【最新精品版】城市道路環(huán)形交叉口車輛排隊(duì)及行車延誤研究

《【最新精品版】城市道路環(huán)形交叉口車輛排隊(duì)及行車延誤研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、城市道路環(huán)形交叉口車輛排隊(duì)及行車延誤研究Ξ王震遠(yuǎn)(測(cè)繪工程系,北京100044)摘要:隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加,由此引起了一系列的交通問(wèn)題.結(jié)合北京市東四十條橋環(huán)形交叉口的交通狀況,采用VISSIM交通微觀仿真系統(tǒng),對(duì)環(huán)形交叉口車輛排隊(duì)及行車延誤進(jìn)行了分析研究,得出了車輛排隊(duì)及延誤與通行能力影響因素之間的關(guān)系.關(guān)鍵詞:城市道路;交通仿真;車輛排隊(duì);行車延誤中圖分類號(hào):U491.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市機(jī)動(dòng)車保有量逐年上升,而城市道路交通設(shè)施以及交通管理的發(fā)展卻相對(duì)滯后,由此造成交通擁堵和混亂.環(huán)形交叉口作為一種

2、城市交通組織形式曾經(jīng)發(fā)揮出重要的作用,但隨著交通流量的急劇增加,環(huán)形交叉口已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)城市道路交通體系的要求,有必要對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)施以及交通管理重新進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造.為此,我們需要對(duì)影響環(huán)行交叉口通行能力的各種因素進(jìn)行分析研究,找出其中的規(guī)律和影響程度,作到有的放矢.交通微觀仿真系統(tǒng)作為交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的一個(gè)重要手段,可以從環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)、交通流的組織和渠化以及信號(hào)控制等方面來(lái)對(duì)現(xiàn)狀交通和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真分析,得出評(píng)價(jià)結(jié)果,做出最優(yōu)決策.的設(shè)施以及交通法律規(guī)章等.環(huán)境是指交叉口所處位置的景觀、地貌、自然狀況、附近車輛?？壳闆r、行人及非機(jī)動(dòng)車的干擾等情況.氣候

3、條件是指氣溫、雨、雪、霧和冰等狀況和程度.另外,機(jī)動(dòng)車車輛性能以及駕駛員身體素質(zhì)、技術(shù)水平、心理狀態(tài)和對(duì)交通動(dòng)態(tài)應(yīng)變能力等對(duì)環(huán)形交叉口車輛排隊(duì)及行車延誤也有一定的影響.在研究過(guò)程中,選取了一些權(quán)重較大的影響因素,包括交通量、交通組成、車種比例和沖突交通量等.112Vissim交通微觀仿真模型在研究過(guò)程中,采用的交通微觀仿真系統(tǒng)為德國(guó)PTV公司的Vissim3.6交通仿真軟件,該軟件微觀交通仿真模型的核心是車輛跟蹤模型,是德國(guó)Karl2sruhe大學(xué)的Wiedemann教授于1974年總結(jié)了交通工程在微觀仿真方面的研究成果,發(fā)表的“心理-物理學(xué)跟車模型”.

4、這個(gè)模型將跟車狀態(tài)通過(guò)六個(gè)閾值分為四個(gè)區(qū)域8,在四個(gè)區(qū)域中駕駛員有不同的跟車特性.環(huán)形交叉口模型以北京市東四十條橋環(huán)形交叉口為基礎(chǔ)建立,并對(duì)交叉口結(jié)構(gòu)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整.其中,環(huán)道為4車道,南北進(jìn)口為2車道,東進(jìn)口為3車道,西進(jìn)口為4車道.圖1為模擬模型的簡(jiǎn)易示意圖.模型中車輛運(yùn)行狀況以實(shí)地交通調(diào)查資料為準(zhǔn),包括車種組成、車速分布、交通流向等車輛運(yùn)行要素.并用以上要素對(duì)微觀仿真模型進(jìn)行標(biāo)定,1環(huán)形交叉口車輛排隊(duì)、行車延誤的影響因素及Vissim交通微觀仿真模型111環(huán)形交叉口車輛排隊(duì)、行車延誤的影響因素環(huán)形交叉口車輛排隊(duì)及行車延誤的影響因素主要有道路狀況、

5、交通條件、交通控制措施、汽車性能、環(huán)境、駕駛員技術(shù)水平和氣候等5.道路狀況是指道路的幾何線形組成.交通條件是指交通量的大小、交通組成、交通流向、車道分布以及超車等運(yùn)行狀況.交通控制措施是指交通管理與控制措施、交通控制使其符合現(xiàn)狀交通.212左轉(zhuǎn)比例對(duì)排隊(duì)長(zhǎng)度的影響對(duì)于環(huán)形交叉口,由于內(nèi)環(huán)車流為優(yōu)先車流,而左轉(zhuǎn)車流對(duì)內(nèi)環(huán)車流的影響較大.因此,模擬當(dāng)中只考慮左轉(zhuǎn)車流混入率對(duì)交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度的影響.在此情況下小型車比例參數(shù)、大型車比例參數(shù)給定確定的值,固定交叉口交通總流量,調(diào)整整個(gè)環(huán)形交叉口左轉(zhuǎn)車所占比例,模擬計(jì)算出相應(yīng)的排隊(duì)長(zhǎng)度.模擬結(jié)果圖3.分析模擬結(jié)果可以

6、得出:隨著左轉(zhuǎn)交通流量的增加,路口平均排隊(duì)長(zhǎng)度逐步增加.對(duì)圖3流量為5500v/h和4500v/h時(shí)的排隊(duì)曲線進(jìn)行回歸分析可以得出,排隊(duì)長(zhǎng)度隨著左轉(zhuǎn)比例的增加而增加,可以擬合為二次非線性方程.圖1環(huán)形交叉口模擬模型簡(jiǎn)易示意圖2環(huán)形交叉口車輛排隊(duì)研究車輛排隊(duì)是研究環(huán)形交叉口的機(jī)動(dòng)車排隊(duì)等候現(xiàn)象,來(lái)分析交叉口處影響車輛排隊(duì)的因素.排隊(duì)長(zhǎng)度從交叉口入環(huán)處起算.本文主要從交叉口交通量、交通流轉(zhuǎn)向比例、車輛組成和沖突交通量等因素來(lái)分析研究.211交叉口交通量對(duì)排隊(duì)長(zhǎng)度的影響固定環(huán)形交叉口各入口的流量比例,逐步增大交叉口各入口處的交通流量(給定總量,按比例分配到各入

7、口),研究路口總流量與路口排隊(duì)長(zhǎng)度之間的關(guān)系.通過(guò)模擬得到路口總流量與平均排隊(duì)長(zhǎng)度之間的線形關(guān)系如圖2所示.可以得出以下結(jié)論:隨著環(huán)形交叉口交通流量的線形增加,路口平均排隊(duì)長(zhǎng)度呈線性增加,路口平均排隊(duì)長(zhǎng)度大小與環(huán)形交叉口交通總量大致上呈正比關(guān)系,其關(guān)系式可擬合為:L=0.14V-496.L為路口平均排隊(duì)長(zhǎng)度,V為交通總量.圖3環(huán)形交叉口左轉(zhuǎn)車比例與路口平均排隊(duì)長(zhǎng)度213車輛組成對(duì)排隊(duì)長(zhǎng)度的影響當(dāng)交通流中的車型不一致時(shí),由于不同車型具有不同的車輛行駛特性,它們所產(chǎn)生的交通壓力不一樣,因此對(duì)交叉口的車輛排隊(duì)的影響也就不相同.固定交叉口交通量不變,給定不同的大

8、型車的比例參數(shù)數(shù)值,通過(guò)模擬,得出相應(yīng)交通流量下不同車型比例時(shí)路口排隊(duì)長(zhǎng)度,如圖