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《第四章 國(guó)際海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)流程》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、第四章國(guó)際海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)流程與對(duì)策第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述一國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(一)運(yùn)力強(qiáng)(二)運(yùn)量大(三)運(yùn)費(fèi)低(四)速度慢(五)風(fēng)險(xiǎn)大二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)分為政府間和非政府間。(一)國(guó)際海事組織(InternationalMaritimeOrganization,IMO)聯(lián)合國(guó)于1958年2月9日在日內(nèi)瓦召開海事大會(huì),并于3月6日通過(guò)了《政府間海事協(xié)商組織公約》,1982年5月22日該組織更名為“國(guó)際海事組織”(IMO)。該組織是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)的立法機(jī)構(gòu).其宗旨是:
2、“在與從事國(guó)際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面,為各國(guó)政府提供合作機(jī)會(huì);并在與海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成對(duì)海洋污染有關(guān)的問(wèn)題上,鼓勵(lì)和便利各國(guó)普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)?!蔽覈?guó)于1973年3月1日正式參加了該組織,并于1975年當(dāng)選為理事國(guó)。(二)國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(InternationalChamberofShipping,ICS)該組織成立于1921年,總部設(shè)在倫敦,由一些國(guó)家的私人船東協(xié)會(huì)和航運(yùn)公司組成。其目的是為了交換航運(yùn)情報(bào)和制定共同的航運(yùn)政策,增進(jìn)其成員的利益。該機(jī)構(gòu)設(shè)有處理集裝箱、運(yùn)輸文件、保險(xiǎn)、安全、防污、
3、海上法律、油輪等委員會(huì)。它在聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)理事會(huì)中擁有席位,參與并協(xié)助各分組委員會(huì)工作。(三)波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)(BalticandInternationalMaritimeCouncil,BIMCO)該組織成立于1905年,總部設(shè)在哥本哈根,其成員有航運(yùn)公司,經(jīng)紀(jì)人公司及保賠協(xié)會(huì)等團(tuán)體或俱樂部組織。該協(xié)會(huì)的宗旨是:保護(hù)會(huì)員的利益,為會(huì)員提供情報(bào)咨詢服務(wù),防止運(yùn)價(jià)投機(jī)和不合理的收費(fèi)與索賠,擬訂和修改標(biāo)準(zhǔn)租船合同和其他貨運(yùn)單證,出版航運(yùn)業(yè)務(wù)情報(bào)資料等。該組織在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議及國(guó)際海事組織中享有咨詢地位。(四)國(guó)際海事委員會(huì)(Commi
4、tteeMaritimeInternatioaal,CMl)該組織于1897年在布魯塞爾成立,其主要宗旨是促進(jìn)海商法、海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。它的主要工作是草擬各種海上公約,如有關(guān)提單、有關(guān)責(zé)任制、有關(guān)海上避碰、有關(guān)救助等。國(guó)際上第一個(gè)著名的《海牙規(guī)則》就是由該委員會(huì)于1921年起草,并在1924年布魯塞爾會(huì)議上討論通過(guò)的。1968年又對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行了修正,制定了《海牙一維斯比規(guī)則》,即(1968年布魯塞爾議定書)。(五)班輪公會(huì)(LinerConference)班輪公會(huì)(又稱班輪航運(yùn)公會(huì)、運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)、水腳公會(huì))是指在同一航線上
5、或相關(guān)航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨线\(yùn)輸企業(yè),為了避免相互之間激烈競(jìng)爭(zhēng),通過(guò)制定統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議,而組成的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)組織。1875年在英國(guó)至印度加爾各答航線上誕生了世界上第一個(gè)班輪公會(huì),隨后發(fā)展遍及全世界。班輪公會(huì)分閉鎖公會(huì)和開放公會(huì)兩種。閉鎖公會(huì)對(duì)吸收會(huì)員很嚴(yán)格,它制定運(yùn)價(jià),并在會(huì)員之間分配貨載比例,以促進(jìn)運(yùn)力與需求的平衡,并避免會(huì)員之間在掛靠港上無(wú)效率的重復(fù)。有些閉鎖公會(huì)還在會(huì)員之間分配收入和分?jǐn)偝杀?。開放公會(huì)只制定運(yùn)價(jià),但對(duì)入會(huì)不限制,任何班輪企業(yè)都能入會(huì)。開放公會(huì)也不分配貨載比例,因此,前者比后者的壟
6、斷性更強(qiáng)。按照美國(guó)的反托拉斯法(anti-trustlaws),美國(guó)航線上的班輪公會(huì)只能采取開放公會(huì)的形式。成立班輪公會(huì)的目的:一是限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)會(huì)員間相互競(jìng)爭(zhēng)的活動(dòng);主要業(yè)務(wù)有:協(xié)定費(fèi)率、統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)、統(tǒng)籌分配收入、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)等。二是為了防止或?qū)Ω豆珪?huì)外部的競(jìng)爭(zhēng),以達(dá)到壟斷航線貨載的目的。主要業(yè)務(wù)有:延期回扣制、合同費(fèi)率制、聯(lián)運(yùn)協(xié)定、派”戰(zhàn)斗船”等。二、我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)(一)負(fù)責(zé)綜合協(xié)調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)國(guó)務(wù)院口岸領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全國(guó)海、陸、空等交通運(yùn)輸部門和貨主、海關(guān)、邊防、商檢、動(dòng)植檢疫等機(jī)構(gòu)之間的全國(guó)綜合和協(xié)調(diào)工作。該小組下設(shè)
7、口岸辦公室作為常設(shè)機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系,并負(fù)責(zé)制定和平衡年度外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃。另外,國(guó)務(wù)院經(jīng)貿(mào)辦公室也負(fù)責(zé)對(duì)部分大宗貨物的運(yùn)輸進(jìn)行平衡和協(xié)調(diào)工作。(二)交通運(yùn)輸部門的機(jī)構(gòu)1.交通部門的機(jī)構(gòu)(1)交通部運(yùn)輸管理司主要負(fù)責(zé)全國(guó)各港口運(yùn)輸計(jì)劃和平衡協(xié)調(diào)工作。(2)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司及各大口岸的分公司是我國(guó)最大的國(guó)營(yíng)輪船公司。(3)各地方的輪船公司及長(zhǎng)虹航運(yùn)公司、珠江航運(yùn)公司等。(4)各口岸的港務(wù)局及理貨公司。(5)中國(guó)外輪代理公司及各口岸的分公司是我國(guó)最大的船務(wù)代理。(6)公路局和汽車運(yùn)輸公司。2.鐵道部門的機(jī)構(gòu)鐵道部運(yùn)輸局及各地方鐵
8、路局和分局。3.航空部門機(jī)構(gòu)民航總局、中國(guó)民航公司及其分公司、各地方航空公司。4.郵電部門的機(jī)構(gòu)中國(guó)郵電總局及各地分局。4.商務(wù)部門的機(jī)構(gòu)(1)商務(wù)部?jī)?chǔ)運(yùn)協(xié)調(diào)司是商務(wù)系統(tǒng)運(yùn)輸工作的歸口領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)編制外貿(mào)