現(xiàn)代物流概論論文

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1、《現(xiàn)代物流概論》課程論文題目:淺談中國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r及其發(fā)展方向?qū)I(yè)班級(jí)：電科0801學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve

2、摘要：物流,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。物流代表著一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力,經(jīng)過(guò)二十年的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。各類物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，物流經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。但我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，對(duì)此國(guó)家也對(duì)此采取了一系列政策：統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)；認(rèn)真落實(shí)九部門文件；為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境；進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作等。關(guān)鍵詞：物流物流產(chǎn)業(yè)類型物流企業(yè)發(fā)展水平政策走向自物流概念誕生以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成并不

3、斷地完善和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表著一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力。物流,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。因此，物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說(shuō)是無(wú)處不在，無(wú)孔不入。目前，我國(guó)社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在“十五”末期，即將步入“十一五”，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨新的變化，那么，在這種變化之下，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支撐力量的我國(guó)物流業(yè)究竟發(fā)展到了什么程度，未來(lái)又將朝什么方向發(fā)展呢？一.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的形態(tài)結(jié)構(gòu)由于中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)還未上升到充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，在這樣的產(chǎn)業(yè)格局中，資本驅(qū)動(dòng)

4、就成為物流領(lǐng)域中經(jīng)營(yíng)制勝的不二法門。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)層級(jí)，大致由以下三種形態(tài)構(gòu)成：資本驅(qū)動(dòng)型、市場(chǎng)主導(dǎo)型、市場(chǎng)選擇型。　　資本驅(qū)動(dòng)型：處于產(chǎn)業(yè)層級(jí)的頂端，幾乎涵蓋物流領(lǐng)域所有的高附加值業(yè)務(wù)品種，如航空貨運(yùn)、海運(yùn)、航空快遞、汽車物流等。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)層級(jí)中，由資本筑起的行業(yè)進(jìn)入門檻，既有效地規(guī)避了市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，也穩(wěn)定地獲得了行業(yè)話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。高額而穩(wěn)定的市場(chǎng)回報(bào)，使這個(gè)領(lǐng)域的諸多企業(yè)最終成長(zhǎng)為行業(yè)的領(lǐng)袖級(jí)企業(yè)。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictran

5、sportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve　　市場(chǎng)主導(dǎo)型：隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業(yè)務(wù)品種不斷流出制造企業(yè)，這就衍生出了第三方物流。因其市場(chǎng)需求巨大，這個(gè)層級(jí)的物流業(yè)務(wù)品種就成為眾多企業(yè)竟相爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。由于受資本及資源的雙重制約，目前在這個(gè)層級(jí)中做

6、大的中國(guó)物流企業(yè)并不多。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在工業(yè)物流領(lǐng)域遲早會(huì)誕生出一大批實(shí)力強(qiáng)大的、能為不同產(chǎn)業(yè)提供全流程服務(wù)的配送企業(yè)，并最終主導(dǎo)市場(chǎng)，也由此獲得相應(yīng)的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。　　市場(chǎng)選擇型：在物流產(chǎn)業(yè)的底層，集中了80%以上的中小物流企業(yè)。由于受資本投入的制約，這些企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)半徑偏小，因此只能獲取一些市場(chǎng)回報(bào)不高的物流業(yè)務(wù)品種。被選擇，從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)，就意味著可能被淘汰。在這個(gè)層級(jí)的物流企業(yè)，如果不能對(duì)自身的服務(wù)方式進(jìn)行精確定位，并以此而做專做精，將時(shí)時(shí)面臨被市場(chǎng)淘汰的危險(xiǎn)。二．中國(guó)物流企業(yè)的構(gòu)成1、原有的國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

7、，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為我國(guó)物流市場(chǎng)的骨干力量，如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、中郵物流、中鐵快運(yùn)和招商局物流等幾大國(guó)有骨干物流企業(yè)等?！　?、出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入超億元甚至10億的私營(yíng)物流企業(yè)，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。3、大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國(guó)物流企業(yè)，紛紛進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)，如丹麥馬士基、美國(guó)總統(tǒng)輪船、英國(guó)英運(yùn)、荷蘭天地、美國(guó)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等。此外，港臺(tái)許多物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地，如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團(tuán)，臺(tái)灣大榮、長(zhǎng)榮等。三．中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比

8、較低，國(guó)際上一般以社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率來(lái)判斷物流業(yè)的發(fā)展水平，比率越低，則物流業(yè)發(fā)展水平越高。我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率是21.3％，而與以美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)指標(biāo)