港灣式公交?？空镜脑O(shè)計分析

《港灣式公交?？空镜脑O(shè)計分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第3B卷第T期南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報!自然科學(xué)版"E9I63B#$96T""""3@@A年S月!9,:)5I9L$5)71)289:(;<:=>)1?(:;1<=!$5<,:5I&F1()F(;RD1<19)"&(0<6#3@@A"港灣式公交?？空镜脑O(shè)計分析!韓寶睿!馬健霄!邵光輝!南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院"江蘇"南京"3-@@AB#摘"要!在對南京市公交?？空镜慕煌ㄕ{(diào)查的基礎(chǔ)上!對港灣式車站造成的擁擠及安全問題進(jìn)行分析!總結(jié)了緩解延誤和減少安全隱患的一些方法和措施"并針對車站的幾何設(shè)計!提出了一些建議和看法"關(guān)鍵詞!港灣式?？空?幾何設(shè)計#安全隱患中圖分類號!>W-36AB""

2、""文獻(xiàn)標(biāo)識碼!#""""文章編號!-@@@Y3@@X!3@@A"@TY@@XSY@A3(B#0%,-.%,&(&"%2#P#&/#%),$.++7Y.)9&)N02.F#;460L%&F>#0,-(Q#$G59*:,1##!15)*+159#&Q#_%,5)2*’,1!/9II(2(9L/1?1IR)21)((:1)2$5)71)289:(;<>)1?(:;1<=#$5)71)23-@@AB#/’1)5"890%).$%$N’:9,2’5)1)?(;<125<19)9L<’(2(9J(<:1F5II=’5:H9:*;’50(DH,;;<90;1)$5)71)25)D5)

3、5*)5I=;1;9L<’(F:9KD1)2F5,;(DH=<’(1)500:90:15<(D(;12);9L;9J(H,;;<90;#;9J(J(<’9D;K(:(;,JJ5:1P(D<9:(D,F(D(I5=;5)D’1DD()D5)2(:;1)<:5);09:<5<19)5)D;9J(5D?1F(5)D1D(5;K(:(9L*L(:(D9)<’(2(9J(<:1FD(;12)9LH,;;<90;6:#71&);0$Q5:H9:*;’50(DH,;;<90%%(9J(<:1FD(;12’%Q1DD()D5)2(:;)-*隨著城市公交的迅猛發(fā)展#公交站點的延誤和擁擠問題凸

4、現(xiàn)出來&對此’規(guī)范(提倡采用港灣式停車站來解決或減少上述問題&然而目前國內(nèi)對港灣式車站的設(shè)計方法和規(guī)定并無統(tǒng)一和明確的規(guī)定&如果設(shè)計不當(dāng)#港灣式車站不僅不能發(fā)揮其優(yōu)勢#而且可能導(dǎo)致相反的結(jié)果&筆者對南京市一些公交站點進(jìn)行調(diào)查#總結(jié)了關(guān)于港灣式車站設(shè)計的優(yōu)點及存在的問題#并提出了新的設(shè)計方案&-"港灣式車站的特點?6?"港灣式車站的優(yōu)點與傳統(tǒng)的直接式車站相比#港灣式車站的優(yōu)點表現(xiàn)在$可以減少對旁側(cè)交通的干擾#尤其對窄路更有成效%可以在一定程度上規(guī)范駕駛員的進(jìn)站行為#增加安全性%可有效控制乘客的候車范圍#間接地減少車輛延誤時間&盡管港灣式車站有許多優(yōu)點#但如果設(shè)計不當(dāng)#也會引發(fā)

5、延誤+安全等一系列問題&筆者分別于3@@3年T月和3@@3年S月調(diào)查了南京中央門公交-@路車站!火車站方向"+花木公司站+中央門南站+鼓樓北站+太平門站+北京東路站+富貴山站等多處公交停靠站!表-"&主要調(diào)查公交車輛在港灣式車站的延誤和秩序混亂問題&比較在同一條路上的花木公司站和中央門站#可以看出花木公司站的效率要明顯高于中央門站#這除了交通環(huán)境的不同#很大程度上是由中央門車站的設(shè)計引起的&中央門站站臺過長#造成乘客趕向遠(yuǎn)處車輛的延誤%并且站臺過長的車站一旦排隊#不易消散%此外#中央門車站的秩序混亂對延誤也有較大影響&!收稿日期$3@@3Y@SY-@""""修回日期$3@@

6、AY@AY@X作者簡介$韓寶睿!-SBAY"#男#山東安丘人#南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院講師&萬方數(shù)據(jù),XS,南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報#自然科學(xué)版$""""""第3B卷"第T期"表?"南京市幾個典型港灣式站點的服務(wù)效率調(diào)查G.9+#?"G2#$&/F.),0,&(&"0#)B,$##"",$,#($7,(0#B#).+%7F,$.+960N9.70,(.(V,(-站臺設(shè)站臺長公交車流量車輛延誤平均在站平均每輛車每人的服站點名稱站臺類型公交線路置位置度!J!輛"’Y-率a時間!;延誤時間!;務(wù)時間!;-%3V%AA%BA%33%中央門東站36BXA63W港灣式機非分隔帶-@@B-%X

7、X%A3%-@%BX%-W@BX6@3B6X@#火車站方向$W6-3A6TSWT%XS%花木公司#新3V%BA%33%B-%XX%@6SA36SV港灣式機非分隔帶A@-A@3A6@3-6B@莊方向$-@%WT%XS%-B%-6V-A6-X鼓樓北#新街A%^-%-%AV%AA%直接式機非分隔帶3$A@-3@-A6A3@6SB@6XTA6WS口方向$3T%AT%3V%A""注&鼓樓車站是雙站臺形式%作為研究雙港灣車站用’表格內(nèi)數(shù)字分子為早S#-@時測定#一般時段$%分母為下午T#XjA@時測定#晚高峰$’其余數(shù)字均在晚