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《世界船員市場(chǎng)回顧和展望》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、世界船員市場(chǎng)回顧和展望全球航運(yùn)業(yè)已面臨人力短缺的情況，如果不培訓(xùn)合格的高素質(zhì)海員，在將來我們會(huì)缺乏很多的人力來配備船舶，讓我們來分析一下現(xiàn)狀?！ 〔_的海航運(yùn)公會(huì)和國際航運(yùn)聯(lián)會(huì)對(duì)干船員供求的報(bào)告 據(jù)估計(jì)，2005年全球大約提供46.6萬名高級(jí)船員和72.1萬名低級(jí)船員，而全球需要量為47.6萬名高級(jí)船員和58.6萬名低級(jí)船員，表明全球短缺2%（約一萬名高級(jí)船員），而低級(jí)船員供給過剩。2000至2005年，船舶總量年增1%，其中大型船舶增加速度尤其迅速，因此據(jù)波羅的海航運(yùn)公會(huì)的預(yù)測(cè)，到2015年
2、高級(jí)船員缺額將達(dá)到2.7萬人?！ ?000年波羅的海航運(yùn)公會(huì)發(fā)布報(bào)告以來，高級(jí)船員短缺速度變緩，但是業(yè)內(nèi)有些領(lǐng)域仍面臨船員短缺的情況，這些領(lǐng)域包括化學(xué)品船、危貨運(yùn)輸船、液化天然氣船。這種新出現(xiàn)的市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)有很強(qiáng)的潛力，因?yàn)樘烊粴庠诿绹蜌W洲變得很流行，而在其國內(nèi)或當(dāng)?shù)禺a(chǎn)量卻有限。全球船隊(duì)的持續(xù)增長(zhǎng)加上船員日漸增長(zhǎng)的工作壓力，必將導(dǎo)致在以后的幾十年里需要更多的船員?！ ? 從西往東的轉(zhuǎn)移 船員市場(chǎng)已經(jīng)繼續(xù)從傳統(tǒng)的海事國家，例如西歐、日本和北美向遠(yuǎn)東、南亞次大陸和東歐轉(zhuǎn)移，同時(shí)中國籍船員供
3、給數(shù)量也呈顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)，但大多數(shù)中國船員是被中國擁有的船舶所雇傭，來滿足日漸增長(zhǎng)的國內(nèi)需求?！ ? 增加的商業(yè)需求 在過去的十年里，商業(yè)船隊(duì)船舶數(shù)量以每年l%的速度遞增。新造船數(shù)目增加，而拆船數(shù)量卻減少，這些因素導(dǎo)致了對(duì)船員需求的整體增加。還有國際規(guī)則例如關(guān)于船上工作時(shí)間的立法、國際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則都增加了船上的工作負(fù)擔(dān)，加之日益增長(zhǎng)的船舶數(shù)量等，全球?qū)Υ瑔T的需求還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。只有通過招募更多的海員并對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，短缺情況才能得以緩解。?? 3對(duì)日益老齡化的經(jīng)合組織船員的依賴 世界船
4、隊(duì)繼續(xù)依賴來自歐洲，北美和日本的船員。這些船員一半已經(jīng)超過40歲(見表1)，25%已經(jīng)超過50歲。他們大多數(shù)在船上職務(wù)較高，多是船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)。若沒有足夠數(shù)量的，有經(jīng)驗(yàn)且訓(xùn)練有素的船員來替代，他們退休所帶來的后果將會(huì)非常嚴(yán)重?！ ? 亞裔船員占據(jù)高級(jí)船員位置的趨勢(shì) 相對(duì)較少的遠(yuǎn)東或者南亞次大陸的船員會(huì)在航海崗位上工作超過50歲，這一點(diǎn)跟經(jīng)合組織國家的船員是不一樣的。表2也表明不超過8%的遠(yuǎn)東船員超過50歲。這可能也解釋了為什么這些國家的船員在高級(jí)職位的數(shù)目上沒有體現(xiàn)出來。很可能在新的船員供給國也
5、會(huì)出現(xiàn)這種情況，從長(zhǎng)期來看船員年齡也可能會(huì)跟經(jīng)合組織國家船員的年齡構(gòu)成相像，若大量的船員在五十歲前退休，亞洲船員要取代退休的經(jīng)合組織國家的高級(jí)船員的論斷就可能會(huì)受到挑戰(zhàn)。東歐高級(jí)船員退休的趨勢(shì)尚不明確，但未來五年內(nèi)會(huì)顯現(xiàn)出一種趨勢(shì)?！ ? 需要增加招募，同時(shí)減少浪費(fèi) 招募和培訓(xùn)水平總體上是上升的，但是報(bào)告顯示我們需要提高招募水平以應(yīng)對(duì)已經(jīng)預(yù)見的船員需求。同時(shí)，非常有必要減少離開這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的船員人數(shù)，這一條尤其適合于正在培訓(xùn)的高級(jí)船員，因?yàn)閳?bào)告表明每十個(gè)高級(jí)船員實(shí)習(xí)生中就有一個(gè)完不成培訓(xùn)任務(wù)而離開
6、這個(gè)行業(yè)，我們需要清楚如何留住人才的因素和途徑?！ 喼薜暮Ｊ屡嘤?xùn) 是否會(huì)有足夠的經(jīng)過培訓(xùn)的船員來滿足航運(yùn)業(yè)未來的需求?亞洲的海事培訓(xùn)是否達(dá)到了國際標(biāo)準(zhǔn)?通過分析亞洲船員供給國的情況，可以知道船員培訓(xùn)過程中的投資和失誤?！ ?中國 中國的海事大學(xué)、海運(yùn)學(xué)校和航運(yùn)公司投資了大量資金購買新的培訓(xùn)設(shè)備，并派在職船員參加繼續(xù)培訓(xùn)和雇傭國外教師幫助培訓(xùn)中國船員。僅僅在2005年，中國大約有7所海事大學(xué)，18所高等航海學(xué)校，技校和專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)校及43個(gè)培訓(xùn)中心，每年培養(yǎng)4000-5000名高級(jí)船員。大型
7、的國有船員公司一般規(guī)模較大、操作規(guī)范，跟大的航運(yùn)公司有密切的聯(lián)系，他們船員的培訓(xùn)費(fèi)用一般是由這些船員公司來負(fù)擔(dān)的。根據(jù)2005年的數(shù)據(jù)，中國未來船員的畢業(yè)數(shù)量將增加到一萬人?！ ?印度 根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù)庫，印度目前有31家海事培訓(xùn)院校，提供大約1.8萬名海員，包括甲板部和輪機(jī)部的海員。一位海事界高級(jí)專業(yè)人士最近說，“特殊船舶對(duì)印度高級(jí)船員的需求數(shù)量現(xiàn)在是以每年15%到20%的速度增長(zhǎng)。日本和歐洲的船東正從印度引進(jìn)很多船員來代替他們的歐籍高級(jí)船員，因此如果高級(jí)船員的需求旺盛的話，印度可能會(huì)
8、顯著提高他們?cè)谡心即瑔T中的比重?！薄 ?馬來西亞 迄今為止，阿萊姆海事專科學(xué)校已經(jīng)培訓(xùn)了3萬名學(xué)生，其中許多畢業(yè)生都成為了受人尊敬的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、驗(yàn)船師，有些則成為成功的企業(yè)家。學(xué)校也希望能吸收更多的國外學(xué)生來此學(xué)習(xí)?！ ?菲律賓 86所海事中心每年培訓(xùn)15000名畢業(yè)于航海和輪機(jī)專業(yè)的船員，而由菲律賓高級(jí)海員聯(lián)盟管理的航海學(xué)院每年培養(yǎng)大約160名航海類畢業(yè)生?，F(xiàn)在有超過20萬的菲律賓籍船員正工作在不同類型的遠(yuǎn)洋船舶上?！ ?新加坡 新加坡海事學(xué)院一直致力于培養(yǎng)高素質(zhì)的海事人員，這是作為支
