調(diào)整曲下股軌距:在保持曲上股位置不變的前提下，通過(guò)調(diào)節(jié)鋼軌支撐架上位于曲下股處的軌卡水平螺栓，調(diào)整曲下股各點(diǎn)軌距。??