港灣式公交停靠站尺寸設(shè)計(jì)方法探究[精品資料]

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1、港灣式公交停靠站尺寸設(shè)計(jì)方法探究-精品資料本文檔格式為WORD,感謝你的閱讀。最新最全的學(xué)術(shù)論文期刊文獻(xiàn)年終總結(jié)年終報(bào)告工作總結(jié)個(gè)人總結(jié)述職報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告單位總結(jié)　　摘要：港灣式?？空镜某叽?，主要取決于泊位數(shù)量，以及單個(gè)停車位的長(zhǎng)度，對(duì)于寬度、漸變段長(zhǎng)度等通過(guò)規(guī)范、其他文獻(xiàn)研究均可以找到對(duì)應(yīng)的參考值，最主要的研究領(lǐng)域還是在于泊位數(shù)量的確定和單個(gè)停車位的長(zhǎng)度計(jì)算。對(duì)于站臺(tái)泊位數(shù)量的計(jì)算，主要通過(guò)排隊(duì)論進(jìn)行計(jì)算，典型的如北京交通大學(xué)李凱勝《多線路公交停靠站的設(shè)置研究》，根據(jù)車輛到達(dá)服從泊松分布，停留時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布或者愛(ài)爾朗分布，進(jìn)而對(duì)車輛排隊(duì)過(guò)程進(jìn)行分析，確定泊位數(shù)量。　　關(guān)鍵詞：港

2、灣式?？空?；排隊(duì)論；泊位數(shù)；泊松分布　　1港灣式公交?？空境叽缭O(shè)計(jì)　　港灣式?？空揪褪窃诘缆奋囆械劳鈧?cè)，采取局部拓寬路面的公共交通停靠站，公交車輛?？吭诟蹫硟?nèi)，而不占用行車道?！　?.1港灣式公交?？空就？刻匦苑治觥　≤囕v在站臺(tái)附近的運(yùn)行可以分為兩個(gè)階段，分別為進(jìn)港灣和出港灣過(guò)程，進(jìn)港灣階段包括變道行駛以及減速停車兩個(gè)動(dòng)作，出港灣階段不受?？寇囕v的影響，直接采取轉(zhuǎn)彎半徑加速離站。本文所研究的進(jìn)出站規(guī)則為公交車輛按照先后順序進(jìn)站，按照由遠(yuǎn)及近進(jìn)行?？浚ＷC停車的秩序，從而不產(chǎn)生混亂?！　D2-1規(guī)則下的進(jìn)出港灣示意圖　　1.2港灣式公交停靠站站臺(tái)尺寸計(jì)算　　港灣式公交?？空境叽绨ㄈ?/p>

3、部分：減速段，站臺(tái)，加速段，因此在對(duì)站臺(tái)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)三部分進(jìn)行計(jì)算。在《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90》[6]（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）中，給出了港灣式?？空镜膸缀螛?gòu)造圖，并對(duì)加減速段長(zhǎng)度以及站臺(tái)長(zhǎng)度給出了參考值，但是并沒(méi)有給出具體的計(jì)算公式，靈活性不強(qiáng)。通常情況下，加減速段的長(zhǎng)度依據(jù)公交車輛的速度和加減速值即可以確定，一般地，漸變段長(zhǎng)度依據(jù)《規(guī)范》值給定。　　表2-2《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》參考值　　該?？恳?guī)則下，車輛的?？渴怯蛇h(yuǎn)及近進(jìn)行停靠，車輛的變道均在加減速段完成，由于車輛按照先進(jìn)先出，因此，站臺(tái)的長(zhǎng)度取決于泊位的數(shù)量和長(zhǎng)度，但是一般地泊位單位長(zhǎng)度與車輛的本身長(zhǎng)度和前

4、后安全間距相關(guān)，所以主要因素為泊位數(shù)量。泊位數(shù)量決定了車輛進(jìn)入站臺(tái)的數(shù)量，也就決定了公交站點(diǎn)的服務(wù)率，泊位數(shù)量越多，可以?？康墓卉囕v越多，對(duì)道路主線影響越小，但是泊位數(shù)量過(guò)多，造成空間的過(guò)多浪費(fèi)，帶來(lái)了運(yùn)行效率低的反作用。因此，如何確定合理的泊位數(shù)量，是在設(shè)計(jì)港灣式停靠站時(shí)一個(gè)重要的參數(shù)?！　?.2.1站臺(tái)泊位數(shù)量計(jì)算　　在以前的研究中，對(duì)于站臺(tái)泊位數(shù)量的計(jì)算，主要采用兩種方法，一是通過(guò)計(jì)算公交?？空镜墓煌ㄐ心芰Γ儆?jì)算單個(gè)有效泊位的通行能力，從而得到總的泊位數(shù)量，典型的代表文獻(xiàn)有SHIHongwen的《ResarchontheWaytoDetermineTypesandSca

5、lesofBusStops》[3]，該種方法的優(yōu)點(diǎn)是充分考慮了?？空九_(tái)的容量，并可以結(jié)合交叉口的影響進(jìn)行計(jì)算，其中引入的有效泊位數(shù)量更是考慮了?？空九_(tái)各個(gè)?？课恢貌坏攘渴褂脦?lái)的干擾，但是其缺點(diǎn)在于，沒(méi)有考慮車輛的排隊(duì)效應(yīng)，即雖然總體來(lái)說(shuō)，可以滿足通行能力要求，但是在高峰時(shí)期，公交車輛過(guò)多的到達(dá)，可能會(huì)超過(guò)站臺(tái)容量，導(dǎo)致車輛排隊(duì)，從而影響主線車流；二是通過(guò)排隊(duì)論進(jìn)行計(jì)算，典型的如北京交通大學(xué)李凱勝《多線路公交?？空镜脑O(shè)置研究》一文中，對(duì)兩種方法均給出了說(shuō)明，排隊(duì)論模型中，車輛的到達(dá)服從泊松分布，這是通過(guò)調(diào)查實(shí)證了的，停留時(shí)間即站臺(tái)的服務(wù)時(shí)間服從愛(ài)爾朗分布，由于服務(wù)強(qiáng)度是衡量系統(tǒng)中穩(wěn)

6、定狀態(tài)的參數(shù)，因此只要保證服務(wù)強(qiáng)度/泊位數(shù)量小于1，即泊位數(shù)量大于服務(wù)強(qiáng)度即可，優(yōu)點(diǎn)是考慮了車輛的排隊(duì)效應(yīng)，但是到達(dá)率和服務(wù)率的輸入值均為平均值，模型中沒(méi)有考慮車輛到達(dá)的一個(gè)置信區(qū)間，即沒(méi)有保證多大概率下車輛是不需要排隊(duì)的，在另外一篇文獻(xiàn)《港灣式公交中途?？空镜脑O(shè)置建議》中，提到了考慮多大概率下港灣式?？空救菁{不下公交車的因素，并且綜合限制了多少概率下公交站臺(tái)處于無(wú)車狀態(tài)，保證了站點(diǎn)的服務(wù)效率，但是并沒(méi)有交待到達(dá)率和服務(wù)率的來(lái)源和渠道，此外，無(wú)論對(duì)于車輛、司機(jī)還是運(yùn)營(yíng)商以及乘客，往往更關(guān)注公交車進(jìn)站時(shí)的等待時(shí)間會(huì)不會(huì)很長(zhǎng)，即延誤的長(zhǎng)短，而不是會(huì)不會(huì)等待概率的大小，同時(shí)也沒(méi)有綜合考慮

7、交叉口以及通行能力的要求?！　”疚脑诰C合上述文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，給出了基于排隊(duì)論模型的泊位數(shù)量計(jì)算方法，并綜合通行能力、公交車輛的發(fā)車頻率，加以車輛等待時(shí)間的概率分布約束，給出了計(jì)算到達(dá)率和服務(wù)率的泊位數(shù)量計(jì)算模型?！　」卉囕v的運(yùn)行受到道路交通條件、交叉口信號(hào)控制和?？空就？垦诱`等眾多不確定因素的影響，使得每輛公交車輛到達(dá)?？空镜臅r(shí)間是不確定的，也即?？空拒囕v的到達(dá)是隨機(jī)的。當(dāng)?shù)缆费鼐€的交通條件比較復(fù)雜時(shí)，尤其是復(fù)線組合、交叉口間距較小且無(wú)信號(hào)優(yōu)先控制時(shí)，公交車到站的隨機(jī)