現(xiàn)代物流概論 論文

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1、《現(xiàn)代物流概論》課程論文題目:我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)學(xué)院：電氣工程專業(yè)班級(jí)：自動(dòng)化1003學(xué)號(hào)：201046820607學(xué)生姓名：王浩遠(yuǎn)5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositi

2、onandachieve我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)摘要：隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。從物流產(chǎn)業(yè)重要運(yùn)營(yíng)模式配送中心來看，目前我國(guó)商業(yè)企業(yè)配送中心建設(shè)滯后。配送技術(shù)落后，效率低下，多數(shù)連鎖企業(yè)機(jī)械化水平低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用很有限，離國(guó)外以機(jī)電一體化、無紙化為主要特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相差甚遠(yuǎn)，我國(guó)物流行業(yè)同發(fā)達(dá)國(guó)家的最大差距的直接表現(xiàn)就在于此。因此可以說，信息技術(shù)的應(yīng)用是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)達(dá)國(guó)家差距最大，也是制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)狀發(fā)展趨

3、勢(shì)物流業(yè)的形成，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演化、升級(jí)的產(chǎn)物，作為一個(gè)將生產(chǎn)與銷售連接起來的中間部門,為企業(yè)更快的將商品和服務(wù)傳送到消費(fèi)者手中,為消費(fèi)者更便利的獲得商品和服務(wù)，起著不可替代的作用。它廣泛吸收現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新發(fā)展成果，將專業(yè)化分工推進(jìn)到更高的層次，引起了流通領(lǐng)域的一場(chǎng)革命。在現(xiàn)代大生產(chǎn)的格局中，物流業(yè)的發(fā)展，與企業(yè)家在全球范圍內(nèi)配置資源、開拓市場(chǎng)以及獲取利潤(rùn)的努力互動(dòng)，伴隨著信息技術(shù)革命而產(chǎn)生的電子商務(wù)的興起，物流將獲得進(jìn)一步發(fā)展的更大空間。一物流業(yè)的形成與發(fā)展物流的概念是在發(fā)展中形成的，最初的物流術(shù)語在西方國(guó)家出現(xiàn)也不過50多年歷史，它源于美國(guó)的2

4、0世紀(jì)30年代的美國(guó)軍事系統(tǒng)，后引入工商業(yè)。1970年左右，日本開始用物流這一更為簡(jiǎn)潔的表達(dá)方式來代替“物的流通”，自此，作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的一種新的管理模式，得到了廣泛的認(rèn)同。物流得到了迅猛發(fā)展。該術(shù)語由日本引進(jìn)、傳播后傳入我國(guó)，我國(guó)則在80年代初才接觸物流這個(gè)概念的，而在我國(guó)廣泛運(yùn)用物流概念并重視物流的作用只是近幾年事情。物流首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視的，所謂第三利潤(rùn)源，是針對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)來源而言的，企業(yè)第一利潤(rùn)源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤(rùn)源是生產(chǎn)成本（針對(duì)制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對(duì)流通商而言）的降低，而由物流降低成本所得的利潤(rùn)則成為企

5、業(yè)第三利潤(rùn)源。在這里，物流被定義為對(duì)物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過程，對(duì)物流的重視被提高到降低成本、增加利潤(rùn)的高度，成為物流定義的第一個(gè)轉(zhuǎn)折。現(xiàn)代物流已被我國(guó)政府、企業(yè)所重視，顯現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、降低社會(huì)成本、充分利用社會(huì)資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)物流（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）企業(yè)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。二我國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)期

6、以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成

7、了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。我國(guó)物流規(guī)模較大，但在物流的合理化方面存在差距。我國(guó)目前尚未建立以物流業(yè)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)體系，無法準(zhǔn)確反映物流的總規(guī)模。表現(xiàn)為物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高。我國(guó)目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為9200噸公里，物流費(fèi)用占GDP的20%左右，而美國(guó)、日本上述數(shù)據(jù)分別為870噸公里和10%，70噸公里和14%。即便扣除其工業(yè)化水平較高的因素，中國(guó)的差距也是明顯的。從公路運(yùn)輸來看：據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，1999年的貨

8、運(yùn)汽車空駛率達(dá)47%。另外物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸與障礙。目前物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)