現(xiàn)代物流概論論文

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1、《現(xiàn)代物流概論》課程論文題目:淺談中國物流的發(fā)展狀況及其發(fā)展方向專業(yè)班級：電科0801學號：學生姓名：摘要：物流,簡單來說,是物質實體從供給者向需求者的物理性移動。物流代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力,經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。各類物流企業(yè)迅速成長，物流經(jīng)營管理和服務創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。但我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，對此國家也對此采取了一系列政策：統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎設施的整合與建設；認真落實九部門文件；為企業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境；進一步加強物流基礎性工

2、作等。關鍵詞：物流物流產(chǎn)業(yè)類型物流企業(yè)發(fā)展水平政策走向自物流概念誕生以來，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成并不斷地完善和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力。物流,簡單來說,是物質實體從供給者向需求者的物理性移動。因此，物流既存在于流通領域，也存在于生產(chǎn)領域，可以說是無處不在，無孔不入。目前，我國社會和國民經(jīng)濟發(fā)展正處在“十五”末期，即將步入“十一五”，我國經(jīng)濟結構面臨新的變化，那么，在這種變化之下，作為國民經(jīng)濟重要支撐力量的我國物流業(yè)究竟發(fā)展到了什么程度，未來又將朝什么方向發(fā)展呢？一.中國物流產(chǎn)業(yè)

3、的形態(tài)結構由于中國的物流產(chǎn)業(yè)還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產(chǎn)業(yè)格局中，資本驅動就成為物流領域中經(jīng)營制勝的不二法門。中國物流產(chǎn)業(yè)層級，大致由以下三種形態(tài)構成：資本驅動型、市場主導型、市場選擇型。　　資本驅動型：處于產(chǎn)業(yè)層級的頂端，幾乎涵蓋物流領域所有的高附加值業(yè)務品種，如航空貨運、海運、航空快遞、汽車物流等。在這個產(chǎn)業(yè)層級中，由資本筑起的行業(yè)進入門檻，既有效地規(guī)避了市場惡性競爭，也穩(wěn)定地獲得了行業(yè)話語權和市場定價權。高額而穩(wěn)定的市場回報，使這個領域的諸多企業(yè)最終成長為行業(yè)的領袖級企業(yè)。　　市場主導型：隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷集聚和放大，一

4、些大流量的物流業(yè)務品種不斷流出制造企業(yè)，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個層級的物流業(yè)務品種就成為眾多企業(yè)竟相爭奪的焦點。由于受資本及資源的雙重制約，目前在這個層級中做大的中國物流企業(yè)并不多。但從長遠看，在工業(yè)物流領域遲早會誕生出一大批實力強大的、能為不同產(chǎn)業(yè)提供全流程服務的配送企業(yè)，并最終主導市場，也由此獲得相應的市場話語權?！　∈袌鲞x擇型：在物流產(chǎn)業(yè)的底層，集中了80%以上的中小物流企業(yè)。由于受資本投入的制約，這些企業(yè)服務功能單一，服務半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報不高的物流業(yè)務品種。被選擇，從另一個側面說，就意味著可能被淘汰。

5、在這個層級的物流企業(yè)，如果不能對自身的服務方式進行精確定位，并以此而做專做精，將時時面臨被市場淘汰的危險。二．中國物流企業(yè)的構成1、原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務轉型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為我國物流市場的骨干力量，如中遠物流、中海物流、中外運物流、中郵物流、中鐵快運和招商局物流等幾大國有骨干物流企業(yè)等?！　?、出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至10億的私營物流企業(yè)，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。3、大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國物流企業(yè)，紛紛進入我國物流市場，如丹麥馬士基、美國總統(tǒng)輪船、英國英運、荷蘭天地、美國聯(lián)邦快遞

6、、聯(lián)合包裹等。此外，港臺許多物流企業(yè)進入內(nèi)地，如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團，臺灣大榮、長榮等。三．中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，國際上一般以社會物流總費用占GDP的比率來判斷物流業(yè)的發(fā)展水平，比率越低，則物流業(yè)發(fā)展水平越高。我國物流總費用與GDP的比率是21.3％，而與以美國為代表的發(fā)達國家這項指標僅為10％左右。這從一個側面反映了我國物流管理的粗放與落后?！　∥覈锪黝I域存在的突出問題主要表現(xiàn)在：一是物流服務的組織化水平和經(jīng)營的集約化程度不高。二是物流基礎設施薄弱，不僅總量不足，而且配套性、兼容性較差，不

7、能滿足物流增長的需要。三是物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷極大影響了物流資源的整合和一體化運作。四是物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施需要有關部門落到實處。四．我國物流業(yè)的宏觀政策走向　　1．統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎設施的整合與建設　　各地在規(guī)劃建設時要注意把握以下幾點：一是要符合國家規(guī)劃的總體要求，適應當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要；二是要優(yōu)化整合利用、改造提升現(xiàn)有物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能；三是對基礎性、公益性設施，政府要增加投入，經(jīng)營性設施要按照市場經(jīng)濟規(guī)律，擴大融資渠道，實行企業(yè)化經(jīng)營；四是要

8、注重加強各種運輸方式的銜接，加快綜合運輸體系建設，大力發(fā)展多式聯(lián)運；五是要采取積極措施，提高重點物流區(qū)域、物流節(jié)點城市的物