深圳市整體交通規(guī)劃

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1、深圳整體交通規(guī)劃第一章深圳市整體交通規(guī)劃深圳市人民政府二○○五年十一月53深圳市整體交通規(guī)劃第一章目標(biāo)與策略目錄第一章目標(biāo)與策略1第二章強(qiáng)化區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施8第三章加快軌道交通建設(shè)11第四章整合道路體系16第五章構(gòu)筑一體化的交通樞紐設(shè)施18第六章平衡停車設(shè)施供應(yīng)20第七章優(yōu)先發(fā)展公共交通23第八章緩和小汽車交通增長(zhǎng)28第九章構(gòu)筑以人為本的行人交通空間30第十章協(xié)調(diào)貨運(yùn)交通發(fā)展31第十一章提高交通設(shè)施的使用效率35第十二章改善交通安全37第十三章加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)39第十四章廣泛應(yīng)用交通新科技42第十五章宣傳與教育45第十六章完善體制機(jī)制46附表：

2、近期措施匯總表4853深圳市整體交通規(guī)劃第一章目標(biāo)與策略第一章目標(biāo)與策略第一條為實(shí)現(xiàn)深圳市建設(shè)國(guó)際化、現(xiàn)代化中心城市的發(fā)展目標(biāo)，必須大力構(gòu)筑與區(qū)域合作、城市發(fā)展、土地利用和環(huán)境保護(hù)相適應(yīng)、各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通體系。第二條經(jīng)過(guò)二十多年的努力，深圳市的交通發(fā)展取得了巨大成就，但近年來(lái)，隨著區(qū)域的迅速融合和城市的快速發(fā)展，深圳市既有的交通體系面臨著一系列重大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。1、區(qū)域的迅速融合使區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施面臨新的挑戰(zhàn)。深圳市現(xiàn)有的區(qū)域級(jí)交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，缺少大型鐵路樞紐設(shè)施。面對(duì)泛珠三角區(qū)域合作發(fā)展的推進(jìn)、珠三角區(qū)域的融合、深港合作

3、的進(jìn)一步加強(qiáng)等外部環(huán)境的發(fā)展變化，深圳市必須通過(guò)強(qiáng)化區(qū)域級(jí)交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)進(jìn)一步提升中心城市的功能，增強(qiáng)區(qū)域的輻射力。2、城市化進(jìn)程的迅速推進(jìn)使城市交通基礎(chǔ)設(shè)施面臨新的挑戰(zhàn)。目前，特區(qū)內(nèi)已建成軌道交通一期工程，但軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)尚未形成；由于缺少疏港和過(guò)境專用通道，干線道路網(wǎng)絡(luò)尚不完善，特區(qū)外還未形成相對(duì)完善的城市道路體系；全市也只有少量大型交通樞紐，短期內(nèi)難以形成支持多種交通方式高效轉(zhuǎn)換的樞紐體系。特區(qū)外的城市化進(jìn)程和特區(qū)內(nèi)外的一體化發(fā)展迫切需要大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。53深圳市整體交通規(guī)劃第一章目標(biāo)與策略3、客貨運(yùn)交通需求的迅速增長(zhǎng)使交通

4、的方式結(jié)構(gòu)面臨新的挑戰(zhàn)。2004年全市小汽車擁有量達(dá)53.7萬(wàn)輛，較2003年增長(zhǎng)23.6%，同期全市港口的集裝箱吞吐量達(dá)1366萬(wàn)標(biāo)箱，較2003年增長(zhǎng)28%。城市客運(yùn)交通的結(jié)構(gòu)性矛盾日漸突出，小汽車出行在機(jī)動(dòng)化出行總量中的分擔(dān)比例迅速上升，而作為出行主體的公共交通的分擔(dān)比例卻逐年下降。隨著深圳市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2010年全市客、貨運(yùn)交通的機(jī)動(dòng)化出行總量將分別增至現(xiàn)狀的2.3倍和2倍，2030年將增至現(xiàn)狀的6倍和4倍，現(xiàn)狀以常規(guī)公交和小汽車交通為主的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)和以公路運(yùn)輸為主的貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)都將面臨巨大挑戰(zhàn)。4、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的

5、發(fā)展以及人們生活水平的提高使交通服務(wù)水平面臨新的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，全市特別是羅湖、福田中心城區(qū)的交通擁擠不斷加劇，2004年晚高峰時(shí)段中心城區(qū)約有40%的干道路段車速低于20公里/小時(shí)，比1999年增加了60％，交通擁堵路段的分布已擴(kuò)大到中心城區(qū)的大部分區(qū)域；交通安全形勢(shì)也極為嚴(yán)峻，2004年全市交通事故死亡率高達(dá)每年97人/百萬(wàn)人；交通環(huán)境持續(xù)惡化，機(jī)動(dòng)車尾氣污染和噪聲污染逐年加劇。隨著生活水平的提高，人們對(duì)交通出行的機(jī)動(dòng)性、暢達(dá)性、舒適性等提出了新的要求，對(duì)交通安全和環(huán)境保護(hù)也提出了更高的要求。第三條為實(shí)現(xiàn)建設(shè)國(guó)際化、現(xiàn)代化中心城市的53深

6、圳市整體交通規(guī)劃第一章目標(biāo)與策略發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)對(duì)上述機(jī)遇與挑戰(zhàn)，深圳市必須大力構(gòu)筑國(guó)際水平的交通體系。近期應(yīng)全面借鑒國(guó)際化大都市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施系統(tǒng)的交通改善計(jì)劃，逐年提升交通運(yùn)行服務(wù)水平，主要階段指標(biāo)如下：1、公交分擔(dān)率。2010年全市客運(yùn)機(jī)動(dòng)化出行的公交分擔(dān)率提高到60%以上，2030年提高到80%以上。2、路網(wǎng)平均車速。2010年維持中心城區(qū)高峰小時(shí)的路網(wǎng)平均車速在20公里/小時(shí)、外圍區(qū)域在30公里/小時(shí)以上，2030年維持中心城區(qū)高峰小時(shí)的路網(wǎng)平均車速在25公里/小時(shí)、外圍區(qū)域在30公里/小時(shí)以上。3、交通安全水平。2010年交通事故

7、死亡率降到每年80人/百萬(wàn)人以下，2030年降到每年50人/百萬(wàn)人以下。4、交通環(huán)境保護(hù)。2010年機(jī)動(dòng)車排污總量較現(xiàn)狀減少30%，2030年機(jī)動(dòng)車排污總量較現(xiàn)狀減少75%。第四條為實(shí)現(xiàn)上述交通發(fā)展目標(biāo)，深圳市必須實(shí)施全面的一體化的交通發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)筑以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化的交通體系。一體化的交通發(fā)展戰(zhàn)略外部要協(xié)調(diào)與區(qū)域合作、城市發(fā)展、土地利用及環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，內(nèi)部要統(tǒng)一協(xié)調(diào)各種交通方式的設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和收費(fèi)。圍繞上述戰(zhàn)略，深圳市應(yīng)采取的交通發(fā)展策略主要包括以下十四個(gè)方面：53深圳市整體

8、交通規(guī)劃第一章目標(biāo)與策略發(fā)展策略一：促進(jìn)土地利用與交通發(fā)展的進(jìn)一步融合。加快特區(qū)外城市化進(jìn)程，推進(jìn)城市結(jié)構(gòu)向多中心網(wǎng)絡(luò)化組團(tuán)式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變；推進(jìn)軌道帶動(dòng)土地開(kāi)發(fā)的模式，調(diào)整軌道二期工